Vette73

Zoals ik al in mijn noobvraag liet weten zou ik een nacht geocache gaan rijden waarbij het afgeraden werd om met een 'normale' auto te gaan. Nou, gisteren was het dan zover. Samen met mijn vrouw en een collega zijn we naar Dwingeloo gereden om daar de Dakar 2 nacht geocache te ervaren. Voor wie niet weet wat geocachen is, dat is o.b.v. GPS coordinaten op zoek gaan naar 'de schat' die ergens verstopt ligt. Bij een simpele cache krijg je direct het coordinaat van die plek, bij een puzzelcache krijg je hem na het oplossen van een of meerdere puzzels. Een multi chache bestaat uit meerdere 'waypoints' voor je bij het eindpunt komt en een nacht cache kan je, om verschillende redenen, alleen 's-nachts zoeken. Dakar 2 is eigenlijk een multi-puzzel-nacht cache. Daarbij gaat een groot deel van de route over onverharde wegen en door de regen van afgelopen tijd waren stukken daarvan zeker onbegaanbaar voor 'normale' auto's. Ervaren 4x4 rijders zullen vast nog gapend achter het stuur zitten, maar voor mij, als 4x4 noob en bezitter van een standaard '98 GC op standaard winterbanden, was het op punten best even spannend. Wij hebben de hele route over de bedoelde wegen gereden (omdat je GPS locaties opkrijgt kun je natuurlijk omrijden over verharde wegen). Echte problemen hebben we niet gehad, maar voor sommige moddergeulen heb ik voor de zekerheid maar gebruik gemaakt van 4L. De rijplaten, spanbanden en schep hebben we niet nodig gehad. Ik zal uit de beelden van de dashcam en telefoon nog wel iets op YT zetten, die info volgt later. Een promofilmpje vind je hier: Info over deze chache en de startlocatie hier: https://www.geocaching.com/geocache/GC8FARF_dakar-2-0-nc

Goed, ondertussen de SM gevonden: Dana 44 met Trac-Lok: https://media.spicerparts.com/cfs/files/media/PJTM8M3vzjeT4ch7H/5313-3.pdf?token=eyJhdXRoVG9rZW4iOiIifQ%3D%3D&store=original Dana 30: https://media.spicerparts.com/cfs/files/media/rZ9dntCosjoEEAAzR/5325.pdf?token=eyJhdXRoVG9rZW4iOiIifQ%3D%3D&store=original Een ander mooi bestand dat ik vond is de volgende. Hierin staan alle onderdelen met part numbers. http://www.canadawideparts.com/downloads/catalogs/danaspicer_1978-1998models_X510-9.pdf

Ik heb permanente 4x4 (die 2H optie heb ik niet). Volgens mij heet het bij mij Quadra-Trac (https://www.fourwheeler.com/project-vehicles/131-9802-1998-4x4-of-the-year-models-jeep-grand-cherokee-5-9l-limited/) Het filmpje laat de theorie zien en ik snap het nog steeds niet helemaal....... LSD en Trac-Lok, is dat trouwens gewoon hetzelfde? Wat ik nog gevonden heb over de Quadra-Trac is het volgende: "In 1993-1995 the viscous coupling was used to lock the differential when in low range (NP249 transfer case). In 1996-1998 the differential is mechanically locked when in low range (NV249 transfer case)." Betekent dit dat in 4H het vermogen variabel tussen voor en achter verdeeld wordt en in 4L altijd 50/50%? En wat heeft dat dan voor gevolgen wanneer een van de (of beide) voorwielen geen grip meer heeft (want voor heb je geen LSD of Trac-Lok)? Verder begrijp ik nu ook dat in het achter diff 'limited slip plaatjes' zitten en dat die, net als koppelingsplaten, slijten. Hoe kan ik bepalen of die versleten zijn en dus vervangen moeten worden? Vragen, vragen, vragen.......

Na 10 jaar en mijn derde ZJ kom ik met een beginnersvraag over het hoe en wat van 4-wiel-aandrijving...... 😶 Ik heb blijkbaar een LSD met Trac-Lok achter (Dana 44a) en een Dana 30 voor. Van de Dana 44 begrijp ik dat wanneer een achterwiel minder grip heeft, er meer vermogen gaat naar het andere achterwiel, maar hoe zit dat met het samenspel tussen voor en achter? En dan vooral wat gebeurt er wanneer een van de, of beide voorwielen minder of geen grip hebben? Regelt de tussenbak dan dat het vermogen naar achteren gaat of gaat dan al het vermogen naar de (slippende) voorwielen? Of stuurt de tussenbak altijd 50% naar voren en 50% naar achteren? De reden is dat ik binnenkort een nacht-geo-cache ga rijden en die is voor een groot deel onverhard. Met de regen van afgelopen tijd verwachten we geen mooie droge zandpaden...... Dan ga ik de Niner eindelijk gebruiken waarvoor hij gemaakt is.......

Die schadeexpert is waarschijlijk ingehuurd door de verzekering van de tegenpartij. Die moet immers betalen. Je mag altijd een contraexpertise doen wanneer je het niet eens bent met de expertise van de tegenpartij. Omdat je volledig verzekerd bent zou ik hiervoor contact opnemen met jouw eigen maatschappij. Wellicht wordt dit gewoon betaald. Verder is het natuurlijk lastig om hierover iets te zeggen zonder meer informatie. Hoe groot is de zichtbare, wat is de huidige km-stand etc. Ik kan mij voorstellen dat ze niet zitten te wachten op een bakrevisie bij een auto met heel veel km.

LPD en PMR zijn inderdaad een aantal vast gedefinieerde frequenties. Je zou ze ook kanalen kunnen noemen. Zie https://en.m.wikipedia.org/wiki/LPD433 en https://nl.m.wikipedia.org/wiki/PMR446 Als je portofoons hebt die dat ondersteunen kan je op een bepaalde frequentie een 'toontje' meezenden (CTCSS toon) waardoor die portofoons alleen nog maar reageren op uitzendingen die datzelfde toontje meesturen waardoor je een soort van privé kanaal hebt gemaakt. Helemaal privé is het niet want iedereen kan het ontvangen en meeluisteren. Wellicht is dat wat je bedoelt. @Rene Ik weet dat een heleboel leuke dingen eigenlijk niet mogen en ik ben ook echt niet roomser dan de paus. Maar als iemand om advies vraagt over een onderwerp waarover jij veel weet, dan vind ik (mijn mening) dat je geen 'illegale' oplossingen zou moeten aandragen. Doe je dat toch, geef dan minimaal aan dat het eigenlijk niet is toegestaan en geef ook een alternatief dat wel mag. Zo voorkom je dat een onwetend iemand ooit in de problemen komt doordat hij jouw advies zomaar, zonder verder nadenken, heeft opgevolgd.

Geen idee waar ik dit zou moeten plaatsen.....

Feit is dat het officieel niet mag. Dat velen het wel doen en dat handhaving ontbreekt maakt niet dat het opeens wel is toegestaan. Ik weet dat jij zendamateur bent (ikzelf ook). Ik vind alleen dat je het hele verhaal moet vertellen en op basis daarvan kan een ander zelf de risico's afwegen. Vandaar mijn toevoeging.

Zonder belerend over te willen komen merk ik toch graag op dat bovengenoemde porto's niet zijn toegestaan voor gebruik op de LPD en PMR kanalen/frequenties (o.a. vanwege teveel vermogen en de afneembare antenne). Hier in NL zal het wel meevallen met de handhaving, maar in Belgie en Frankrijk kan men behoorlijk moeilijk doen en hoe het zit in landen buiten de EU weet helemaal niemand. Ik zou dus gewoon een (4W) bakkie in de auto leggen met een magneetvoet antenne. Dan zit je altijd goed. Oh, ja.... Het gebruik van bakkies (en ook portofoons) in de auto blijft gewoon toegstaan. Ook nu de regels t.a.v. het gebruik van mobiele apparatuur (telefoon, camera's, tablets etc.) in de auto steeds mee aan banden wordt gelegd.

Mmmmm...... de maat is goed, maar ze passen niet....... Dan moeten er toch verschillen te zien zijn wanneer je het origineel naast die nieuwe legt? Wat is het probleem? Zit die kabel in de weg of komen de bevestigingspunten niet overeen?

Heb je niet gewoon een verkeerde maat ontvangen (of besteld)? Volgens mij moet je 6x7 hebben, maar die link die je stuurt heeft het ook over 5x7 en 5,63x7,87(?)

Wat doet dat kastje met alarmlicht? (ofwel, wat is het verschil tussen alarmlicht en 'pompend' remmen?) Ik heb een aantal jaren geleden lopen stoeien met een Arduino om iets vergelijkbaars te maken en als jet het zelf wil doen zul je dus met (programmeerbare) elektronica in de weer moeten om aan de hand van de status van verschillende input signalen (stop, turn, tail light) de verschillende mogelijke output signalen te bepalen en dan had ik nog het geluk dat ik een auto had die ook een derde remlicht had waardoor remmen makkelijk te onderscheiden was van alarmlicht. Vervolgens moet je de logische uitgangssignalen nog schakelen naar 12V voeding voor de vershillende lampen. Alles bij elkaar een aardig elektronica knutselproject.

En een mistachtelicht hoeft toch helemaal niet op een auto van voor '96? Of is de regel dat wanneer die erop zit, hij het ook moet doen? Zelf moet ik begin komende april naar de RDW met een '78 Cadillac, die heeft helemaal geen mistachterlicht. Ik zal eens kijken naar de optie om bij de RDW alleen de identificatie (en het inslaan chassisnummer) te doen en de APK vervolgens bij de lokale garage. [Edit] Sorry, niet goed gelezen. Mistachterlicht verhaal sloeg niet op de Scrambler.......

In principe kan deze dicht. Ik hou via PM contact met Ron.

Ik heb zeker interesse, ik neem via PM contact met jou op.

Bij een ZJ zit dat gat met plug er standaard ook niet. Dat gat moet je zelf boren en die plug is een manier om het gat weer dicht te maken. Ik heb er gewoon ducttape overheen geplakt.

Ik ben op zoek naar een kleine benzinetank voor een ZJ zodat er op de plaats van de bestaande benzinetank een LPG-onderbouwtank geplaatst kan worden.

Ik denk dat ik dat filmpje toen ook gebruikt heb als voorbeeld. Het gat heb ik daarna afgeplakt met ducttape.

Ben ik nu de enige die zich afvraagt wat je hebt gedaan om het probleem te verhelpen? Waren de lampjes stuk of was er iets anders aan de hand?

In een eerdere topic heeft ze het over een 3.7 V6.

Zelf zou ik pas beslissen over het lot van de auto wanneer ik een behoorlijke diagnose zou hebben. Dat betekent dat de auto naar een garage moet die de motor minimaal zover uit elkaar kan halen dat de oorzaak van het falen te achterhalen is en dat de aangerichtte schade bepaald kan worden. Dat geeft jou ook tijd om te onderzoeken wat reviseren/vervangen zou gaan kosten. Pas dan kun je volgens mij een gefundeerd plan maken.

Vast interessant voor sommigen onder ons

https://www.google.com/search?q=194+light+bulb

Je kunt ook Vogelgas zelf even bellen om het te vragen. Het nummer staat onderaan de website: https://www.vogelsautogas.nl/

Ik wilde het grapje niet maken (3x woordwaarde 😋). Bij mij is die twee keer vervangen door dat bedrijf en ik heb hem zelf een keer vervangen. En dat geloof ik in twee jaar tijd....... Zie blz. 13 van de manual. VGI hardware handleiding02.pdf