Vette73

Waarom zou dat bij een Cherokee niet autmatisch gaan bij de RDW en bij een Grand Cherokee (ZJ) wel? Mijn huidige '98 Niner komt uit Zwitserland en is vorig jaar ingevoerd zonder trekhaak, maar ik heb wel 3500kg op kenteken staan (net als mijn vorige Niner die wel origineel NL is, maar ook totdat ik hem kreeg zonder trekhaak heeft rondgereden).

Is idd een compleete set: http://www.hughesengines.com/Index/products.php?browse=category&level0=Qi0gU21hbGwgQmxvY2sgRG9kZ2UgTWFnbnVt&partid=30712 Ze hebben hem ook met 'Chinese' pakkingen en dan is de set $30 goedkoper: http://www.hughesengines.com/Index/products.php?browse=category&level0=Qi0gU21hbGwgQmxvY2sgRG9kZ2UgTWFnbnVt&partid=27091 Zitten ook boutjes bij voor het vastzetten van de plenum plate, die zijn schijnbaar voor eenmalig gebruik en nieuwe bouten om het inlaatspruitstuk weer op het blok te monteren. Eerst maar eens fixen, daarna zien we wel weer verder.

Ha Masis, Ik ga van het weekeinde wel eens naar kijken hoe het er van binnen in het inlaatspruitstuk uitziet. Kan ik gelijk alle bouten vast even inspuiten met WD40, misschien komen ze dan makkelijker los. Ik heb de hele handel bij Hughes besteld, samen met een 180 graden thermostaat en de voorste O2 sensor. De bypass hose zit in de plenum set van Hughes, dus die vervang ik ook. Ik zal even kijken of ik nog een rotorcap heb liggen anders bestel ik die ook samen met bougies (want die zullen nu wel zwart zijn). De vraag is nu alleen hoe ik ga bepalen of de motor verder geen schade heeft opgelopen. Bij de garage een keer compressie meten en een leak down test doen denk ik.

Van welk jaar is die Overland? Op bijv. trekhaakwereld.nl zie ik voor de 2005-2006 een (13-polige) kabeset speciaal voor die auto met originele connectoren: https://www.trekhaakwereld.nl/kabelset-13-polig-jeep-grand-cherokee-06-2005-05-2006.html Of voor 2006 -2010: https://www.trekhaakwereld.nl/kabelset-13-polig-jeep-grand-cherokee-06-2006-10-2010.html Voor 1999 2005 moet je even Googelen op 'CR-002-BB', maar die heeft volgens mij geen 'fabrieksconnector' Welkom op het forum trouwens

Wij zijn net terug van een rondje huis - Normandie - Parijs - huis (1700km) en ik heb 15l olie verbruikt....... (benzine hebben we het maar niet over ) De vraag is nu of dit absurde verbruik van bijna 1:100 veroorzaakt kan worden door een defecte plenum pakking of dat er iets anders/ernstigers aan de hand is. Ik had net voor vertrek olie en filter vervangen (10w40 synthetisch) en meer uit formaliteit dan met de verwachting dat ik echt iets zou aantreffen heb ik op onze eerste slaapplaats (net onder Lille) olie gepeild en tot mijn grote schrik zag ik dat die ver onder peil was....... Een litertje dat ik in de auto had erbij gegooid en hij zet nog niet aan z'n max....... Volgende dag een 5L kan 10w40 'huile moteur de technologie de synthese' (ik hoop synthetische olie) gehaald en later op de reis nog twee van diezelfde kannen er doorheen gedraaid. Koelvloeistof blijft op peil en ziet er netjes uit. Motor start en loopt normaal en blijft netjes op temperatuur op 100. Oliedruk schommelt, soms een beetje onder en soms een beetje boven de 3. Geen blauwe rook en geen lekkages (carter etc. volledig droog), dus ik begrijp ook niet waar die olie blijft. Nu voel ik een revisie aankomen, maar ik hoop natuurlijk op een iets minder ingrijpende fix

Ook lekker handig trouwens dat je een vraag stelt (zonder je even voor te stellen) en dan gewoon weer 'verdwijnt'....... Wij willen graag helpen, maar zonder info gaat dat niet

In zijn profiel staat een 1999 GC. Naast de 5.9 ZJ hadden ook de WJ's een elektrische fan....... Anyway, het uitschakelen van de fan is (zeker in de zomer) GEEN goed idee! Dus wat het probleem ook is, dat moet opgelost worden. Misschien als noodmaatregel ergens een schakelaar plaatsen zodat je de fan handmatig kan uitschakelen, maar rijden zonder fan is vragen om (grotere) problemen.

Volgens mij heb ik de compressor van mijn oude '95 5.2L ZJ nog ergens op zolder liggen. Komende maandag werk ik in Zoetermeer, ik kan hem in de kofferbak gooien.

Je vraagt " waar ik het beste de 27mc antenne kan bevestigen, en waarmee". Wanneer het gaat om de beste zend- en ontvangstresultaten is de beste manier met een DV-voet of PL-voet (afhankelijk van welke antenne je hebt) d.m.v. een gat in het midden van het dak. Op deze manier heb je de beste aarde en als de antenne in het midden van de auto staat heb je de mooiste ronde afstraling (= het minst richting gevoelig). Daarnaast hoef je geen plekje te zoeken om de kabel naar binnen te krijgen. Mocht een gat in het dak geen optie zijn en je wilt geen magneetvoet, dan moet je op zoek naar andere beugeltjes om de antenne te plaatsen. Wellicht aan de kofferdeksel, of aan een dakrail. Dat hangt helemaal van het type auto af. Kijk eens hier voor een heleboel voorbeelden van beugeltjes. (ik heb niets met dat bedrijf, die beugels zijn ook op andere plekken te koop, het gaat mij alleen om het geven van voorbeelden).

De grote vraag is nu of ze jouw auto bij één van deze hadden willen gebruiken.........

En het was idd die startonderbreker die het in mijn 5.2 niet (meer) deed....... Dus naar binnen, schroevendraaier in het contactslot, lopen en weg....... Sleutels om de deuren open te maken? Daar heb je toch die AB voor? (ik kan mij niet herinneren wanneer ik voor het laatst de sleutel heb gebruikt, anders dan voor het starten van de auto).

Google maar eens op "plofkraak Harderwijk"....... Die was van mij.........

Mmmmm... raar..... Zoek jij op kenteken dan? Wanneer ik zoek op type, dus Grand Cherokee 1998 en dan de 1996-1998 5.2L EU (bij USA/CAN ook trouwens) krijg ik voor zowel de 42/44RE als de 46RE die SP Matic 4026 te zien Maar goed, als Kroon bij jou zegt dat er ATF Dexron IID in moet, dan zal de garage wel op dezelfde manier gezocht hebben en zal het wel in orde zijn.......

Precies! Dat iedere koe een rund is betekent niet dat ieder rund ook een koe is Dat SP Matic 4026 vervanger is voor Dexron IID is wil niet zeggen dat iedere Dexron IID ook vervanger is voor SP Matic 4026. Kroon verkoopt idd ATF Dexron IID, maar volgens de specificaties is dat geen ATF+4! Welke automaatbak (of motortype) heb je precies? Als je de 46RE bak hebt is dit echt niet de goede olie (voor de 42RE of 44RE zou ik dat niet zo durven stellen, maar volgens het service bulletin wordt daar ook type 9602 / ATF+4 voor geadviseerd) Kijk zelf maar even op de site van Kroon olie en zoek daar jouw exacte model even op en kijk bij automatische transmissie.

Volgens mij zou het zelfs ATF+4 (type 9602) moeten zijn: http://www.wjjeeps.com/tsb/tsb_wj_2101407.pdf In http://www.allpar.com/mopar/transmissions/fluids.html staat zelfs "From the standpoint of viscosity loss alone you can see why Dexron III should not be used in transmissions that require ATF+3 or ATF+4." Als Dexron III al niet OK is, dan is Dexon II dat helemaal niet. Door Kroon olie wordt SP Matic 4026 voorgeschreven. Deze olie heeft naast MS9602 ook Dexon IID en Dexron IIE als specificatie. Dat wil dus zeggen dat niet iedere Dexron II olie 'verkeerd' is en zul je moeten uitzoeken welk exacte merk en type olie ze erin hebben gestopt zodat jij kunt controleren of die olie aan de ATF+4 / MS9602 specificatie voldoet. Is dat niet het geval dan zou je eigenlijk de automaat moeten laten spoelen en vullen met de juiste olie.......

Daarmee bedoel ik te zeggen dat er geen bijkomende kosten zijn bij invoer omdat de kosten van het produkt (€0.21) + de verzendkosten (€5,25) samen minder zijn dan €22,-. Zie site belasingdienst

Ik denk dat je deze bedoelt: Prijs + verzendkosten < €22, dus geen bijkomende kosten.

Als ik op rockauto.com het originele partnummer invul, komt idd de Dorman 600558 (en de AIRTEX/WELLS 1S2216) als alternatief naar boven. Raar is wel dat alleen bij de Dorman genoemd wordt dat deze gebruikt wordt in een 1993 - 2001 GC......... Lees even de Service Manual (van de '95 ZJ) blz. 8W-46-2 en 8W-46-3 Het schema van de lampjes en de switch staat trouwens op 8W-46-5 Ik ben het met Masis eens dat die switch alleen de stand van de tussenbak weergeeft. Blijkbaar maakt het nog uit of je een VIC (Vehicle Information Center) hebt of een Graphical Display. Geen idee wat ik in mijn '95 ZJ Limited had....... (in ieder geval hetzelfde dashboard als nu in de Niner)

Ha Rene, Ik heb even rondgekeken op jouw sites en QRZ. Leuk zeg, wat jij allemaal doet! (ik ben nog maar een beginner.....) Wie weet spreken we elkaar nog eens 73 de PA2AR (Antoon)

Radiohobby bedreven in een stukje storingsvrije natuur

Begrijp ik het nu goed dat de fanmotor voor het vervangen van de koolborstels in beide standen draaide, maar dat hij na het vervangen van de koolborstels beter koelt? Die van mij staat altijd net voor de 100, dus dat zou met een gereviseerde motor ook naar beneden kunnen??? Ik werk regelmatig in Zoetermeer, dus ik zou eenvoudig bij die tent langs kunnen rijden. Ik ga dit onthouden!

Wordt de automaatolie bij een JK niet al standaard iets gekoeld door de radiator? Bij mijn ZJ heb ik een extra koeler (kleine radiator) geplaatst in de toevoerleiding van de automaat naar de grote radiator. Die leidingen liggen al naar voren, dus aftakken was nauwelijks werk. In de service manual van de ZJ staat wel ergens een plaatje, maar die heb ik nu niet bij de hand.

Grappig dat ze dat erbij zetten: "Let op: Mag niet op benzine tanks worden gebruikt." Als je onder het plaatje kijkt staan er 5 voorbeelden bij waarvan de eerste 2 volgens mij benzine zijn (een bootje en een scooter die bijgevuld worden). Ik ben namelijk nog op zoek naar een eenvoudige manier om de benzinetanks van 2 oude auto's leeg te pompen, wellicht is dit ding een optie

Ik weet niet hoe het bij een WJ zit, maar bij mijn '98 ZJ zit de bovenkant van de gasveer met torxboutjes vast en om deze los te kunnen draaien heb ik een nieuwe set torxdoppen gekocht. Ik meen mij te herinneren dat ik nummer 8 nodig had.

Een vriend van mij gaat ook met zijn Corvette, dus ik ga sowieso naar de KingCruise. Ik zie wel wie ik daar dan wel-of-niet tegenkom Die meeting in Waarland ga ik onthouden, maar ik beloof nog niets.......