dree

Ik wil/moet de voet van de oliefilter losschroeven, om de pakking (O-ring) ervan te vervangen. Op een grandcherokee ZJ. Die zit vast met een torkx-bout , ik denk nr.60. maar daar is moeilijk een losse bit voor te krijgen. Weet iemand welke sleutel of bit daarop past ? De gereedschapswinkel heeft alleen losse bits tot nr.50, daarboven zijn het bit/dop combinaties en die past er niet tussen

klinkt me heel bekend, het slechte contact, plotseling uitvallen en lege accu. Mijjn accu liep ook al snel leeg, er zat ergens een lekstroom, niet gevonden en een jaar doorgereden. Plotseling viel de boel echt helemaal stil.. geen beweging in te krijgen, startmotor wel , maar motor sloeg niet aan. Weggebracht naar garage, die was geen dealer maar had toevalling een zgn. Break-out box liggen. die zetten ze tussen de stekker en computer en daarmee kunnne ze alle contacten meten en cotroleren. Dit vind je dus niet met de handmeter, omdat je alle contacten aangesloten moet hebben om één uitvaller te kunnen vinden. de breakoutbox wordt dan aangesloten op een computer om uit te lezen en daarmee vind je dan het slechte contact. Het was niet eens een volledig uitgevallen contact maar een slechte verbinding. Affijn, verbinding verbeterd/gesoldeerd en gaan als een trein. Advies: zoek zo'n garage want je zoekt je een ongeluk. O ja, de camshaft position sensor was ook kapot.

wanneer was dat en wat kostte het je aan verzendkosten? en hoe lang duurrde het vanaf bestelling tot ontvangst ?

voor wie meeleest: QUOTE]Okay ,Dree ga dat eens ff na , nog ff een vraagje , zit ie in motorruimte of binnenin ?? Greetz John G. Thanks beide, die voor de motorsturing PCM(powertraion Control Module) zit in motorruimte. Een computer voor al het andere zit onder dashboard, ik meen rechts van het stuur. Deze regelt en schakelt alle andere voorzieningen in de auto zoals airco, aan/uitschakeling van contacten en voeding voor accessoires, geeft foutmeldingen en stuurt alle contacten aan die niet met de auto hebben te maken. voor details zie thread onder XJ-groep, topic van mij "Zekering nr 7, binnenlicht, achterlichten en panieklich" , waarin alle schemas staan. 1988 Factory Service Manual 1993 Factory Service Manual 2000 Factory Service Manual

van de motor: die zit tegen de firewall, aan de motorzijde van het handschoenkastje. Is niet meer daneen printplaat, dus verwacht geen grote bak.

klopt inderdaad, de klep is geen klep maar een thermoswitch voor de (aanwezige) 2e fan. Maar dit heeft toch niets te maken met de nooit gebruikte stekker met 6 contacten ? (dit is géén relais-stekker !) hoe krijg ik de motor warm genoeg om de thermoswitch te testen ???? Fan eraf schroeven ?

zoals ik zei: goed man ! Ik was al bang me op de vrijdagmiddag te moeten vervelen....

GOED MAN , helemaal opgesplitst in hoofdstukken, de elektrische schema's en veel meer.

EINDELIJK GEVONDEN ! achteraf is het zoeken zo makkelijk he ?! Ik ben gaan zoeken vanaf de bron naar alle vertakkingen. Omdat ik bij de bron (de lichtschakelaar) een kortsluiting met massa meette, dacht ik dat daar de oorzaak zat. Maar groentje heeft gelijk, ik moet eerst alle vertakkingen afkoppelen. Als de kortsluiting nog bestaat zit de fout daar, als die is opgeheven dan zit de kortsluiting in één van de vertakkingen. Bij mij zat de kortsluiting in de vertakking naar de nummerplaatverlichting. Ik had de draden niet goed gevolgd, want ik zag vanaf de lichtschakelaar alleen verbinding met de stadlichten vóór en achterlichten en clock en dashbordverlichting. Toch wel handig zo'n schema... (heeft iemand nog een boek of CD van de cherokee 89?) (of een scan van de elektrische schema's?) Toch nog een vraagje aan groentje : Wat is verschil tussen : -parkeer verlichting voorzijde en -markeer verlichting ? en hoe worden deze aangestuurd ? Allemaal via de blauwe draad ? En wat is de -audio signaalunit ? En na een hoop stekkers te hbben losgekoppeld, ben ik kwiijt waarvoor ze dienen: Linksvoor bij luchtfilter heb ik 3 dezelfde stekkers: 1 voor de thermostaat radiateur 1 voor de elektrisch fan 1 voor .... (mistlampen?) met de kleuren 1 geel en grijs-zwart 1 rood en zwart 1 rood en zwart WAT IS WAT ?

Er zijn dus 3 koelers: motor, automaat en airco. Waarom gaat de automaat via de grote radiateur naar het kleintje ? is er dan een extra koelertje voor de automaat opgezet en zo ja, dan kom ik er toch één tekort? 1 kleine radiateur (10x30cm) = voor automaat 1 grote radiateur, = voor motor direct daarachter nog een grote rad. = voor airco ? Hoe kan ik de boel contrtoleren zonder een verbinding los te maken / of zonder mijn garage in een grote olievlek te veranderen ?

Ik ben niet goed in logisch denken, zeker niet qua elektronica. Maar na lang doormeten, knippen en weer terug solderen kom ik op de volgende mogelijkheden: Het moet in de buurt van de lichtschakelaar misgaan, want de kortsluiting treedt op bij standje stadslicht. In die stand gaat dashboardverlichting , stadslicht en achterlicht branden. Gezien vanuit de lichtschakelaar zijn de connecties: oranje-zwart: dashbordlicht 2x blauw: instrumenten licht bij klok en vent., de andere blauwe gaat naar zekeringkast. verder zitten er nog de rood-blauwe draad op de schakelaar, een dikke rooie en een dikke lichtbruine. de zekering springt zodra ik de blauwe draad aansluit. De blauwe maakt met een weerstand van 0.8 tot 1.1 kortsluiting met massa. Geen idee waar, ergens tussen stekker lichtschakelaar en motorruimte. WAT ZOU ER OP DE BLAUWE DRAAD AANGESLOTEN MOETEN ZITTEN ??? (ik heb geen manual/schema, alleen van GC en da's anders) EN: HOE WORDEN DE ACHTERLICHTEN IN BEIDE STANDEN VAN DE LICHTSCHAKELAAR AANGESTUURD (welke uitgaande draden op de lichtschak.?)

Niet verkrijbaar in de winkel, bestel nu en profiteer van de te gekke korting tot wel 15 euro ! Bel onderstaand nummer en u hebt ons produkt morgen in huis ! Niet goed, geld weg. Bel nu, 0900-9927

kun je de visco niet gewoon "weglaten" d oor de fan vast te zetten op de voet of de voet vastzetten op de as ?? en moet de koppeling niet juist zwaarder gaan draaien naarmate die warmer wordt ? Hoe warmer, hoe mee de fan moet draaien/koelen.

Waar kopen jullie de standaard dempers ? Dus zonder verhoging of verbetering, maar gewoon als vervanging van de standaard ? ..... okee, geen antwoord ? Waar kopen jullie dan je dempers met langere veerweg, betere demping, langere levensduur, heavy-duty spul ????

Het wordt me te warm onder mijn voeten en dat komt door de olie van de automaat. Die koelt de bak te weinig en nou zie ik op de koeler een soort thermostaatklep zitten. Die zal wel open gaan als de automaat warm wordt. Vanaf dit ding gaan twee zawrte draden na 15 cm naar een stekkertje en vanaf daar worden het een gele draad en een grijze draad met zwarte lijn. wat heb ik nodig om de klep te openen ? ---> Volts, weerstand ?? en waar komt het signaal vandaan, want de gele en grijze draad lijken na 20 cm, naast het luchtfilter , te eindigen in een nooit gebruikte stekker met 6 of 7 contacten. BTW, ik dacht altijd dat het kleine radiatortje vooraan, net achter de grille van de oliekoeler was, maar dat moet dan van de airco zijn. Voor de motorkoeling is de grote radiator vooraan en net zo groot daarachter zit dan de oliekoeler van de automaat. Klopt dit ? En dan nog een vraagje : waarom is de ene leiding van de automaatkoeling van ijzer en het andere deel dat onder de radiateur doorloopt, van flexibele slang ? Kan ik dat deel, dat lek is, vervangen door bijv. koperen waterleiding of moet het flex. zijn ? staat er veel druk op de leidingen ?

Zekering nr 7 is kapot , van mijn 89 XJ. Kan de kortsluiting niet vinden in de lichtschakelaar, niet achter het dashbord, niet in de achterlichten..... Heeft iemand ervaring met deze zekeringsgroep en welke voorziening maakte dan kortsluiting ???

voor het uitfriemelen van de voorruit heb ik mischien een oplossing. Ga eens kijken bij de gamma. Daar ligt bij de PVC-rioleringen een soort wurgkoord: twee lussen en een stukje staaldraad ertussen. Met twee mensen kun je , als je eenmaal een lus door de naad hebt gekregen, de hele lijmnaad doorsnijden. Moeilijkste is natuurlijk de eerst lus erdoor krijgen, maar volgens mij doet carglass het ook zo.

Het lijkt me logisch dat de maximum binnendiameter wordt bedoeld. Hoe verder de slijtage, hoe groter die diameter wordt, vandaar een maximum getal. Maar omdat je normaal gesproken op je schijven remt, zal het schijf gedeelte eerder slijten dan de binnenkant van het trommelgedeelte. De andere nummerss zullen artikelnummers zijn, of een deel ervan. Zoek op ASP-eberle.com naar overeenkomenede artikelnummers en je weet het zeker. Maar a.h.v. je chassisnummer krijg je ook de goede geleverd.

dabakkie da ken ik wel, daar zitten een hoop draadjes in en uit, maar wie weet welk draadje wat doet en wat de multimeter-reading moet zijn ? oftewel; een schemaatje ?

kijk, dat bedrag wilde ik horen ! Bij BS autoparts hebben ze me ge..... voor 128 euro ex BTW !!! Nog gevraagd aan Jan Sloot wat de reden was, Hij zei dat 128 euro De NORMALE prijs is bij B&S, maar dat "chrysler' de prijs nog al eens drastisch laat zakken om klanten te lokken. Ja dat snap ik, maar zo'n groot verschil is wel een superstunt ! Ik ga voortaan weer naar de dealer bellen voor onderdelen. En voor Dezperado : een bumpstopper (per stuk) in schroefveer kost 35 euro, een set O-ringen voor oliepomp 3 euro en nog wat, de slang tussen airco en radiateur ca. 130 euro.

... als de lockup niet werkt ... Tja , de bak schakeld altijd al vrij zenuwachtig, maar bij constant gas toch wel in lockup. Zowel in power als comfort schakeling. Hoe kun je, afgezien van het toerental dat nog ietsje zakt, controleren of de lockup goed werkt ? Helpt het om de bak tot het max-streepje te vullen met olie ? (meer olie, meer koeling) Zou het kunnen dat er een luchtbel in de oliekoeler zit , overgebleven na het verversen ? Zit er een ontluchting op de olieradiateur ?

Ik heb pas de olie ververst van de automaat, nieuw filter gestoken en alles weer bijgevuld. Geen probleem, schakelde nog niet lekker, maar dat kwam omdat er te weinig olie in zat. Probleem is nu dat de bodemplaat veel te warm wordt (bekleding is eruit) . In elk geval veel warmer dan voorheen. Vraag is nu: hoe controleer je de werking van de oliekoeler ? Moet de motor draaien, waar zit de pomp en wat kan er anders aan mankeren ?

Een nieuw topic starten is niet zo moeilijk, een complete lijst maken is wat anders. Ik begin met : Wat mag een krukassensor voor een GC ongeveer kosten ?

Humor.... Hoezo ???

Zoals ik zei : ik meet helemaal niks over alle contactcombinaties, dus zal wel kapot zijn. Het is trouwens een klus om dat ding eruit te halen. Ik heb bij mijn ZJ nog minder ruimte om het boutje van de sensor los te draaien dan bij mijn XJ. Hoe doen jullie dat ? Ik ben gelukkig aan de magere kant maar als je een beetje onderarmen hebt, kun je het wel schudden. En OnTheSubject: over de sensor loopt/schuurt de schakelkabel van de automaat. De beschemring ervan is kapot en omdat de kabel zo stug is krijg ik de sensor er maar heel moeilijk uit . Tips??