Cas

Het was zeker een geslaagde middag gisteren. Leuk om de gezichten achter de verhalen hier op het forum eens te zien. Ik heb nog een leuke plaat in de aanbieding. De opkomst in

I'm there! (+Wagoneer) Cas

Ik heb een betere ervaring om je wat op te vrolijken. Ik rijd nu al 3 jaar rond in mijn 78-er GW (88 opbouw) en heb eigenlijk weinig problemen gehad. Ik heb bij aanschaf

Ik heb zo'n tik ook eens gehad. Is het aan één bepaalde kant vd auto? Links of rechts? In dat geval kan het zomaar een lekkend spruitstuk zijn. Bij mij werd het ook minder bij gas terugnemen.

Een graadje dunnere of dikkere olie wil ook nog wel eens schelen voor wat de oliedruk betreft.

Theo: Wat een schitterende Wagoneer! Maar hoe haal je het in godsnaam in je hoofd om de lpg tank-vulmond op die plek te laten monteren?!! Matthijs: Succes met zoeken. Je kunt overwegen om je voorkeuren wat bouwjaar betreft iets te verbreden. De modellen met "om de hoek achterlichten" zijn het meest gewild. Wat dat betreft zit je alvast op het goede spoor. Daarnaast, als je zelf complete kevers kunt restaureren moet je denk ik ook aardig in kunnen schatten of je een goede wagoneer te pakken hebt. De bekende zwakke punten van een Wagoneer vind je door binnen dit forum op "aankoop" te zoeken. En geloof me, die Mini ben je binnen een week vergeten : ) Succes man.

Dat gaan we eerst maar eens proberen, tnx.

Ik heb de v-snaar nodig die over 3 pulleys loopt van een AMC 360 blok. Deze loopt o.a. langs de stuurbekrachtiging. Die begint namelijk af en toe te haperen en ik geloof niet dat de snaar strakker te stellen is? Ik weet dat je die snaar kunt bestellen bij teamgrandwagoneer.com, maar is er niet iets dichter bij huis? Cas

Hier zoek ik dus al jaren naar, een mooi FSJ shirt. Zie: http://www.shizznizz.nl groeten Cas

Ik heb exact hetzelfde probleem ('88 GW) maar ik moet zeggen, ik rij er al 2 jaar mee rond zonder problemen. Net als Alwin gebeurt het bij mij ook als ik onder het rijden mijn gas los laat en weer gas geef. Ik ben het inmiddels wel gewend geraakt. Ik hou daarnaast alle peilen strak in de gaten. Ik zou graag weten wat je bevindingen zijn Robert, mocht je erachter komen wat dit is. Cas

Gewoon nog een keer ontluchten met de motor draaiende. Dit moet je eigenlijk met z'n 2en doen. Eén in de auto, die pompt en houdt de rem ingedrukt (totdat er beneden olie uitstroomt) zodat jij de nippel weer dicht kunt draaien. Anders zuig je weer lucht in het systeem. Weerszijden doen totdat je een constante stroom olie ziet. Ik heb toevallig vorige week hetzelfde gedaan. En check ook het peil voor weerszijden in het reservoir onder de motorkap. suc6 Cas

Weet je 't zeker? Een Super Wagoneer? Zou je die niet liever origineel houden? Of issie dat al niet meer?

Volgens mij staat er in de originele manual al te lezen dat er elke 1000 miles een pint (halve liter) olie bij mag. "Omaatje" of niet.

Maar nu weten we nog steeds niet hoe je een body lift. Is er iemand die dat stapsgewijs kan uitleggen? Daar ben ik nl. ook wel erg benieuwd naar. Cas

Wat een goeie tips! Mijn vloerbedekking voelt idd ook wat vochtig de laatste tijd. Bedankt!

Ik kwam per toeval een laag water tegen in de ruimte achter de rechter wielkas. Als ik het binnenpaneel los trek, daar waar de achterspeaker in gemonteerd zit, staat in de ruimte daarachter zo'n 10 a 15 cm water. Ik heb het water natuurlijk meteen weg laten lopen, maar nu, een paar regenbuien later staat het weer blank. Mijn eerste ingeving was raamrubbers checken maar die lijken zeer in orde. Via de laadklep lijkt het niet in die ruimte terecht te kunnen komen. Heeft iemand hier ervaring mee? Zijn er andere bekende punten om na te lopen? Ik heb geen idee hoe lang dit al aan de gang is, ik kijk daar zelden. Ik raad iedereen aan om ook eens rechts en links achterin te checken op water. mvg, Cas PS. Het gaat om een '88 Gr.Wagoneer

Lijkt inderdaad uit de lucht. En deze ken je vast al, hier is ook zat te koop: http://www.teamgrandwagoneer.com/ Cas

Welkom op het forum. Het grote verschil tussen Chief of GWagoneer zit 'm volgens mij in het feit dat de Chief een soort Wagoneer "coupe" is. Altijd twee/driedeurs dus. Zie het als een soort sportversie van de Wagoneer. Vandaar ook de bredere wielkasten en bumpers. De Chief is eerder uit productie genomen trouwens.

Ik rijd nu sinds een paar dagen zonder katalysator en met Flowmaster Super 44, en ik kan het eigenlijk iedereen aanbevelen. Mijn eerste indruk was oeps, beetje herrie, maar dat went snel. Je gaat er ook rustiger van rijden, mooi 'cruisen' bij het juiste toerental zeg maar. Ik heb al dagen geen radio meer aangehad, want dat is gewoon zonde en ik heb continu kippenvel tijdens het rijden, niet van de kou. Ik zal binnenkort een filmpje op youtube zetten, kunnen jullie meegenieten. gr. Cas

Luister. Elke auto heeft onderhoud nodig. Ook de Volvo's en Mercedessen van deze wereld. Niets rijdt gratis. Allereerst moet je je afvragen of je wel echt een oldtimer wilt rijden. Ga dus geen nieuwe auto's met oude vergelijken. Ben je daar eenmaal uit, luister dan naar je hart maar blijf ook praktisch. Als het je niet te doen is om snelheid of een schone oprit, kun je gerust voor een Wagoneer gaan. En heb je zelf niet genoeg verstand van zo'n auto dan is het aan te raden iemand mee te nemen die dat wel heeft. Dat je altijd een dosis geluk nodig hebt ga ik niet ontkennen. Maar geldt dat niet voor alles in het leven? Vergeet ook niet dat een oldtimer aanschaffen een soort investering is. Mits goed onderhouden blijft zo'n auto z'n waarde houden. Een nieuwe auto is een dag later al veel minder waard.

Onzin. Als je een beetje verstand hebt van auto's kun je zien wat je koopt. Ik rijd nu 9 maanden dagelijks 100 km op en neer zonder enig probleem. Zolang je alle vloeistoffen maar in de gaten houdt. Voor een Volvo of Mercedes geldt wat dat aangaat precies hetzelfde.

Grote hendel op de bodem rechts voor je stoel. Als die tussen twee standen in staat heb je dezelfde symptomen als die jij omschrijft.

Gevraagd: Voor- en achterbumper, originele grill en rechter voorspatbord voor '88 Wagoneer. Spatbord bij voorkeur donkerrood (woody) maar eventueel andere kleur mag ook. mvg, Cas

Altijd voor IMPCO gaan, de enige echte goede installatie voor een amerikaan. Onderbouw (dus op de plek vh reservewiel) kun je max 90 a 100L kwijt. Qua prijs moet je denken aan € 2000/2500. Natuurlijk kan het altijd goedkoper maar besparen op je LPG installatie is vragen om problemen. Daarnaast wil je geen lelijke knoppen of fratsen op je originele dashboard. Zoiets mag vooral niet opvallen (vind ik dan). Succes Cas

Hoi Ferdi, Allereerst hebben jullie een goede smaak :-) Check de achterruit/klep, die willen nog wel eens stuk zijn, zeker de elektrisch bedienbare. Check meteen de overige elektronische schakelaars. Het is bijna onmogelijk een wagoneer te vinden waarin alle elektro werkt. Dit soort dingen zijn vaak vrij simpel op te lossen, je hoeft een wagen daarvoor dus niet meteen af te schrijven. Ga ook even onder de auto liggen en check de draagbalken e.d. Je kunt echt wel zien of die in orde zijn. Als je LPG gaat rijden, ga voor een IMPCO installatie, die is voor een Wagoneer of amerikaan in het algemeen echt het beste. Als de auto al op LPG rijdt, check dan ook of de auto goed op benzine loopt. Probeer ook de versnellingen uit en natuurlijk de 4x4. Een oud onderstel hoeft geen probleem te zijn. Vaak is het zo dat alleen het 'papierwerk' van een oud onderstel komt, als je begrijpt wat ik bedoel. Dat is natuurlijk helemaal mooi. Verder succes en laat even weten wanneer je wat moois gevonden hebt! Casperson