ZJFred

Ik heb het toen in combinatie met een lift laten doen en ik geloof dat het toen iets van 600 euro extra was.

Vandaag is de accu even helemaal leeg getrokken geweest. Mijn zoontje heeft één van de interieurlampen aan laten staan, grrrr. En na een heel kort ritje meet een hoop electrische verbruikers aan, was het net even te veel. De motor sloeg heel even aan om direct weer af te slaan. Andere auto erbij, kabels aangesloten en starten maar weer. Motor wilde niet meer stationair blijven draaien, met een klein beetje gas bij geven slingerde het tussen de 200 en 1200 rpm. Beetje meer gas geven ging beter, dit ook enkele minuten vol gehouden. Na circa 5 minuten leek de motor wonderbaarlijk weer genezen te zijn en werkt het nu weer probleemloos. Tot nu toe heb ik dit twee keer gehad, beide naar aanleiding van een lege accu. -Wie heeft dit ook gehad? -Kan iemand het verklaren?? Na de eerste keer had de dealer een vaag verhaal over dat de motor (eigenlijk de PCM) weer al zijn instellingen moet leren, wat na 5 minuten de motor op ca 1500 rpm houden gebeurd.

Paar maanden terug hetzelfde gehad, met het liften van mijn auto is bij B&S in Tiel gelijk mijn achteras gereviseerd (nieuwe lagers en differentieel met traclock), sindsdien is het geruisloos achterin.

Oké, oké, oké, zo erg als dat het klinkt is het nu ook weer niet. Zoals anderen ook al aangeven; het valt en staat bij goed onderhoud. Als dat goed wordt bijgehouden, is hij niet slechter of beter dan een andere amerikaanse of europeese auto. En zoals op mijn achterruit te lezen is... It's a Jeep thing, you wouldn't understand. En ook voor mij geldt, ik zou niets anders willen. Ik blijf ermee rijden tot hij echt helemaal op is (en dat is nog lang hoop ik heel lang). En met alle eerder genoemde storingen heb ik geen problemen mee (zoals anderen suggereren ). De reden dat ik zo reageer, is dat ik de laatste tijd een hoop mensen gesproken heb die ook graag zo'n Jeep willen hebben (vinden ze stoer, meer niet) om er dan vervolgens geen ene cent voor over te hebben, met als resultaat dat de Jeep na 2 maanden weer te koop staat. En daar baal ik van, als Jeep liefhebber, dat doet zeer . Jeeps hebben ook gevoel...

Airco is inderdaad een bekend en zwak punt. Zowel de condensor als de verdamper. Verhalen over de automaten van Chrysler zijn mij ook bekend, al heb ik wel gehoord dat de automaten van de ZJ's van na modeljaar 1996 beter zijn, deze zijn electronisch gestuurd (daarvoor niet, bij V8 versies dan, L6 weet ik niet). Assen zijn ook berucht, deze kunnen nogal eens teveel geluid gaan produceren. Ik heb mijn ZJ nu al 5 jaar en wat me zo te binnen schiet zijn; -vooras (3x!!!) vervangen, was garantie. -condensor airco vervangen. -verdamper airco vervangen, garantie. -drukswitch airco vervangen, was lek. -voorremmen vervangen na een vastloper. -achterremmen vervangen, gewoon versleten. -nokkenas sensor vervangen, motor stopte hierdoor spontaan. -motorkap vervangen ivm roest, garantie. Verder zijn de versnellingsbak, de tussenbak en de voorste tussenas vervangen door de dealer wat eigenlijk niet nodig was . Hij heeft nu 105000 km op de teller staan en bevalt me nog uitstekend. Oftewel, je moet er wel wat voor over hebben om een Jeep te rijden Of als je hier allemaal geen zin in hebt, even doorsparen voor een LandCruiser...

Helaas, ik heb alleen een folder van modeljaar '98 waar de Orvis in staat. Van dit modeljaar is de Orvis identiek, zowel uiterlijk als alle opties, aan de LX (bij ons ook bekend als de 5.9). Alleen heeft de Orvis de keuze van de andere motoren, de diesel, de 4 ltr of d 5.2 ltr.

Hi Kikforce, Met de beste wil in de wereld, maar van een Orpheus heb ik nooit gehoord (en ik ben toch al een aantal jaren op het internet aan het speuren naar allerlei ZJ info). Wel is bekend ,vooral in Engeland, de "Orvis". Deze heeft ook het interieur wat jij beschrijft. Zie foto. Bovenste foto is modeljaar 1995, onderste 1996 en later. Het betreft hier gewoon een wat andere uitvoering dan de Limited. Ik heb ergens een engelse folder liggen waar de Orvis in staat, ik zal eens even kijken wat de andere verschillen zijn met bv een Limited. Ik weet wel dat een Orvis uit 1998 er nagenoeg hetzelfde uitziet als de 1998 LX (de 5.9 dus), namelijk; de ietswat uitstekende grille, de roosters in de motorkap en de "five-star" velgen, de ander dorpels, een zonnedak en meer leer in het interieur (geen two-tone meer).

Ik neem aan dat je met Jeep de officiële dealer bedoelt. In dat geval is het niet zo vreemd. De meeste dealers kunnen heel goed Jeeps verkopen, maar verstand ervan hebben ze niet. Bij mij beweerde Jeep Nederland (jawel, het hoofdkantoor) dat het vooras geluid, wat ik destijds had, bij iedere Jeep hoort. Na inschakeling van een ANWB expert (en 6 maanden geouweh..r, bij mijn dealer) konden ze niet anders dan toegeven dat er iets mis was met het differentieel. Back to topic... Dat ping, ping, ping geluidje kan dat niet toch door de gordel komen, waarvan de sensor defect is???

Ik weet het niet helemaal zeker (kan het nu niet nakijken, zit op mijn werk), maar ik dacht dat ik destijds ca. 1500 gulden!! kwijt was. En dan gaat het om een zogenaamd "cat-back" systeem, dus na de catalysator doorgehaald en daarna alles nieuw, geen boutwerk of flenzen maar compleet gelast (lekker stevig ). Het geluid met alleen een catalysator is trouwens ook wel indrukwekkend, alleen de buren vinden dat niet zo leuk. Weg met die originele demper... een V-8 moet je horen (behalve in een Cadillac dan) . Succes ermee... Oja, voordat ik hiermee begon heb ik een Borla Cat-back overwogen. Hier van af gezien omdat niemand mij kon vertellen (en laten horen) hoe dit zou klinken. En dat is nou net HET grote voordeel van EPS, ze laten je verschillende dempers horen ter plaatse onder jouw auto.

De uitlaten speciaalzaak bij uitstek EPS uitlaten. Deze maken een custom made uitlaat van RVS in elke vorm met wat voor geluid je dan ook wil. Heb ik ook 4 jaar geleden gedaan, perfect werk (ennuh perfect geluid). Ze zijn gespecialiseerd in amerikaanse wagens (maar doen voor de rest ook alles waar een motor in, op of aan zit). Mijn ZJ staat trouwens ook nog tussen hun foto's...(en de prijs viel best wel mee )

Gas is om op te koken!!!?

Zo te zien heeft hij toch een keer gesprongen... op z'n dak

Ik denk dat een Olds liever een Blazer of een Silverado voor zich ziet. Mooie scene voor "Blik op de weg" trouwens. Very scary moment, denk ik. Ennuh, zonde van de Olds...al had je er nog al wat werk aan (denk ik).

Al bij B&S Autoparts geinformeerd? De dealer waar ik destijds mijn ZJ heb gekocht, had ook een zwarte ZJ in onderhoud met een reservewielhouder achterop. Als je wilt mail ik je wel hun telefoonnummer, misschien weten zij nog hoe dit ding erop is gekomen (en waar besteld).

Ja hoor, die bestaan. Het zijn alleen vaak niet van die fraaie oplossingen zoals op andere terreinauto's. bijvoorbeeld. Ik heb wel eens mooiere gezien, ik weet alleen effe niet zo gauw waar. Ik zal nog wel effe verder zoeken, als ik wat vind hoor je het wel. Zelf zoek ik een nette stevige oplossing om mijn spare op het dak te monteren (alleen met vakanties).

Welke auto staat er nou in g.dsnaam 6 jaar stil?!?!... om vervolgens weer als nieuwstaat te rijden. Stilstand (langdurig) is nooit goed voor een auto (tenzij hij speciaal geprepareerd wordt, zoals bij oldtimers gebeurd). Maar goed als het een goede auto is, is het natuurlijk niet gek. Ik weet niet hoe goed je engels is, maar heb je de amerikaanse forums al geprobeerd? www.nagca.com , www.jeepsunlimited.com en www.jeepforum.com natuurlijk. Deze bestaan al veel langer als dit forum (niet negatief bedoeld) en bevatten bergen aan informatie en ervaringen. btw. een verbruik van 20 ltr per 100 km is vrij normaal hoor. Mijn ZJ loopt in woon/werkverkeer tussen de 20 en 24 ltr per 100 km. Alleen bij veel snelweggebruik zakt het gemiddeld naar 13 à 15 ltr per 100 km.

Niet te gauw treuren, eerst eens langs een dealer gaan om te vragen of je aanspraak kan maken op de fabrieksgarantie. Bij mij zijn er al aardig wat onderdelen vervangen van de airco (drukswitch, condensor, verdamper, tig keer bij gevuld etc.) en een aantal van deze onder garantie. Kweet zo gauw niet meer welke uit mijn hoofd (ik zit nu op mijn werk ). Ik meen mij te herinneren, dat er op een aantal onderdelen 7 jaar!! garantie zit. Alles draait nu eindelijk al anderhalf jaar zonder problemen.

Zo zie maar weer, Jeeps zijn erg gevoelige auto's (nooit opgevallen dat als je net een afspraak met de garage gemaakt hebt ze ineens een stuk beter rijden?!?!). Voortaan toch maar iets minder snel?

Ik denk dat hier de meningen over verschillen. Vanaf 2,5 of 3" worden er meestal andere draagarmen bijgeleverd of er wordt geadviseerd om verstelbare draagarmen te monteren om de hoeken weer te corrigeren, zodat er geen trillingen en extra slijtage op treden. Om de hoeken te kunnen corrigeren, wat eigenlijk inhoud de as kantelen, hoef je alleen de onder of bovenkant van de as te verkorten of te verlengen. En onderste draagarmen zijn het makkelijkst. Je gaat van een scheefhangende schommel toch ook niet beide touwtjes inkorten of langermaken.

Iedereen heeft vast wel eens een crash van een Formule 1 auto gezien. Die waarbij de wielen in de lucht vliegen. Eerst draait het wiel mooi in de lucht rond (alsof hij nog aan de auto zit, maar dan zonder auto) tot het moment dat het wiel ergens op stuitert en uit balans raakt. Hou deze gedachte vast, stel dit wiel in een Jeep formaat voor (30 "of groter en tig keer zwaarder) en denk dit geheel onder je auto terwijl je 100 rijdt of harder... Now that's pretty scary!! Sid, ik heb die vraagtekens ook gehad voordat ik hem liet liften. Ik heb zo'n beetje drie jaar lang alle Jeep forums afgelopen en zitten wikken en wegen of ik het wel zou doen. Nu mijn ZJ gelift is sinds begin dit jaar, heb ik er absoluut geen spijt van. Let wel; mensen die problemen hebben ergens mee hoor je eerder dan mensen waarbij alles goed gaat. Vandaar het grote aantal "slecht nieuws" op alle forums

Death wobble of DW geeft je absoluut niet het gevoel van vaag sturen of zo iets, maar meer het gevoel van "Help!!! mijn auto valt uit elkaar". Dit is niet afhankelijk of de auto gelift is of niet, zonder lift kan dit ook voorkomen. Dit kan trouwens al gebeuren vanaf 75 km/u. Zie dit stukje uit een amerikaans forum: De door mij genoemde "driveline vibrations" hebben dus niets met een DW te maken. Driveline vibrations komen over het algemeen wel voor bij gelifte jeeps, gewoonweg omdat er een hoop aan de wielophanging verandert. Het belangrijkste is een heel goede uitlijning na de werkzaamheden.

Ik kan alleen voor mijzelf spreken, maar het bij mij geinstaleerde pakket met Rancho 5000 shocks, heeft ten opzichte van het origineel alleen maar verbeteringen gegeven. Zowel off-road (langere veerweg, meer bodemvrijheid (in combinatie met grotere banden)) als on-road. Als je af en toe het terrein opzoek is deze lift perfect, ik zou niet hoger gaan dan 3" ivm problemen met aandrijfassen (hoek as/tussenbak wordt te groot) en de zeer beruchte "driveline-vibrations" (zie de amerikaanse forums). Het kost wel wat, maar dan heb je ook wat. En het staat wel leuk van dat rood en wit gekleurde spul onder je Jeep .

Hier nog één, 3" rancho lift (laten doen bij B&S). Maar dat wist je waarschijnlijk al, je had hem al gezien bij de Zeumerse plas). Was het niet toevallig mijn ZJ die je heb gezien in Rotterdam (ik woon er niet maar kom er wel af en toe ).

Dat dacht ik al, dat hebben de meeste Grand Cherokees hier. Maar de TSB's niet al te letterlijk nemen, de meeste problemen gelden voor meerdere modellen of jaartallen dan in de tekst genoemd. Ik zou het probleem toch maar eens aan een dealer voorleggen. Je weet nooit. Succes ermee...

Hoi bart, het is volgens mij een bekend probleem bij Chrysler er is namelijk een TSB (technical service bulletin) van. Het komt er dus in het kort op neer dat er een module vervangen moet worden. Misschien heb je mazzel. Ik weet dat er op bepaalde onderdelen van de AC 7 jaar!! garantie zit. Probeer het maar eens bij een dealer...