dree

Boris van cherokee parts.nl is ook een goeie vent....En levert snel de spullen.

Dag allemaal, ik ben er jaartje uit geweest omdat mijn jeep er ook een jaartje uit is (geschorst). Terwijl mijn liefje stilstond, (wel een paar keer verplaatst) is spontaan de tussenbak gaan lekken. Maar dat kan ook een van de keerringen zijn., achterkant versnellingsbak of voorkant tussen bak of pakking van de tussen bak zelf. Wat advisren jullie me te doen ? tussenbak iut elkaar en ook een nieuwe band erin ? of alleen de pakking en keerringen vervangen ? er zit een beetje speling tussen de ingaande en uitgaande assen. Misschien is de ketting te spannen? of gewoon versleten en dus vervangen ? Ik hoor het wel, bedankt, Groeten, dree

niet als grappig bedoeld, maar zijn er kutsnelheden voor een automaat ? ik heb namelijk ook zo'n soort probleem : Jeepforum|NL Modellen Technische Forums Cherokee & Commanche Forum Groep Cherokee (XJ) Technisch Forum afstelling transmission bands http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=8840

altijd een kopie van de inrichtingseisen in de auto bewaren...

geen reacties... zijn er zo weinig tranny-deskundigen ?

Daar ben ik het niet helemaal mee eens Stern, want alle bekleding mag je na keuring terugplaatsen. Het moet alleen weg om te kunnen keuren(meten). Ramen en een tussenschot wel, die moet je dicht maken en dicht houden.

dat slecht starten kan natuurlijk ook door te weinig benzine komen. Als het goed is bouwt de benzinepomp druk op, als je het contact aanzet. Je hoort hem even zoemen. Als je doorstart, heb je direct inspuiting. Als de pomp pas tijdens het starten begint te draaien, krijgt die weinig stroom, dus weinig benzine en start slecht.

er zitten onderaan de chassis balken, net acht de bumper, voorgeboorde gaten met schroefdraad, waarin je direct een paar bouten kunt draaien. Ik heb daarmee zelf een haak op gezet, met de bouten die erbij zaten. Supersimpel dus !! Maar vraag me niet naar het merk van de haak.

bij je linkervoet , links naast de stuurkolom!

het is (is het) mogelijk om de transmission bands af te stellen ? Of nee, laat ik eerst het probleem omschrijven. Zowel met automaat-handel in de D(80km/u) als in de 3-stand(60-70km/u), schakelt de bak op in overdrive als ik een beetje gas geef en schakelt terug als ik gas los laat. Net omgekeerd dus !! Als ik meer gas geef, schakelt ie weer hard terug. Als ik constante snelheid probeer te rijden, gaat de auto langzaam sneller in overdrive, dan moet ik gas loslaten dus schakelt ie terug, en moet in gas bij geven voor voldoende toeren, dan schakelt ie weer op, gaat harder rijden, enz. Verder schakelt ie goed, maar bij rustig rijden , bijna geen gas geven, kan ik niet constante snelheid rijden. Ligt het aan de TPS, aan de speedsensor, aan de band-afstelling of aan iets anders ??? Oja, kick-down is niet voelbaar in het gaspedaal. Is daaraan geknoeit misschien ? Of is dit alleen maar een veertje achter het pedaal voor de weerstand ? Bij mijn GC voel ik wel duidelijk een kick-down schakeling.

heb ik ook drie keer gedaan, 2x met een XJ en een keer met ene ZJ. omgebouwd: - achterbank en alle zichtbare bouten weg. - gordels weg - vlakke vloer maken, zonder bekleding - idem dak, - idem panelen li en rechts - bij XJ het glas vervangen door een plaat - bij ZJ een stalen plaat laten snijden van sjabloon en dat op het glas geplakt. Dan had ik wel eersthet rubber afgesneden en afgekit op de rand van de staalplaat. Kun je het glas laten zitten ! - voor de keuring alle bekleding eruit, daarna de hemel er weer terug in. - de zijpanelen vervangen door vloerbedekking of zoiets. - en natuurlijk een schot achter de stoelen. Dat is met de XJ lastig, je rijdt dan naar de keuring met je neus op het stuur en daarna verplaatste ik de wand. Later hoorde ik dat de laadlengte maar 20cm breed moet zijn. Dus misschien kun je die net tussen de stoelen friemelen. Je verliest dan wel de armsteun in het midden. - combineer dit met lpg en je rijdt voor niks ! (geen belastingbijtelling) - o ja de achterdeuren mogen van buitenaf niet te openen zijn - de li. achterdeur van harde plaat voorzien ipv glas - de re. achterdeur plakte ik donkere folie op het glas (van buitenaf was dan alle glas zwart)

shit, had ik net een reply geschreven, houd computer ermee op: nog maar een keertje dan: Je zegt een mengventiel: <_<Ik stel me voor dat je daarmee de vloeistofstroom vanuit de motor of vanuit het airco-element kunt regelen. Als je zo'n mengventiel thermostatisch kan maken, geregeld afhankelijk van de binnentemp. in de auto, dan wordt het binnen niet te koud en zal de verdamper niet bevriezen. Dan ben je alleen nog afhankelijk van de capactiteit van de LPG-verdamper en die is afhankelijk van de hoeveelheid gas dieverdampt, dus van je positie van de gasklep. Misschien wordt het dan in de file te warm.. Als de capaciteit te weinig is dan heb je een hoop werk en verder niets. Maar gelukkig verbruikt een jeep lekker veel, dus daar verwacht ik wel wat van. Kwestie van blijven gas geven ! Dus wat hebben we nodig: - een mengventiel - een thermostatische regeling - een paar rubber slangen met verloopstukjes - een bypass voor in de winter (het is tenslotte een kachel) voordelen: - als je geen airco standaard in je jeep hebt, kun je die met je verwarmingselement maken - geen milieubelastende airco-vloeistiof meer nodig - geen hogedruk, dus minder kans op lekkage - reparaties eenvoudig zelf uit te voeren - de aircopomp kun je gebruiken om je banden op te pompen of... Als je de pomp aan een expansievat koppelt, kun je die gebruiken als kortdurende supercharger ! maar da's een ander topic !

ja die regeling is een probleempje: of het wordt te koud in de auto, of de verdamper bevriest. En hoe harder ik rij, hoe kouder het wordt...

jaaaa dat weet ik wel maar ik zit nu echt op het nivo WILLYWORTEL: stel: koppel de airco-pomp en condensor af, want de verdamingswarmte wordt nu niet meer onttrokken uit compressie/condensatie/verdamping binnen de airco-cyclus. De verdamping van vloeibaar naar gasvormig LPG wordt nu gebruikt om warmte te onttrekken ! Je maakt dus een aparte loop (van koelvloeistof) die door LPG-verdamper en airco verdamper stroomt. De airco verdamper werkt dan natuurlijk niet meer als echte verdamper door expansie, maar als koelradiateur.

kun je je verwarming met een 3-wegklep en een apart circulatiepompje aansluiten op de verdamper en zo ombouwen tot airco ? Dus door koelwater door verdamper (koud) of door motor(warm) te laten stromen ?

De koelvloeistof was vies: misschien dat de thermostaat daardoor ook blijft plakken. Dus thermostaat uithalen en vervangen of reinigen met ...iets ! Een de radiateur vanuit de motorruimte eens goed schoonblazen met compressor. Als je een airco hebt kan er tussen radiateur en condersor (rad. van airco) veel troep zitten waardoor luchtstroom door de 2 radiateurs slecht is. Je kunt de radiateur van motor redelijk makkelijk losmaken, en licht kantelen richting motor. Die ruimte heb je dan om schoon te blazen (ook vanuit motorruimte !) En dan heb je nog de automaat die flink warm wordt onder je voeten... een auto-bak van 8 liter en dan zo'n lullig koelertje voorop. Dat wil wel warm worden ! Dan is een jeep op lpg wel gunstig, want de verdamper vraagt best wel wat warmte. En ff off-topic: kun je je verwarming met een 3-wegklep aansluiten op de verdamper en zo ombouwen tot airco ? Dus door koelwater door verdamper (koud) of door motor(warm) te laten stromen ?

als je alle standaardlampjes op de bi-metaal clikker aansluit en de aanhanger met een relais aansluit, vraagt ie nauwelijks meer stroom en blijft de snelheid ongeveer gelijk...

even insmeren met zwarte kit ? Dan ziet niemand er wat van !

dat betekend dat de grand cherokee, met parallele draagarmen, de twee hoeken in de aandrijfas beter gelijk houdt dan de cherokee en wranglers, TJ's enz. met bladveren op de (achter)as. Dus met parallelle armen minder trillingen ?

kat niet weggooien ! de rommel eruit peuteren en terug monteren. Voor Apk moet er zoiets onder zitten, maar ze kijken er nooit in ! als je CO-uitstoot maar niet teveel is.

startonderbreker is toch alleen een onderbreking van de contactstroom ? Dan zit die onderbreking waarschijnlijk in een draad onder de stuurkolom. Eentje die van of naar het contactslot gaat. Of is er nog een circuit onderbroken, zoals de ontsteking (na de computer) ??

goed te doen... Het is voor de vooras best een klusje vind ik. Ik heb pas 1,5" spacers gezet. Ze gingen er vanaf de brug met wat wringen en een koevoet net tussen. nieuwe of langere veren zal dus helemaal miet meevallen. Bij het opkrikken blijft de achteras hangen aan de draagarmen naar voor, de vooras bleef hangen aan de schokdempers. dus die moeten los, en dan blijft de vooras nog hangen aan de stab.stang, de stuurstang, en als je niet oppast aan de remleidingen ! En er komt een tube vet uit de vooras, omdat die ingedrukt wordt. Het is ook handig om de bumpstops van de vooras eraf te halen.

welk type velg en band zijn het en wat kostte het ? waar gekocht ?

Mijn ZJ 4.0 uit 1995 bevalt goed, maar een zwak punt is de bedrading voor het linker voorportier. Waar die uit de auto naar de deur gaat, buigt alles mee bij het openen van de deur. Na zoveel keer open en dicht, beginnen alle draden stuk voor stuk te breken. Is er een complete doorvoerset voor te krijgen of moet ik zelf stukje tussen solderen ? (het zijn er nogal wat)

van een luchtfilter voor de motor of van een stuk afzuigkapfilter ? In het ventilatiesysteem van nieuwbouwwoningen zit tegenwoordig ook een luchtfilter. Je moet het dan wel makkelijk kunnen vervangen, dus daar een sleuf voor maken ?