A.J

heeft er nog iemand een dana 300 liggen, eventueel ruilen voor een NP 231 met extra korte SYE van JB conversions. gr. Mag slotje op, heb een dana 300 gevonden

Fam. van Huet, gecondoleerd en heel veel sterkte gewenst. Adri en Sietske

Ja, ik heb ze nog liggen.

Ik heb nog een setje remschijven liggen voor een dana 30 vooras. De schijven zijn amper gebruikt. Verder heb ik nog een setje remblokken (trw extreme performance) liggen die ik teveel besteld heb. Remschijven (2 stuks) 70,-- remblokken 50,--

Ik heb er wel eentje staan in de buurt van Houten. Het blok moet zeker nog uit de auto gehaald worden?

Interesant project, heb er zelf ook wel een aan gedacht om het zelf te maken. Maar behalve het kromtrekken moet je ook goed in de gaten houden dat alle pijpen tot aan de collector even lang zijn, en dat zorgt meestal voor die mooie spagetti bij racewagens. Hierbij is het ook nog het beste dat je de buizen met een doornbuiger laat buigen. Als je op een "normale" manier gaat buigen of lasbochten gaat gebruiken dan krijg je vernauwingen wat ook weer voor meer weerstand zorgt. Voor het kromtrekken kun je op de volgende site meer info vinden. http://www.nil.nl/frisinh.htm Ik ben benieuwd hoe je dat oplost met die bochten, misschien wil ik ook wel meedoen en eventueel kan ik het tekenen wel verzorgen. BTW. Is het een HO of LO?

*edit*

Mav, dus je bent er nog steeds mee bezig. Ben benieuwd hoe de nieuwe motor gaat bevallen. En je hebt inderdaad de sterkste en mooist lopende krukas heb ik begrepen. die 707 drijfstangen, is dat de lange uitvoering (4.0 blok 6.125"lang), voor nog meer compressie? Ik ben al een tijdje bezig met informatie opzoeken en je komt steeds meer jeepers tegen die een stroker willen maken. Ik heb reeds een geslepen 258 krukas die ik erin kan bouwen, maar aangezien ik twee 4.0 blokken heb wil ik ze allebei ombouwen naar een stroker. Maar die tweede kan nog wel even wachten. hieronder nog een aantal nuttige links over stroker motoren. http://www.angelfire.com/my/fan/stroker.html http://www.rockcrawler.com/techreports/stroker40/index.asp

Heeft er nog iemand een krukas voor een 258 te koop met drijfstangen. Is voor een stroker motor die ik wil gaan bouwen.

ik heb er wel een die je mag lenen, maar alleen voor het heen en weer rijden ben je denk ik meer kwijt als een nieuwe. ter info ik woon in houten. gr.

sorry, dubbel geplaatst

Dit gepruts van garages heb ik ook gehad met mijn YJ uit 86 met een carter carburateur. De co2 waard moest bij mij onder de 1 uitkomen d8 ik, in de garage hadden ze iets van 3 gemeten en het was volgens hun zeggen onmogelijk om dit zoveel terug te schroeven. Ik heb toen zelf een co2 meet apparatje gekocht (+/- 100 euro) en ben zelf maar eens gaan experimenteren. Je kunt met twee schroefjes aan de voorzijde van de auto aan de onderzijde van je carburateur, net boven de bevestiging op je inlaatspruitstuk, je benzine lucht mengverhouding afstelling. Het is een klusje van 5 minuten. het was voor mij zelfs mogelijk om rond de 0,3 Co2 te halen, maar dan liep die niet goed meer. inmiddels ben ik twee keuringen verder en ook al heb ik niet veranderd aan de stelschroeven, de co2 is nog steeds goed. Katalysator heb je volgens mij alleen nodig na 91 en aleen als je een U achter je chasis nr. hebt staan. De lamba sonde zit er alleen als je ook op een computer aangesloten zit. Meestal import uit calafornie om aan de daar strenge uitstoot eisen te voldoen. Het eerste wat ze doen als de auto's geimporteerd worden is de computer verwijderen en waarschijnlijk zit de lamba sonde er alleen maar om het gat in de uitlaat te dichten.

Doet u mij maar vrije tijd om in de jeep te rijden en te sleutelen. Ach, ik zal wel weer werk in mijn schoenen krijgen.

PM'tje

there is only one.

Zelf heb ik een gele optima gekocht nadat ik eerst, volgens de verkoper een betere accu als optima, had gekocht, maar waarvan de loodplaten binnen een half jaar krom waren en de accu waardeloos was. Deze yellow top zit er nu ongeveer 1,5 jaar in. Accu is inmiddels een aantal keren schoon leeg getrokken, maar dan is het een kwestie van opladen en er is niks aan de hand. Kortom ik heb veel plezier van deze accu, en voor mij was het die extra euros zeker waard. De rode accu's staan te boek als start accu's terwijl de gele beter geschikt zijn in combinatie met een lier. Maar ik kan je zeggen de gele doen het ook uitstekend als startaccu (benzine motor). De volgende keer weet ik niet of ik een yellow top neemt, maar het wordt zeker weer een gel accu.

Te koop Hardtop YJ 250,--

Misschien tellen ze spam berichten niet mee ???? Ow, ik heb ook geen papierclip

Beterschap en sterkte hans...

Ik wil even wat toevoegen op de vergelijking benzine of geen diesel. Ben zelf met mijn YJ 4,2 samen met wat diesels het terrein ingegaan. Raad eens van welke auto's je de koppeling begon te ruiken? juist de diesels. De diesels waren een Landrover met 1,9 volkswagen turbo diesel en een nissan patrol 2,8 4 cil turbo. Maar goed, over het algmeen kun je denk ik wel zeggen dat een diesel geschikter is in het terrein, mits deze over voldoende koppel bij lage toerentallen heeft. Echter tegenwoordig zullen dat er steeds minder worden omdat ook de diesels voor 99 % alleen maar asfalt zien en dus niet voor het zware terrein werk gemaakt worden en dat geldt zeker voor de 1.9 VW diesel in de laro. Daarintegen heeft de YJ 4,2 een hoog koppel bij lage toeren heeft en motor dus uitermate geschikt is voor het terrein, terwijl de nieuwere 4.0i weer meer voor het gebruik op de weg gemaakt is.

De mijne is van 28-02-'86. Met nu nog een 258 carb, maar de 4,7 LO ASP injectie/ontsteking is in de revisie. Dus deze 86'er moet nog aan de bak op z'n ouwe dag.

Hij heet Sietse, de naam heeft hij een beetje van z'n moeder. Doen we er ook maar even een foto bij.

dinsdag 18 september geboren 3700 gram en 48 cm. Met moeder en zoon gaat het goed, in het ziekenhuis bevallen, maar de volgende dag mochten we al naar huis. Inmiddels de eerste korte nachten achter de rug, maar het plezier is er niet minder om.

Leuk project, ik ben zelf ook aan het inventariseren geweest, er zijn legio mogelijkheden en fabrikanten. Voorlopig begin ik er niet aan. Het kost je veel geld +/- 4000,-- ook al doe je het meeste zelf en wat levert het op. Een turbo zou toch al weinig opleveren, deze komen meestal pas op gang bij hoge toeren en dat wil je niet als je gaat terreinrijden. Dus je zou zoals je zelf al zegt een supercharger (de twinscrew variant of course) moeten installeren. Deze komt ook tot zijn recht bij lagere toeren, maar je moet erg veel gaan aanpassen als je echt alles er uit wilt halen. groter injectoren lager compressie je motor moet in goed conditie zijn, dus niet te veel kilometers. enz. enz. Er zijn ook "doe het zelf kits", maar ik vind dit een compromie en ze halen alleen maar je vermogen uit je portemennee. Daar komt ook nog eens bij dat je hele aandrijving het zwaarder te verduren krijgt en deze misschien ook wel aangepast moet worden. Het voordeel. Als je het goed doet krijg je 200 pk/liter dus 800 pk, maar of dit nuttig is??? is alleen nuttig voor een dragster of voorheen de indy cars ( uit 2.8 liter 800 pk). maar goed, als je informatie wilt ik heb mijn bookmarks over turbo's hier online gezet. suc6