A.J

Met de boot doe ik conserveringsolie in de cylinders en in de caburateur. Je start de motor, sluit de brandstof toevoer en je spuit in de luchtinlaat (zonder filter) van de caburateurs, als de motor bijna uitgaat de conserveringsolie. Vervolgens de bougies losdraaien en in elke cylinder ook de olie erin spuiten. Dan een enkele keer de motor met de hand ronddraaien en voila. Vraag voor de zekerheid of dit ook goed gaat met een injectiesysteem suc6

Inderdaad geen problemen met die jongens, staan je altijd goed ter woord. Nemen de tijd wat uit te leggen, en in welke winkel krijg je nog een biertje aangeboden en voor m'n vrouw wordt er wat anders verzorgt.

Een 86 YJ, is toch al een vraagteken, omdat ze officeel pas vanaf 87 geproduceerd werden, maar goed het staat zo op kenteken. De auto wordt dan eerder belastingvrij, dus ik vind dat niet erg. Snelheidsmeter, is mij bekent. Ik moet daarom ook een andere snelheidsmeter hebben die elektronisch geregeld wordt. VDO heeft deze volgens mij, maar als je nog een ander merk weet hou ik me aanbevolen. Het voordeel is dat je de snelheidmeter kan afregelen op de maat van je banden.

Wie kan mij helpen aan een super short SYE kit van JB met een partial rebuild kit. Als iemand een site weet of dit zelf kan importeren dan hou ik mij aanbevolen. Ik heb het geprobeerd bij JB zelf en bij offroadtoystore.com maar na meer als tien keer mailen en een aantal keren belen heb ik er genoeg van. Ik wil deze set over ongeveer drie weken hebben, ik heb zelf dan drie weken de tijd om te sleutelen (bouwvak) Alvast bedankt.

Kwam net uit engeland zeker, en probeerde het na te doen:D:D

Inderdaad, ze kan er ook naast gaan zitten dan is er niks aan de hand. Je moet alleen oppassen met die witte jurk als je net een moderbad gehad hebt;)

Ik heb ook nog een zelfmade lierplaat liggen. (sterker als standard is d8 is 10 mm ipv 8 mm) kosten?? 0.150 x 0.65 x 0.01 x 7850 x 3 = +/- 20,-- euro. Moet alleen een likje verf op.

Yep, ietsje meer:whistle: Ik dacht dat dat via een beveiligde site rechtstreeks met een bank zou gaan, en dat de verkopende partij alleen maar een bevestiging zou krijgen of de transactie goedgekeurd is of niet. Oke, dus niets aan de hand, thanks.

Ik heb een bestelling geplaats bij 4wd.com en afgerekend met mijn creditcard. Nu wil een medewerker van hun dat ik mij card inscan en opstuur naar hun. maar dat zou betekenen dat ze alles met mijn creditcard kunnen doen. Ik dacht dat de creditcard gegevens via een beveiligde site al gecontroleerd werden. Met andere woorden ik vertrouw dit niet, en wat nu. Hieronder de email die ik van een van de medewerkers van 4wd gehad hebt.

Tot de laatste druppel natuurlijk

Is deze zo lekker genoeg of moet die wat lichter worden.

Wat zullen wij is nemen Je hebt keus genoeg vandaag.

Aan de wijn EJG. Voordat ik een bierjte neem doe ik een wijntje mee. Andersom gaat niet goet of was het eeeuuuh, ik weet het niet meer, doe maar iets met alcohol.

doe mij er ook maar een of tweeentwintig. Hoef over vier dagen pas weer aanwezig te zijn

Ik ga inderdaad ook een overhaul kit bestellen. Ik heb de NP231 2e hands gekocht en ik weet dus absoluut niet of deze goed werkt. De kit kost inderdaad maar 100 Euro (115 dollar)

Ik ben van plan om een extreme short slip Yoke eliminator kit te kopen bij JB conversions. Heeft iemand ervaring met deze SYE kit? Mijn mening is dat deze goed in elkaar zit en beter doordacht zijn als de ander merken. Ik heb mijn keuze in principe al gemaakt en wil deze morgen of dinsdag gaan bestellen. Ik krijg morgen te horen wat de kosten zijn om 1 sye kit uit Amerika te laten overkomen. Maar als er nog iemand interresse heeft kan ik vragen of ze de kosten willen berekenen voor 2 of meerder kits

Yep, Alleen niet zo heel vroeg, khep vrijdag nog een bruiloft.

Ijmuiden is inderdaad een leuk terreintje om na je werk even te spelen. klik hier voor de foto's van terreinreiden met <strike>concurenten </strike> euh collega's. dit was voor mud tyres en een sper, dus ik moest mijn meerdere bekenen in diesel (euche euche) aangedreven laro's. Moeie foto's, en volgens mij is het terrein er alleen maar beter op geworden.

Gewoon bier is ook goed.

doet er nog maar eentje

Van harte gefeliciteerd. Adri en Sietske

je kunt even deze link proberen

Ik dacht al dat ik wat vergeten was.Het was gisteren een beetje laat geworden, vandaar dat ik nu pas mijn bevindingen van gisteren nog even vertel. Gisteren alles weer in elkaar gezet met een nieuwe crush sleeve ertussen. Ik zag met het blote oog geen beedte verschil tussen de oude en de nieuwe crusch sleeve. Om de crusch sleeve op voorspanning te zetten moet er veel kracht op gezet worden, maar als dit eenmaal gebeurd is dan moet je verder gaan in kleine stappen. Goed, als ik de moer gaat aandraaien en ik zit op ongeveer 6 N/m met de momentsleutel, dan merk ik al dat de as moeilijker rond te draaien is als ik aan de pinion yoke draai. Ga ik vervolgens naar +/ 15 N/m dan kan ik de as bijna niet meer met de hand rond draaien. Ook merk ik dat de het differentieel moeilijker zijn werking doet. (Als ik een wiel stil houdt dan is het andere wiel moeilijk te draaien.) Vervolgens de moer toch maar wat losser gedraaid op +/- 7 N/m de pinion yoke iets los getikt met de hamer en met behulp van verf het patroon op het kroon wiel bekeken. ik had het idee dat de pinion iets te ver van het kroonwiel zat, maar dat zal wel een beetje slijtage van de vulringen zijn, dacht ik, en ik heb het hierbij gelaten. Verder heb ik met de hand dmv schudden aan de pinon as gekeken of er nog speling op zat. Het spulletje in elkaar gezet en proef gereden. Met optrekken merk ik helemaal niets, maar zodra ik het gas loslaat dan hoor ik het zoemen uit de achteras. Dit is al vanaf +/- 20 Km/h, en alleen bij gas los. Na +/- 5 Km gereden te hebben, de auto stil te hebben gezet. Viel het me op dat er een vreemde geur onder de auto uit kwam (maar dat kan ook zijn door een "nieuwe" uitlaat). Ik heb even gevoeld aan het differentieel en deze was niet warm geworden. Vervolgens gevoeld aan de pinion yoke, en deze was dus wel (hand)warm. Zoekend naar de oorzaak op internet kwam ik dit tegen Hieruit blijkt dus dat mijn voorspanning van de crush sleeve niet goed zou zijn, of dat mijn lagers versleten zijn. Versleten lagers hebben ook als oorzaak dat het spulletje warm kan worden (heel erg warm is mijn ervaring met wiellagers). Wat nu te doen? 1. Specialist erbij halen, (het is bijna voor het eerst dat ik een diffentieel openmaak, vorige keer heb ik alleen maar een sper in de vooras gezet.) maar dan is het eigenlijk niet leuk meer. 2. nieuwe lagers erin, en van voor af aan opnieuw afstellen, inclusief kroonwiel. 3. of is het gewoon een kwestie van toch de voorspanning erop zetten, dus +/- 350 a 450 N/m. en als dit niet werkt een nieuwe crush sleeve erin en opnieuw proberen.

De 15 Nm heb ik hier vandaan. http://www.pirate4x4.com/articles/tech/bil.../14b_Gear_Setup Ik ben alleen niet zo zeker van deze waarde. Ik heb het verhaal gelezen en ik vind de waarden 271 Nm en 475 Nm, verschrikkelijk veel. "edit: bij www.ring-pinion.com praten ze ook over 300-400 foot pounds om de crusch sleef aan te draaien". Om de moer los te draaien hoefde ik alleen maar een klap met m'n hand tegen de ratel te geven en de moer was los. Ik denk dat ik de ring en pinion opnieuw op elkaar af moet stellen, omdat ik gisteren met vast en losdraaien al een paar keer gemerkt heb dat mijn as ook "vast" kan slaan. en dat wil je 'volgens mij niet' tijdens het rijden. Ik denk dat ik het diff huis maar los maakt en met behulp van verf het juiste slijtage patroon maar probeer vast te stellen. Weet iemand of je hiervoor gewoon huis, tuin en keuken verf kunt gebruiken, meeste garage's zitten dicht namelijk op zondag.

De laatse keer met terrein rijden zijn de straps van mijn U-joint van de achter as kapot gegaan. Er was een boutje afgeboken. Nu ben ik deze aan het vervangen voor een sterkere type met U-bouten. Nu ben ik in mijn enthusiasme hieraan begonnen zonder de handleiding te lezen. Moer losdraaien oliekering eruit, nieuwe erin, collapsible spacer en U-joint op de as en vastdraaien maar. Maar na het vasdraaien (te vast waarschijnlijk) draaide de as moeilijker rond als eerst. Er klopte dus iets niet, dus toch maar wat opzoeken op internet en de handleiding nalezen. Nu blijkt achteraf dat voordat ik de moer losmaakte ik eerst had moeten kijken hoeveel moment ik nodig had om de achteras (zonder wielen) te laten draaien. Mijn vraag. Op internet heb ik kunnen vinden dat je ongeveer 5-15 in/lbs (?? 6.7- 20 Nm) moment ervoor nodig hebt om de assen te laten draaien. Kan ik nu zomaar de moer vastzetten op bv. 15 Nm, of moet ik de diffcover loshalen en met behulp van verf en afstellen het juiste patroon op de ring terug zien te krijgen. En welke soort verf wordt hiervoor gebruikt?