A.J

Dus een starterkrans van een 4.0 met startmotor zou het moeten doen. Dan komen de volgende vraag naar voren. Kun je een starterkrans van een 4.0 automaat gebruiken als je een versnellingsbak er achter hebt.

een aantal jaren terug ook met twee laro's op stap geweest. Ik weet wat je bedoel met 2H en op de rem trappen. Tja, dat een laro hier niet doorheen kan komen, jammer hoor(de foto dat ik vast stond laat ik niet zien natuurlijk) met lier power en een laro als anker krijg je hem wel los. Alleen voor de bumper moesten we nog een keer de modder in, had geen zin om mee te komen. laat de foto's maar aan je maten zien. Hoeven ze zich niet te schamen dat alleen hun laro vast komt te staan, er zijn er meer.

Bij het starten van de jeep, maakt de startmotor een verschrikkelijke herrie of de startmotor pakt de tanden krans niet. Ik heb inmiddels een nieuwe tandenkrans, twee nieuwe startmotors en een goede gebruikte gemonteerd gehad (allemaal 4,2 YJ). Het geval wil dat bij de eerste paar keer starten er niks aan de hand is. maar na de eerste paar keer gaat de startmotor herrie maken, alsof de tanden van de startmotor over of tegen de starterkrans aanlopen. In sommige gevallen wil de motor starten maar meestal gebeurt dat niet. Wat mij opvalt is dat als ik de startmotor monteerd, de startmotor richting de tandenkrans drukt en vervolgens de bouten aandraait de motor netjes start. Maar na een aantal keren starten dat de herrie weer terugkomt en de motor wederom niet start. Kan het zijn dat er te veel speling op de gaten in de koppelingsbehuizing zit en dat de startmotor als het ware van de tandenkrans weggeduwd wordt. En kunnen de koppelingsbehuizingen van cherokees, YJ's en TJ's zomaar door elkaar gebruikt worden of zit er verschil tussen de types. Ik heb namelijk nogal wat gemodificeerd en ik weet niet exact uit welke types de onderdelen komen. Is het tevens mogelijk om een startmotor van een 4.0 ook te gebruiken voor een 4,2? Motor opbouw: 4.7 stroker (blok 4.0, krukas 4,2) Vliegwiel en tandenkrans van een 4,2 Koppelingsbehuizing van ??? (ik d8 van een cherokee, zat ook een AX15 met verkeerde steek naar de tussenbak op gemonteerd.) startmotor van een 4,2

Niet allen jeeps hebben er last van. Onlangs de renault clio (1997) van mijn vrouw niet door de keuring. dorpel was bijna van voor tot achter rot. zowel onder, aan de binenzijde van de auto als aan de buitenzijde (zoals je zelf aanwijst). aan de binnen/onderzijde heb ik stukken plaat van 3mm dik over de gaten rotte stukken gelast. de gaten in de dorepel dmv plaat in de dorpel te prutsen en het geheel afgelast en enigszins afgeslepen. Nu kan ik de binnenkort de slooppremie gaan innen . De klus heeft mij ongeveer een halve dag gekost en een emmer water om het interieur te blussen:frusty:

Radiator slangen vervangen en nog de motor nog meerdere malen laten draaien. De oorzaak van de gesprongen slang zal de ouderdom wel geweest zijn. Vorige weken: aan de ophanging/bevestiging schokbrekers en antiwrapbar gewerkt. Ik wilde hierbij (nog) niet lassen aan de assen. Daarbij de bevestiging voor de schokbrekers aan de veerplaten gelast. Bevestiging schokbrekers is buis 50*50*5. tpv van de schokbrekers heb ik de buis opengeslepen. De antiwrap bar is een oude topstang tbv landbouw machines. Leek me wel sterk genoeg:whistle:. Voorzijde; ook hier wilde ik liever niet lassen. de huidige schokbrekers waren te kort om op de orginele bevestigingspunten vast te maken. Hiervoor heb ik op de veerplaten de nieuwe bevestiging gebout. ziet er niet zo fraai uit, totdat ik andere schokbrekers heb kunnen deze er wel onder blijven zitten. Ik hoop alleen dat dit toegestaan is voor de keuring. Radiator (vandaag) Gezien mijn vorige ervaring wil ik nu zeker weten dat de motor niet te warm kan worden. hiervoor een 16" elektrische ventilator gekocht, met een dikte van maar 7 cm. Om de fan op de radiator te bevestigen heb ik een alu tranenplaat gebruikt 5/6.5. De ronding van de radiator eruit gesneden. en bevestigings gaten gemaakt om het geheel op de radiator te kunnen bouten. Het geheel ingebouwd en zoals op de foto te zien is, is er nog voldoende ruimte tussen ventilator en blok. De ventilator wordt aangestuurd door de injectie computer en door een losse instelbare thermostaat. de computer en thermostaat zijn elk apart op een relais aangesloten. De thermostaat dmv zekeringen rechtstreeks op de accu. Bij het uitschakelen van de motor kan de ventilator doordraaien tot de temp gezakt is.

De megasquirt. Voor aanschaf en eventuele opbouw. www.bs-autotune.nl

Heb je wel eens gekeken naar (gas) injectie. Met een injectie kun je veel meer vermogen eruithalen als met een carburateur. www.bts-autotune.nl heeft hier veel ervaring mee.

Hieronder wat links naar turbo's en chargers (twin screw). Wellicht zitten er ook wat links naar winkels tussen. Ik heb een aantal jaren terug ook het eea uitgezocht om er een twin screw compressor er op te bouwen. Maar na alles op een rijtje te hebben gezet blijkt: Kosten rijzen de pan uit. alles moet aangepast worden. Wil je veel pk's dan heb je aangepaste zuigers en drijfstangen nodig. Nog maar niet te spreken over de aandrijving. Aftermarket Injectiesysteem. Bij een jeep wil je een goed koppel bij een laag toerental. Dat is nou net iets waar turbo's en in mindere mate chargers niet goed in zijn. Dus zelf heb ik gekozen voor een stroker. http://www.xs4all.nl/~awieman/jeep/turbo%20links/

Als niemand wat heeft kun je ze hier op maat bestellen. www.merofix.be

Dat valt wel mee. Zelf heb ik nog niet zo'n assortiment. Maar regelmatig ben ik op zoek naar unf unc. Vaak pak ik dan een metrische bout dit ik "omtap" naar unf of unc. Niet de goede manier maar voor niet kritische onderdelen werkt het wel.

Een zak bouten, moeren, ringen enz. kost bij ES 29 euro. Je zal alleen zelf een bakje eromheen moet kopen. Lijkt mij niet zo duur. En Fabory, zijn inderdaad oplichters. Vaak meer als 30 % duurder als de wat kleinere leveranciers

http://www.es-international.nl/ Is ook niet zo duur.

Hoeveel inch is je Dropped Pitman arm YJ. Als deze langer is als die van een cherokee heb ik wel interesse.

Geluk: Inderdaad, ik heb geluk gehad met de aandrijfas. Vanmiddag de aandrijf as losgehaald (wilde anders niet lukkten) en een kwart slag gedraaid. Het viel me op dat de splines nagenoeg zonder speling in elkaar schoven, en dat er nog blauwe verf op de splines zat. [ATTACH]6241[/ATTACH] Pech: vandaag de motor nog laten draaien, aangesloten op de laptop en on the fly de motor tunen. Toen de motor temperatuur rond de 90 graden zat, was er ineens een harde knal gepaard met veel stoom en water. Ik stond ongeveer een halve meter naast de jeep toen de bovenste slang van het motorblok naar de radiator finaal in tweeen barste. De stoom/waterstraal spoot langs mee heen naar de TL bak boven me, waarna vervolgens de stroom uitviel. Ik snap niet dat een TL bak daar niet tegen kan:whistle:. Al met al heb ik wel geluk gehad dat ik niet met de motor bezig was en de straal in m'n gezicht kreeg. Oorzaak is hoop ik een slechte oude radiator slang, gezien dat de motor nog netjes doordraaide en met de hand moest worden uitgezet.

Als ze terreinrijden leuk vind is dat wel een idee, zo niet dan denk ik dat je ze alleen in het donker met d'r ogen dicht ziet. Ik kan me wel vermaken van dusk till dawn.

Voor mensen die meer flex zoek is dit misschien een idee. <object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=w_F7QrR4Ur8&hl=nl_NL&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=w_F7QrR4Ur8&hl=nl_NL&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>

Hoi Evert, Nog van harte gefeliciteerd, geniet er van.

OOPS, hier heb ik dus niet op gelet. Dat wordt dan een nieuwe andrijfas maken. Nou ja, al doende leert men. in ieder geval kan ik de (goede) ervaring van de eerste weer meenemen. Thanks.

Je bedoelt waarschijnlijk waarom ik de (pinon) as niet in lijn heb staan met de aandrijfas. Dit heeft onder andere te maken met de ford as. Het differentieel van de 8.8 as staat uit het midden van de jeep. Hierdoor krijg ligt de pinon as in zeg maar de lengte richting van de jeep, niet in lijn met de andrijfas. Hierdoor is je aandrijflijn extra gevoelig voor vibraties die kunnen onstaan doordat het niet in lijn staat. Op diverse amerikaans forum hebben ze daarom ook de andrijfas en de pinonas een knikje gegeven van 2 graden. De reden hiervoor is, en zeker bij een Spring over, dat de aandrijving tijdens het rijden de pinon as ietsjes naar boven gaat draaien, zodat de aandrijflijn als in een rechte lijn komt te staan. Ik heb nog geen ervaring met bovenstaande en ik ga momenteel af op de amerikaanse forums. Wel bouw ik een backup in en ga de veerstoelen nog niet vastlassen (wel licht hechten) zodat ik bij eventuele trillingen de as nog wat kan draaien.

Je hebt gelijk, het was iets onder Groningen. De as is buitengewoon goed, krijg hem alleen niet zo goed uitgelijnd met de andrijfas. Iets meer geduld en/of overtuiging en dan zal het wel lukken (zie hieronder). Update project. 31-12: [ATTACH]6180[/ATTACH] [ATTACH]6181[/ATTACH] brandstof pomp (7bar max), extra filter, en een regelbare brandstof druk klep gemonteerd ipv de standaard brandstofdruk regelaar. De regelaar is momenteel ingesteld op 4 bar. Hierdoor kunnen de standaard injectoren een vermogen aan tot 270 PK. Zal wel leiden tot een snellere slijtage van de injectoren of lekkage, maar dat zien we later wel. 02-01-2010 [ATTACH]6183[/ATTACH][ATTACH]6184[/ATTACH][ATTACH]6185[/ATTACH][ATTACH]6186[/ATTACH] CV aandrijfas gemaakt van de vooras van een cherokee. De aaandrijf van de cherokee afgezaagd en ingekort op lengte. Pasbuis gedraaid en de buis van de cherokee voorzien van gaten, zodat je dmv propassen de delen weer aan elkaar kan lassen. tevens heb ik tussen de buizen nog +- 5 mm ruimte overgelaten en de buizen van de cherokee en de pasbuis helemaal rond gelast (6 fasen om trekken door lassen te voorkomen/minimaliseren). Vervolgens de as gemonteerd en de pinon as uitgelijnd met de andrijf as. [ATTACH]6187[/ATTACH][ATTACH]6188[/ATTACH] Theoretisch moet de pinonas en de andrijfas een rechte lijn zijn. Maar om trillingen te voorkomen is het aan te raden om toch nog een hoek van ongeveer twee graden te hebben. hiervoor heb ik de as gemonteerd, veerstroppen losgemaakt en mbv krik het diff van de as gedraaid. Voor het aandraaien van de as was de hoek ongeveer twee graden de goede kant op, maar na het vastmaken van de veerstroppen en het nog wat inveren van de auto heeft ervoor gezorgd dat de as twee graden de verkeerde kant op is gaan staan. De volgende klusdag de as maar weer wat terugdraaien.

Een meer jaren project waarvan nu het einde (helaas) in zicht is. Begin dit jaar de eerste mijlpaal bereikt. De strokermotor maakte de eerste omwentelingen in april (2009), zie http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=15121. De grote verbouwing kon beginnen. [ATTACH]6111[/ATTACH] Voor de verbouwing. Na de verbouwing zal nagenoeg alleen de body en het chasis nog orgineel zijn. De todo list: 4,2 6L, vervangen voor gereviseerde 4,7 stroker met Injectie Peugeut bak vervangen voor AX 15 NP 207 vervangen voor NP 231 met SYE en CV Cardan (voorras cherokee) Assen, Voor Dana 44, achter Ford 8.8 met schijfremmen en locker. Overbrenging 4.10 Bladveren. 2,5 inch bladveren (reeds gemonteerd) Spring over axle. Banden van 32" naar 35" radiater vervangen voor Alu radiator met oliekoeler. 1 inch moter lift. snorkel. omstreeks juni heb ik afscheid genomen van de oude 4,2 met carburateur. Hiervoor de hele aandrijflijn, dus motor, versnellingsbak, en tussenbak mbv. motor takel in zijn geheel verwijderd. Ongeveer een middagje sleutelen met twee man. De auto vervolgens op blokken gezet en de assen eronderuit gehaald. [ATTACH]6112[/ATTACH] [ATTACH]6113[/ATTACH] Veerschommel voor en achter losgehaald om het verwijderen van de assen te vergemakkelijken. [ATTACH]6115[/ATTACH] testopstelling 4,7 stroker. Ziet er rommelig uit met de brandstof slangen, maar ik wilde de (dure) leiding nog niet afkorten voordat ik de motor, brandstof pomp in de auto gemonteerd heb. Omstreeks augustus in groningen een ford 8.8 as opgehaald. Ik wilde eerst een dana 44 achteras gebruiken, maar degene die ik had liggen miste teveel (rem) onderdelen. bijkomend voordeel is dat de 8.8 sterker is als een dana 44. De ford 8.8 is inmiddels voorzien van een 4.10 overbrenging. [ATTACH]6106[/ATTACH] De ford 8.8 as gemonteerd onder de bladveren (SOA). De bestaande spring pads voorzichtig met een slijptol eraf geslepen, schoongemaakt en deze zullen worden hergebruikt. De (gemenide) platen zitten boven en onder de as, zijn 15 mm dik. en verbonden met M14 bouten. De as word nu nog geklemd, maar zodra de aandrijfas gemonteerd is en de uitlijning as/tussenbak goed is worden de spring pads vastgelast. [ATTACH]6109[/ATTACH] Hier de nog lege behuizing van de dana 44. Ook hier weer de 15 mm platen voor de veerstropen. Linksvoor (rechts voor de kijkers) kunnen de bestaande U bouten en plaat gebruikt worden. [ATTACH]6108[/ATTACH] Ingebouwde storker. De bedrading is voorlopig provisorisch gemonteerd. De injectie computer zit nu op het schutbord gemonteerd naast de accu, terwijl deze voorheen op het kleppendeksel gemonteerd zat. Hierdoor is de kabelboom te lang geworden en is het nog een rommel. Om de extra elektrische componenten te voeden heb ik een 10 voudig relais van Painles naast de accu gemonteerd, met de daarbij behoordende hoofdzekeringen. Dit relais wordt geschakeld zodra het contact aangaat en zal de injectie computer voorzien van stroom. [ATTACH]6116[/ATTACH] tweede kerstdag, tussen de familie diners door, de banden eronder gezet. hiervoor heb ik wel de standaard dana 30 as er weer onder gemonteerd (Wel SOA).

Ik ben op zoek, zoals de titel al zegt, naar een schakelpook voor de tussen baken. De tussenbak is een NP231 en de versnellingsbak een AX15.

Lastig, nu zoeken naar wat het wel is. Ik wil daar wel bij helpen als je dat wilt. Eventueel kan ik ook mijn injectie computer eraan hangen en kijken of ik je sensoren met de laptop kan uitlezen. Jouw motor wil ik niet starten met mijn ecu, omdat je een ander onstekkings en injectie heb, maar uitlezen kan wel. Er schiet me nog wat te binnen. Heb je een goede accu, als het voltage namelijk onder de 11 volt (d8 ik) komt dan doet ie het ook niet, is zeer veraderlijk.

Hopen dat dat de oplossing is, laat even weten of dat de oplossing geweest is. succes.

Even vanaf het begin beginnen, correct me if i'am wrong. Zo te horen heb je de injectoren op je throttle body zitten dus een TBI. De motor heeft goed gelopen. En ik denk dat je op je systeem geen ontstekingsmodule zit. De ontsteking wordt geregeld door je standaard bobine en stroomverdeler. Als dit zo is heb je geen CPS (crank posistion sensor, krukas sensor) nodig. De brandstof inspuiting wordt geregeld door je gasklep positie, lambda sensor. Waarschijnlijk zit er geen MAP (manifold absolut pressure, inlaat vacuum/druk sensor) op. Kun je de injectoren omwisselen? Bij een TBI heb je twee injectoren, de eerste werkt vanaf stationair tot +/- 3000 toeren, daarboven gaat de tweede injector ook werken. Je zegt dat de motor afslaat toen je thuis kwam (stationair). Dus als je de injectoren nu zou omdraaien dan kan de motor iig stationair lopen. Wil je wat foto's plaatsen van je systeem en een overzichtsfoto van het blok waar de sensoren ook op staan.