A.J

Ziet er mooi uit evert, en je hebt er in die korte tijd al aardig wat aan gedaan.

Van het weekend de assen nog zelf gezien. In tegenstelling tot eerdere reakties, betreffen het toch GR Assen en zijn zowel de voor als de achteras voorzien van schijfremmen.

rick donkers zal ze wel hebben.

de Vooras is voorzien van schijfremmen, de achteras heeft trommelremmen ook schijfremmen. Of de achteras is niet voorzien van een inschakelbare sper, en ik durf niet te zeggen of er een Limited slip in zit. De assen liggen in Cothen (utrecht).

Gaat prima in de wasboxen die tegenwoordig overal staan. Zoek er wel een op waar je ook kunt kiezen voor hogedruk met shampoo, met alleen stoom krijg je het niet zo makkelijk schoon. moet kunnen, alleen het pingelen van de motor in de gaten houden.

Voor een vriend van mij, bied ik hierbij assen aan van een '93'er nissan patrol. Bij de vooras zijn de vrijloop naven defect en verwijderd. Verder helemaal compleet. De assen zitten nog onder de auto en er kan nog mee gereden worden. Voor én achteras samen € 350,--

ik heb nog stalen velgen met 35" banden, maar deze banden zal ik eraf halen voor je. prijs 225,--, een foto zal ik morgen proberen te maken.

Ik nog een complete ombouwset naar schijfremmen liggen voor een dana 44 achteras. klik Met een kleine aanpassing voor elke dana 44 geschikt te maken. Doe maar een PM.

Het vermogen verminderen, is heel makkelijk gewoon een baksteen onder je gaspedaal <_< . Je geeft aan dat je versterkte pinon en kroon hebt, maar waarschijnlijk zit er een lagere overbrengingsverhouding in. Bijvoorbeeld 4.88 ipv standaard 3.54. Hiermee wordt de ring en pinion niet sterker maar juist slapper, de auto lijkt daarentegen wel sterker. Dana 44'ers zijn leuke en sterkere assen als dana 30 en 35, maar verwacht er geen wonderen van. Het vermogen van de auto zou ik niet zomaar doen, maar als je dit toch zou willen doen dan kun je denken aan. - de luchtinlaat knijpen. - brandstofdruk terugschroeven (oppassen met motortemperatuur en pingelen) - je ecu opnieuw laten tunen.

Ziet er goed uit, ben er na een half uurtje wel aan gewend. keep up the good work

Ik heb nog bf goodrich mud terrains liggen. Deze banden zijn voornamelijk in het terrein gebruikt, ik denk dat ik er maximaal 500 km mee heb gereden. http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=15553

schopje

De achteras is voorzien van nieuwe trommelremmen. Prijs verlaagd naar 300,-- voor beide assen.

Ik ben op zoek naar high steer armen voor een dana 44 as die voorzien is van de (high steer) GM knuckles. Ook ben ik opzoek naar spoor- en stuurstangen.

Ziet er mooi uit, en ik wil graag een keer langs komen. Ik stuur je binnenkort wel een PM. gr.

Ik ben zelf ook niet 100% overtuigd van de topstangen, maar voor nu is het voor mij de snelste en goedkoopste oplossing om op korte termijn de 4 link te kunnen maken. de topstangen kosten mij 120 euro voor 8 stuks tegen + 500 dollar (ex invoer en verzendkosten) voor de Johnny joints. Wel wil ik mijn brackets geschikt maken om later over te kunnen stappen naar johnny joints. En zoals puppy zegt kun je met behulp van smeernippels de levensduur van de topstangen verlengen. @jeeppower; Welke airshocks heb je en hoe bevallen ze bij het rijden op de weg en offroad? Ik ben zelf ook van plan om er airshocks onder te zetten. De spec's van de ori struts zien er goed uit maar kosten ook twee ribben. fox en sway a way zijn goedkoper maar de ervaringen die ik lees op pirate4x4 zijn nogal verschillend.

Vannavond nog even de flex getest zonder anti wrap bar en panhard stangen voor en achter. Het resultaat is 65 cm voordat er een tweede wiel los komt van de grond. Een magere winst vind ik zelf. De winst komt naar mijn idee (gezien de uitslag van de schokbrekers) uit het losmaken van de voorste panhard stang. Deze week nog even bij de lokale landbouw mechanisatie bedrijf geweest om te informeren naar stangkoppen, ik heb een stangkop voor de afmetingen tijdelijk meegenomen . Op de onderstaande foto de vorse stangkop, schroefdraad is M30*2. Het gat voor de bout is 25 mm, maar indien ik met deze stangkop doorgaat zal ik hiervoor bus gaan draaien met een bout van maximaal 16 mm. [ATTACH]8567[/ATTACH

De anti wrap bar is inderdaad wat lomp gemaakt, ik heb intussen andere voorbeelden op het internet gezien die beter zijn. Ik zal de flex eens testen zonder de anti wrap bar. De vooras wil ik op den duur ook voorzien van een link suspension. Voor wat betreft de johnny joints, ik zou ze heel graag hiervoor willen gebruiken, maar voor 8 JJ ben ik meer dan 500 dollar (poly performance) kwijt en dan komt het verzenden er nog bij. Mijn idee is om eerst in Nederland te gaan kijken wat er te krijgen is en/of het geschikt is voordat ik ze bestel in de USA.

Update. De motor voorzien van een andere nokkenas met betere en hogere klepopeningen. Dit is de comp cam Camshaft, Hydraulic Flat Tappet, Advertised Duration 250/258, Lift .462/.485. Interieur. De tussenbak is door de SYE kit nu voorzien van een elektronische snelheidsgever, hierdoor was de huidige kilometerteller niet meer geschikt. De kilometer teller en ook de resterende tellers vervangen door (witte) meters van autometer. Na het inbouwen van de nieuwe nokkenas met de jeep de weg opgegaan om eens rustig te gaan testen. De motor voelt goed, reageert vlot zo niet snel en agressief op het gaspedaal. Hierbij moet ik zeggen dat ik de motor nog geen hoge toeren heb laten draaien. De achteras en de ophanging daarvan voelt ook goed, maar nu de vooras. Bij het gasgeven stuurt de jeep naar links en bij het loslaten van het gas stuurt de jeep naar rechts. Dat was te verwachten bij een Soa, Bump steer. Momenteel zit er nog de originele dana 30 vooras onder die niet voorzien is van een high steer conversion. Dit zal een nieuw onderdeel moeten worden van de toekomstige dana 44 vooras. Bij een geluk heb ik een chevy dana 44 voorzien van stuurknuckles geschikt voor een high steer conversion. Na de proefrit de flex getest van de jeep. De auto aan een wiel opgetild en gekeken bij hoeveel cm er een wiel loskomt. Dit blijkt ongeveer 60 cm te zijn. Hierbij valt op de de voorzijde goed flex, maar de achter zijde is mijns inziens veel te stijf. Met de conclusie dat de achterzijde mijns inzien veel te stijf is kom ik op een voor mij toekomstige modificatie uit, die door tijd en geldgebrek op de lange baan geschoven is. 4 link rear suspension. Voor de Soa had ik al eens de nodige informatie hierover opgezocht en was ik al gestart met het tekenen van het frame van de YJ om daarmee de geometrie en de plaats van de links te kunnen bepalen. Verder zal ik hiervoor gebruiken: plaat 10 mm buis �51*6.3 (lower links) buis �45*3 (upper links) diverse stangkoppen (heim joints) enz. Things To Do; rebuilding Dana 44 front. high steer. 4 link rear met standaard coils of air shocks. automaat.

Te koop aangeboden een complete ombouwset van trommels naar schijfremmen. De set past op een dana 35 en op een dana 44 van een TJ. prijs 350,-- Ik heb er ook nog een willwood proportion valve bij voor 150,--. Met de proportion valve kun je de remdruk instellen voor het gebruik met remschijven.

Schopje

Bij mij werkte het systeem vanaf de dag dat ik mijn eerste jeep kocht ook niet, ik kwam er pas achter toen ik vast stond in een zandbaan. Ik heb dit provisorisch opgelost door alle orginele slangen die met de disconnect te maken hebben te verwijderen. Vervolgens een slang op het inlaatspruitstuk bevestigd en door het schutbord naar binnen te doen. Ook twee slangen op de disconnect bevestig en ook deze door het schutbord naar binnen. Om 4wd in of uit te schakelen hoef je alleen een van de twee slangen aan te sluiten op de slang die naar het inlaatspruitstuk gaat. Het systeem is zeer hufterproof en je hebt volledige controle over je 4wd systeem. Je zou hiermee ook in 2 laag kunnen rijden . Mooi is misschien anders, maar het werkt wel. suc6

Als je interesse hebt in de K&N versie dan kan ik je daar aan helpen. Heel misschien heb ik de orginele ook nog ergens liggen, maar dat zal ik even na moeten kijken. Voordat ik ga zoeken kun je me laten weten of geïnteresseerd bent in de K&N versie.

In de buurt van tilburg weet ik niemand te zitten, maar in leersum zit van dam motorrevisie. Dit is ongeveer 1 uur rijden. Let wel op, je krijg geen garantie op lekkage bij een 4.0 kop. De koelkanalen zitten namelijk heel er kort op de zittingen. Het kan gebeuren dat bij het kotteren je in de koelkanalen uitkomt, wat betekend dat je kop lek is. De kop wordt na het vervangen van de zittingen afgeperst om dit vast te stellen. suc6

heeft er nog iemand een schakelpook met bracket en linkage voor een NP231 met ax 15 tussenbak liggen.