Vette73

Ik heb vergelijkbare symptomen meerdere keren gehad met mijn vorige 5.9. Ook met een Vogel Gas systeem. Daar was het steeds opgelost na het plaatsen van een nieuwe koelwatertemperatuursensor. Geen idee waar je woont, maar ik ben toen goed geholpen door de LPG-specialisten van https://www.nieuwenhuijsen.nl/ in Houten.

FSM: https://cardiagn.com/1998-jeep-grand-cherokee-rhd-lhd-interactive-electronic-service-manual-pdf/

Die tweede link (Ebay) heeft Amerikaanse connectoren (9005/9006), dus die zullen niet één-op-één op jouw H1/H7 connector passen. Daarnaast zal de boordcomputer gaan mopperen over kapotte lampjes wanneer je LED's gebruikt op een plek waar in jouw auto een gloeilamp zat. Daar moet je dan weer een load resistor plaatsen om de computer te laten denken dat er een werkende gloeilamp aanwezig is. Over achterlicht units: In de US hebben ze geen mistachterlichten (althans niet op de ZJ) en jouw auto is van na 1995, dus die moet een mistachterlicht hebben. Het zou dus kunnen dat je (officieel) helemaal niet met die achterlicht units mag rijden hier.

Ik vraag mij af of daar ook echt 95-E5 uitkomt (en geen 95-E10). Dat wat er op de pomp staat is maar een stickertje. Je zou bij die pomp op alle vulpistolen moeten kijken of er andere vulpistolen zijn met 95-E10. Ik denk dat ze het labeltje vergeten zijn te vernieuwen. Vergeet niet dat we pas een week na 1 oktober zitten. Weet je zeker dat het luxe 95 is? En geen 98? Ik ken drie 'benzine app's' (ANWB onderweg, Benzine-Jip en DirectLease Tankservice) en bij geen van die drie kan ik iets anders kiezen dan Euro95 (E10) of 98/Premium. Alleen bij Benzine-Jip kan ik nog 'super loodvrij' kiezen. Ik zal vanmiddag op de terugweg bij mij in de buurt eens kijken bij de aangegeven pomp wat dat dan voor benzine is, maar op de website van dat bedrijf staat dat ze er Euro95-E5 en Superplus 98 E10 verkopen. Ik ben er eigenlijk van overtuigd dat je op dit moment nergens meer 95-E5 (premium of niet) kunt krijgen en dat de tweede benzine die een pomp aanbiedt een (premium) 98-E5 is. En alle andere soorten (zoals 102, 98-E0 etc) zo lang als het duurt bij een speciaalzaak.

De tip om dan maar 95-E5 te tanken als jouw auto ongeschikt is voor E10 is een flut tip want dat ga je nergens meer vinden. Een pompstation is verplicht om bij minimaal de helft van het aantal vulstations van een station E10 aan te bieden. Effectief betekent dit dat alleen hele grote stations voldoende vulstations hebben om met de ander helft een variatie aan verschillende benzine soorten aan te bieden. Kleinere stations zullen er als eerste voor kiezen om naast 95-E10 een 98-variant aan te bieden en als ze dan nog ruimte hebben voor nog een variant een premium benzine (en dan ook alleen maar als ze voldoende verschillende tanks in de grond hebben zitten). Als laatste, een station dat in een uithoekje nog 95-E5 verkoopt zal het daar wel druk krijgen. Een liter 95-E5 bevat namelijk meer energie dan een liter E10 (dit omdat ethanol per volumeeenheid minder energie bevat dan benzine). Een auto rijdt dus per definitie zuiniger op E5 dan op E10.

102 is zo goed als afgelopen buiten een paar verdwaalde tankstations links en rechts: https://autorai.nl/helaas-pindakaas-benzine-met-octaan-102-mag-niet-meer/ En 98 is bij ons in de buurt 98-E5 geworden. Ik zou niet weten waar je nog 98-E0 (dus gewoon zonder ethanol) zou kunnen krijgen.

Voor sporadisch gebruik zou je het liefst E0 willen hebben, gewoon ouderwetse benzine dus. Als iemand weet of (en waar dan) dit nog te krijgen is hou ik mij aanbevolen. Is er een techneut in de zaal die kan uitleggen waarom de ene motor wel en de andere motor niet geschikt is voor E10? Ik vermoed dat dezelfde discussie ook gevoerd is toen E5 werd ingevoerd. Is het de brandstofpomp, zijn het de leidingen, is het de injectie of de carburateur die er wel-of-niet tegen kunnen (en zou je aanpassingen kunnen doen waardoor je de boel opeens wel E10 geschikt hebt)? Of is het de motor zelf die vanwege de compressie o.i.d. problemen heeft met de veranderde chemische samenstelling? Vragen, vragen........

Mmmm.... Dank hiervoor! Het staat er idd in. Voor diegene die het zelf wil nalezen, op blz. 1 van het hoofdstuk 'Fuel System': https://cardiagn.com/fuel-system-1998-cherokee/?token=03AOLTBLS57UDUU48qfDr2pkLSCal3zCOd6LCYROnHeeWt5mkOP3cJ2kp4SPeCYjbTki33xlOcD1rKPB4FHIiUhLtq-hZFQzZG5jp75UV9byL0GJtBlqNcLYfXggkVTo1BRMhrhAoP8gD7nOlEmzBMnx5bHTlQoY0jINUiZpH2G9oWdmgO2upkgdAzaEL4OadXMHW5v3xPZ3daVljB3Q4HOiIhUDxtzPJxHjGjyO7IOZrrAmJ4-pbXCakZb3leKu4RmxY4lC0ZKZNG_ESHK6NZLqaOwXL9k_lY08x8T2NETbwaVJ4BbicYj1zLUASCEWwY8BGOouVkdshom7W9-Bk8Dg7wd6_btrNH_45F8XPz9WgyV-DIsgbxhs1gXCZjGp67sOV58Zk8M1WZ6RNXDDJYK3jknzuixxKhgtRe9ewJfTRc1SGbvz7sw5KQ7x4J6e3cMx_AfXUV0hES En voor diegene met een oudere ZJ, in de SFM van '95 staat het ook, dus je zou zeggen dat alle ZJ's op E10 kunnen/mogen rijden.

Mijn 'probleem' was anders; ik had nauwelijks olie in mijn filter toen ik olie wisselde. Laatst, toen ik de headers aan het monteren was, is het filter er weer af geweest en toen zat het wel vol met olie, dus ik weet niet wat er daarvoor mis was (en mijn oliedruk staat nooit onder de 2,5 bar).

Men zegt dat onze Jeeps op E5 kunnen rijden maar niet op E10, dus dat betekent E5 tanken want E0 (benzine zonder ethanol) is nergens meer te krijgen. Een Niner zou eigenlijk altijd al op 98 moeten rijden (deed ik ook niet), dus vanaf nu maar E5-98 erin. https://www.e10check.nl/auto/jeep/

Deze vergelijkingsvideo vond ik nog:

Voor je nu de boel gaat ombouwen om een gelijk geluid te verkrijgen zou ik eerst bij Masis of mij komen luisteren en dan bepalen of je dit echt wil. In de video hoor je alleen de toon van het geluid, maar niet het volume en vooral dat laatste is iets dat ik mij niet goed gerealiseerd heb. In de auto heb je er op zich geen last van, maar buiten de auto is het echt hard. Iets meer volume dan stock is prima, maar dit is (veel) meer dan iets meer 😉 Ik zit er daarom hard aan te denken om de 50 Series alsnog te vervangen door een 70 Series. Is wel weer werk, maar beter dat dan een WOK.

Probleempje met het aanlopen gevonden en gefixt. De bout van de bovenste draagarm zat echt heel dicht tegen de header aan, dus wanneer de boel warm wordt en uitzet zaten ze tegen elkaar. Bout eruit gedraaid, 5mm ingekort en weer gemonteerd. Probleem lijkt opgelost.

Pfff.... video editing, daar moet ik mij nog eens in verdiepen, maar dit geeft een indruk. Al is het geluid niet te vergelijken qua volume met wat je hoort als je er bij staat. Tja, dat correct ophangen is nog wel een dingetje....... Ik heb nu het idee dat wanneer hij warm wordt, er hier en daar wat aanloopt. Dat moet ik nog eens even goed bekijken. Ik weet nog niet waar dat percies is. Als hij koud is lijkt er niets aan de hand. Die beugel die erbij zat zou voor het ophangen van de eindpijp zijn, maar die hoek klopte niet. Nu hebben we de ophangbeugels van de oude pijp afgeslepen en die aan de nieuwe pijp gelast. Hij hangt nu aan de twee originele ophangpunten, eigenlijk met de originele 'pinnen'. Kolak on a niner.mp4

Het geluid kan ik alleen maar omschrijven als orgastisch. @Masis Heb jij ook de Flowmaster Super 50 series? En dan ook nog een cut-out voor de cat? Ik vind dit al tegen de grens van acceptabel en ik ga nog even nadenken of ik niet beter een 70 had kunnen nemen. Ik zal kijken of ik een filmpje kan maken dat een goede indruk geeft.

Hij zit er (eindelijk) onder. Nadat de nieuwe motor- en transmissiesteunen zijn gemonteerd blijkt de uitgang van de header nog steeds aan de lage kant te zitten en deze staat ook niet precies verticaal, dus moet het eerste stuk pijp, vanaf de uitgang van de header naar de cat, iets verbouwd worden omdat deze over de crossmember moet. Vanaf daar is het redelijk rechtoe, rechtaan. Voorlopig nog even het sierstuk eraf gelaten. Eerst even kijken hoe ik het zo vind. Later monteren kan altijd nog.

Gek eigenlijk...... Als je bij Kroon olie kijkt geven ze voor een '85-'87 CJ-7 zelfs maar een ATF Dextron II-D aan (en voor een '98 ZJ ATF +4)

Ik heb geen foto gemaakt van die tool, maar het was vergelijkbaar met deze: https://www.automotive-line.nl/wt-4042-tapeind-uitdraaierset-4-delig.html Ging eenvoudig over het tapeind en klemde zich vast op het tapeind middels wieltjes binnenin de tool. Werkte echt super! (werkt natuurlijk alleen als er nog een stukje tapeind uit het spruitstuk steekt, maar dat was bij mij steeds het geval).

Ik ben met drie auto's bij de RDW geweest voor een kentekenkeuring en ze hebben de auto's nooit gewogen. Ze zijn altijd uitgegaan van de gewichten die zij vanuit de typegoedkeuring al kennen. Nu ging het bij mij om twee auto's uit de USA (een '92 Cadillac Eldorado en een '86 Monte Carlo SS) en een auto uit de EU (een '06 MB SLK 55) en binnenkort heb ik een '78 Cadillac Seville die een kenteken moet krijgen. Daarnaast is het volgens mij zo dat voorgeschreven is wat er allemaal meetelt voor het gewicht en daaronder valt zeker het reservewiel en (volgens mij) een halve tank brandstof en nog wat zaken. Ze zijn daar natuurlijk niet gek 😉 Let er trouwens op dat wanneer het een auto betreft van buiten de EU (bijv. Amerika), dat je ook gelijk een afspraak maakt voor het inslaan chassisnummer. Als je dat niet doet moet je daarvoor nog een keer terugkomen.

Ik heb nu maar even snel aftermarket spul besteld om verder te kunnen. Die komen vandaag binnen. https://www.rockauto.com/en/catalog/jeep,1998,grand+cherokee,5.9l+v8,1315953,engine,motor+mount,5552 Ik hoop dat daarmee in ieder geval de motor weer recht komt te staan zodat we verder kunnen met het monteren van de rest van de uitlaat want de Jeep staat alweer een week stil.... Toevallig twee weken geleden mijn eigen daily verkocht en met de Jeep zonder uitlaat rij ik nu in de auto van mijn vrouw. Die wil haar auto terug. Die Prothane set, krijg je dan alleen twee rubber dempers of twee complete motorsteunen? (op de foto laten ze alleen de linker en een tweede rubber rol zien) [edit] Ik heb ze al gevonden bij Summit, jij hebt alleen die twee ronde rubber dempers en bussen gehad. Ik ben benieuwd of die eenvoudig in de originele metalen houders te persen zijn. Ik zal mijn oude steunen niet weggooien. Misschien probeer ik die Prothane set daar ook nog wel een keertje in.

Iemand bekend met Ironman motor mounts? https://www.ironman4x4fab.com/copy-of-motor-mounts Het lijkt erop dat de huidige motorsteunen aan vervanging toe zijn. We kwamen hier achter doordat de uitgang van de header (laatste foto) niet vertikaal staat, maar iets achterover (voorkant van de motor te laag). Originele Mopar motorsteunen (52058504 & 52058505) zijn eigenlijk niet meer te krijgen.

Even een update: Vandaag een dagje vrij genomen om samen met de garage aan de Jeep te werken. De oude uitlaat was er eigenlijk zo onderuit. Van de 6 bouten waarmee elk uitlaatspruitstuk vast zat braken aan beide kanten de 2 middelste af, maar met een handig tooltje van de garage en een beetje speciale kruipolie waren de achtergebleven tapeinden zo weg. Het monteren van de headers bleek achteraf minder moeilijk dan we dachten. Het leek alsof de boel niet paste. Pas nadat we al plannen hadden gemaakt hoe de linker header te verbouwen bleek dat er niets aan de hand was en dat we de boel gewoon moesten vastzetten. Gelijk ook het hitteschildje weer netjes vast gezet. Dit is waar we geeindigd zijn. Maandag wordt de rest op z'n plaats gehangen en vastgelast. Daar zijn ook nog wel een paar uitdagingen omdat de uitgang van de header lager zit dan de dwarsbalk die de versnellingsbak op z'n plaats houdt, maar daar zoeken ze wel een oplossing voor. Nu alvast een paar foto's van vandaag:

Na 1,5 jaar is het dan eindelijk zo ver. De huidige uitlaat is op en de nieuwe 3" Kolak uitlaat gaat eindelijk gemonteerd worden. De set bestaat uit de volgende onderdelen: Doug Thorley headers, p/n THY-630Y-C Kolak 3" mandrel bent ZJ pipe Magnaflow cat, p/n 94039 Flowmaster Super 50 series demper, p/n 53057 Magnaflow 3" sierstuk, p/n 35113 Foto's van na de installatie volgen volgende week.

Volgens mij komt dat plaatje dat ik eerder gepost had hier vandaan: Of hier: https://www.scribd.com/document/241992759/Jeep-Grand-Cherokee-WJ-Service-Workshop-Manual