dree

IK SNAP er nog steeds niks van .... xjeetje slaat niet aan. Heb de +connector van de bobine al direct aan accu-plus aangesloten, maar geen resultaat. Dan moet het dus een slechte impuls zijn van de ECU, maar dan zou ik toch geen vonk krijgen. Er zit op de module ook nog een middelste stekker (nr 2), met twee connectoren. Eén ervan is maar in gebruk en dat heet "ECU square wave input ignition coil interface" . is dat nog iets waar ik iets aan kan doormeten ?

zeggen ze wel vaker tegen me, dat ik onduide;lijk ben. 87wrangler schreef:probeer nu het andere einde van die bout op 2 mm van een metalen deel van de motor te plaatsen, en start eens. De vonk moet nu van de bout naar het blok overspringen. Voer nu de afstand op... steeds met een mm ofzo, en probeer het weer. Je moet op deze manier toch zeker een cm kunnen halen! Dus da's toch hetzelfde als de electrodenafstand vergroten ? Stomme vraag misschien, maar wat is het verschil tussen bobine en module ? Dat is toch één blok ?

okee dan pak ik een oude bougie en buig hem open en leg hem aan massa. Maar als bij 5mm de vonk niet overspringt heb ik een probleem met de sterkte van de vonk! maar wat doe ik eraan ? waar ga ik zoeken ?

tja hoe ziet de vonk eruit ?! een beetje zoals een lichtflits Hoe kan ik erachter komen of de vonk in de cilinder ook overspringt ? Wat kan ik doen aan een zwakke vonk? Ik heb de (Champion)bougies en -kabels net vervangen.

MijnXJ van 1989 doet het weer es niet... Wel een vonk op alle bougies, maar misschien niet op tijd. Ook brandstof, dus dat is ook gedekt. De bougies heb ik 1 voor 1 aan massa gelegd (op kleppendeksel) en ze vonken allemaal. Wat kan er dan nog mis zijn ? iemand ideeen ?

doe een zoekopdracht; er staan prachtige verhalen over dit topic geschtreven. Tip; als dit een klusje is voor volgende week:begin nu vast met kruipolie; elke dag een beetje spuiten op de bevestiging van naafhuis in de as...

Ik ben blij dat ik ook es iets kan toevoegen : WWW.GASVEER.NL

welke XJ bij welke bougies ? of: welke bougies in welke XJ ? (mijnes is van 89; welke code bougie heb ik dan nodig ?)

Ja, ik weet het, ik ben voorzichtig en start niet langer dan ee paar seconden, om daarna een kwartier te wachten tot de gasdampen zijn opgetrokken... ...in afwachting van een injectiepomp... Maar ik heb nog steeds geen oplossing. Ik sluit ofwel de kabels nog steeds verkeerd aan, of de ICM (onstekingsmodule) is defect, of er zit ergens een elketrische storing. Ik heb een schema van de ICM en daarop is de linkse connector een +12V aansluiting. Staat hier altijd spanning op ? dan kan ik die eens direct op een gezekerde accu-plus aansluiten. klopt deze volgorde : 1-5-3-6-2-4 ? wat kan ik nog testen, zonder de ICM te vervangen ?

NOU IK HEB het geprobeerd, dat maakt idd uit, de rotor staat nu redelijk goed naar rechts(voor). dat zou dus cil.nr. 4 moeten zijn maar de motor slaat nog niet aan. NOG niet, want bij starten doet ie niks, maar als ik stop met starten slaat ie op twee slagen aan. Alle bougies vonken, als ik ze los aan massa leg. (ik start op gas, omdat benzinepomp kapot is)

eeeehhhhhhhhhh, geen idee, ga ik straks proberen !

Wie kan me vertellen hoe ik de bougie kabels opnieuw aansluit op de verdelerkap ? ik heb gekeken in een pdf-bestand van een cherokee van 88, maar ik kom er niet uit. Het gaat om een SSI (solid state ingnition), maar de plaats van de rotor komt niet overeen. Op de krukaspoelie staat een kerfje. Dit moet overeen komen met streepje nummer 4 op het motorblok, en dan moet de rotor naar rechtsvoor wijzen. Op dat moment wijst mijn rotor naar het motorblok..... hoe kom ik achter de goede plaats van cil.1 op de verdelerkap, zonder alles te proberen ? De volgorde zou moeten zijn : 1-5-3-6-2-4

loopt idd goed stationair en op het vlakke. geen trillingen of niks. ontsteking zou kunnen, is al lang niks aan gedaan. de motor schakelt dus bij 80 km/h helling-op helemaal terug naar kick-down, maar dat levert niks op . een hoop kabaal, maar weinig trekkracht

mijn GC 4.0i is ziek. Na 175.oookm komt ie de heuvel bij Luik bijna niet meer op. schakelt terug naar 2e trap, met zo'n 5000 toeren, terwijl het voorheen nog lukte met een trapje hoger en daarbij langzaam versnellend. Nu is het omgekeerd. Er zit een Prins-AFS gasinstallatie in, maar op benzine is het ietj, maar niet veel beter. Ik denk aan slijtage van de kleppen of zuigerveren, dus wil ik een compressietest (laten) doen. Het luchtfilter is K&N, miisschien moet ie eens gewassen worden. Hebben jullie nog suggesties ?

In mijn XJ van 89 gaan de controlelampjes niet aan bij het starten. (geen enkele) Wat betekend dit ?

ik heb er een gevonden, Bij http://www.rt-trading.nl/index.html?lmd=38532.601794 of kortweg www.rt-trading.nl en dan onder BITS. Ze hebben niet zo veel, maar wel wat ik zocht !

kheb een xj en zj op gas . allebei venturi. nog nooit bkfire gehad. vorige eigenaar met xj wel. STekkerdoosklepje goed ideee!! keb er in de ZJ een speciaal bkfire klepje in zitten. werkt hetzelfde. beide autos 4 liter. XJ is allround-install, zj is prins-s installatie. xj is onderbouw:weinig km's per tank maar wel veel ruimte, zj andersom. Omdat grijs kenteken is vervallen, denk ik eraan om zj terug naar geel te bouwen. Heb alleen geen zin in keuringskosten en rest-BPM. Wil daarom onderbouw en inbouwtanks omwisselen. Installateur zegt dat na installatie niemand meer let op of het nog een originele install, is. O, moet gaan eten ! doei en succes ermee

Ik vind ook dat de motoren soms minder presteren in vergelijk met de TDI-volkswagen-achtige motoren. Die trekkken idd lekker door op een lange helling. De Jeep-motoren zijn meer gemaakt om op het gemakje zware lasten te trekken en voor comfort bij weinig toeren. Dus harry, als je dent dat het aan de motor ligt kun je een trektest verzinnen met een zware last vanuit stilstand op een helling wegrijden. Dan test je het koppel. Op de snelweg boven de 90km/u test je zeg maar ff simpel, de PK's. Als wegrijden op helling niet lukt heeft de motor te weinig kracht (, slechte afstelling, compressieverlies), als doortrekken vanaf 90 niet lukt dan zal het de bakverhouding/schakelstand zijn (grote wielen, te weinig lucht, dichte uitlaat). Dis maar een simpele uitleg natuurlijk , maar zegt nog niets over de technische staat vd. motor en bak.

laat mij ook es iets roepen, ook al ben ik geen dealer: controleer ook es je CAMshaft position sensor, onderin de verdeler. Da's ook wel een belangrijk onderdeel, maar moeilijker te vervangen dan de Cranksh.pos.sens. Die floep je er zo uit :als je geen gespierde armen hebt, langs boven of onder, tegen het schutbord, steek je hand tussen de remcil. en de motor, neem een steeksleuteltje mee en probeer langs de schakelkabel het boutje los te draaien..... Voor de CAM sh.pos.sens. moet de verdeler eraf.

laat mij ook es iets roepen, ook al ben ik geen dealer: controleer ook es je CAMshaft position sensor, onderin de verdeler. Da's ook wel een belangrijk onderdeel, maar moeilijker te vervangen dan de Cranksh.pos.sens. Die floep je er zo uit :als je geen gespierde armen hebt, langs boven of onder, tegen het schutbord, steek je hand tussen de remcil. en de motor, neem een steeksleuteltje mee en probeer langs de schakelkabel het boutje los te draaien..... Voor de CAM sh.pos.sens. moet de verdeler eraf.

mooi verhaal, toppie, maar net als in de Haynes manual wordt heel snel over het uittikken van het lager gesproken, maar dat kan HEEL erg vast zitten ! tips om dat ding eruit te krijgen zijn van harte welkom. Ik heb er met een luchtbeitel, vuistje en allerlei hefbomen tussen gefrommeld, een halve bus kruipolie, maar alleen met het laatst genoemde gereedschap lukte het (doorz.vermogen). Je hebt nl. geen ruimte om een slag te maken met je hamer.

ben ik mee eens. Het is een stuk veiliger met 4x4, alle aandrijvingsonderdelen zijn er op ontworpen en als het alleen het kruisje is, is dat het zeker waard. Er zijn wel (USA) speciale 2wd uitvoeringen van de GC, maar ik weet niet hoe die afwijken van 4wd. Hebben waarschijnlijk geen tussenbak.

de bedrading zal er toch niet helemaal uit zijn ? Je kunt hem, mag ik aannnemen toch weer opppikken : bovenin de achterklep of in het li.achterspatbord, in elk geval vanaf de gewone achterlichten.

Ziet er goed uit groentje !! da's een mooi verjaardagskado. Die stomme torkx zit volgens mij op geen enkel ander jeep-model dan de ZJ. nr 55 kan het niet zijn, want een nummer 50 draait makkelijk door in de bout. en nr 55 is minder dan een tanddiepte groter dan nr 50. Mijn XJ heeft bijvoorbeeld weer gewoon ene bout of moer