ZJFred

Met LSD's kan je heel goed op asfalt rijden, sterker nog de sportieve all wheel drive tourwagens die alleen maar op asfalt rijden (denk aan b.v. Impreza's en andere zeer snelle auto's) hebben juist Limited Slip Diffs. Die zorg juist dat de auto bij slippende wielen in een bocht goed handelbaar blijft. Zodra er in één van de drie (vooras, tussenbak of achteras) een 100% sper of lock zit, geeft dit op asfalt (of ander verhard spul) problemen. Dit is alleen voor het echte off-road werk gemaakt.

Datzelfde lampje heeft bij mij inderdaad mijn accu een keer leeggetrokken, heeft trouwens een tijd geduurd voordat ik wist dat het dit lampje was dat bleef branden . Per toeval brande ik me jatjes aan het lampje toen ik net de kap omhoog had gezet , lampje stond dus al een hele tijd aan. Tegenwoordig trek ik gewoon het stekkertje los, misschien vind ik het schakelaartje nog wel eens . P.S. accu was toen wel in slechte staat.

Ben ik weer, sorry Serokee, geen E-mailtje maar de beschrijving komt hier (zo heeft iedereen er wat aan ). I hope you speak/understand english Inside the mirror there is a sensor that tracks where it sits and this gets dirty and it screws up. Here is the fix. Put the window down, as its easier to work, take the mirror and tilt it down all the way. Now carefully pull up on the mirror and it will unsnap from the housing. Lay it down on the door with a rag under it so as not to scratch the door. Now if you look there are 4 little tabs hooked into the plastic frame that the mirror attached to …….take a little flat screwdriver and carefully unhook/pry them out. Once you have them unhooked take and carefully put your fingers behind the frame and pull it off the pivot in the centre of the motor assy. Once that is off take and remove the torx screws holding the motor to the mirror frame. Holding it flat, take out the rest of the screws. There are 2 more under the little rubber “condom” that goes over the 4 little arms. Now VERY carefully seperate the 2 halves. Make sure the arms stay in the motor!! Once you have the arms off, you’ll see the little “fingers” against the little resistor strip. VERY carefully, and not mixing up the arms, take them out, clean off the old grease from the strips in the motor, and then clean up the “fingers”, being carefull as they are very easily bent. Bend them out a bit so they have good contact and then regrease them with dilectric grease (radio shack etc.). Your done!! Just reverse the steps to put it back together. Dave St.Louis (mopar tech) Ik heb nog gezocht op JeepsUnlimited, maar dit item was te oud en staat niet meer in hun database.

Hallo en welkom op dit forum. Ik heb ook een '96er met hetzelfde probleempje. Het is trouwens een bekend probleem, een hoop GC hebben er last van. In de spiegelbehuizing zitten een aantal sensoren die de huidige positie bekijken en eventueel bij een afwijking de spiegel weer bijstellen. Deze sensors zijn waarschijnlijk vervuild. De enige remedie is dus de spiegel demonteren en schoonmaken, ik heb het zelf nog niet gedaan, maar het schijnt wel lastig te gaan . Ik heb nog een beschrijving, helaas alleen op papier, van het JeepsUnlimited forum, heel lang geleden. Ik mail een kopietje naar je toe gemailed, succes ermee. ik hoor wel of het heeft gewerkt.

Thnx!! de betreffende 5.9 zit zeker toevallig niet op dit forum??

Ik zou wel eens wat meer foto's van jullie Jeepers willen zien in de Gallery . 6 foto's van drie gebruikers!?! , dat kan toch wel wat meer Kom op... uploaden die foto's... (tis maar een paar minuten werk).

oops, ik moet mezelf even verbeteren , WJ's gebruiken QuadraTrac II of QuadraDrive (verschil zittum in de Varilok assen;) ). Ik neem dus aan dat een een WJ hebt en deze hebben net als ZJ's vanaf bwj '96 geen open differentieel maar een visco koppeling MET een lock. Dus zoals ik al eerder vermelde, alleen bij off-road inschakelen .

Praten we hier over een ZJ of een WJ. ZJ's gebruiken quadraTracs en WJ QuadraDrive I en II? Volgens mij hebben hebben alle ZJ en WJ automaten maar 4 versnellingen inclusief overdrive, alleen de WJ's hebben een " dubbele" tweede versnelling, waarvan er maar 1 gebruikt wordt (uitzondering is de Overland, deze heeft een 5-bak). Welke is afhankelijk van de rijstijl. Antwoorden op je vragen: 1. ja en nee, de kunst is om de hendel in 1 ruk door te trekken naar low, doe je dit iets trager dan kan het gaan "kraken". Het is dus niet abnormaal. 2. het beste is om inderdaad te kruipen (al kruipend de autom. bak in N en dan low inschakelen). Als hier geen mogelijkheid voor is (als je al vast staat ), kan je het beste de motor uitzetten, bak in N, low inschakelen en weer starten. 3. ALs het een ZJ van 1995 of eerder is kan dit geen kwaad, tussenbak heeft geen Lock. De latere exemplaren hebben een lock in de tussenbak wanner de Low wordt ingeschakeld. Voor en achteras staan dus vast geschakeld en dit geeft met rijden op een vaste ondergrond (asfalt of steen) erg veel spanningen op je aandrijflijn . De wielen gaan dan ook " happen" in een bocht . 4. Eigenlijk alleen off-road gebruiken.

Ik zoek voor mijn ZJ het originele achter sleepoog met montage beugel. Dit blijft bij montage van een trekhaak volgens mij over en ik kan hem goed gebruiken (tegen vergoeding natuurlijk). Bij dealers werden deze dingen na trekhaak montage in de oud ijzerbak gegooid, maar tegenwoordig krijgen ze nauwelijks meer een ZJ voor montage van een trekhaak.

JeepsUnlimited was inderdaad een paar jaar geleden DE site met HET forum voor de Jeepers, maar de laatste paar jaar heeft het een zeer hoog "college" en "high school" gehalte gekregen . NAGCA is wat dat betreft een stuk serieuzer, al is hun database om terug te zoeken uiteraard nog wat kleiner (NAGCA Forum bestaat een stuk korter ). Maar dat neemt niet weg dat er af en toe nog interesante topics tussen zitten (JeepsUnlimited) .

Teraflex was ook mijn eerste gedachte, maar ik kan hier geen (beetje betrouwbare) leverancier vinden.

Ik geloof dat ik Fred heet en geen Sid??!?? Okay we rijden allebei een ZJ . B&S Autoparts kan het systeem leveren (er zullen er vast meer zijn, maar ik heb goede ervaringen met hun). NAGCA was mij al bekend, die hebben inderdaad een mooi testschemaatje gemaakt, maar het probleem is, zoals Kameel al vermeld, dat het meeste hier niet verkrijgbaar is. Mijn ervaring is dat Amerikanen toch net effe iets anders over veercomfort en off-road gebruik denken als wij. Vandaar dat ik ervaringen zoekt van iemand hier in ons kikkerlandje (of België natuurlijk).

Binnenkort wil ik mijn ZJ ietswat (laten) verhogen en nou heb ik mijn oog laten vallen op een Rancho suspension lift. Er zijn vast wel meer Jeepers onder jullie die dit merk ook onder hun Jeep hebben zitten (hoeft niet perse een ZJ te zijn). Graag wil ik weten of dit kwalitatief een beetje okay is? Ik wil er de verstelbare schokbrekers onder zetten en kan iemand mij vertellen of de veren zelf wat steviger zijn dan de originele?

Ik heb binnenkort nieuwe banden nodig (grotere maat dan dat ik nu heb) en ik twijfel tussen Mud en All Terrains (beide van BFGoodrich). De AT’s heb ik nu ook onder mijn ZJ en bevallen eigenlijk, met name ook op asfalt, zeer goed. Kan iemand mij vertellen of de geluidsproductie van de Muds nu echt fors toeneemt (tov de AT’s) en of je er in het zand veel voordeel bij hebt. Als ik off-road gaat is dat 9 van de 10 keer zand en geen modder. Ik twijfel vooral omdat de Muds er gewoon veel stoerder uitzien . Ik kan natuurlijk ook mijn huidige set wielen met AT’s er bij houden, voor ’s winters, en een set grotere Mud Terrains voor rest van het jaar (als het geluid tenminste een beetje meevalt) . Kortom : wie heeft ervaring met deze beide type banden?!?!?!

Sorry dat ik er weer tussendoor kom, Mav ©, maar jouw info over de 5.9 klopt wat betreft de motor wel maar de rest niet. Een 5.9 heeft natuurlijk alleen maar een automaat (zoals bijna alle amerikaanse V8's), namelijk de 46RE (4 speed). ALs tussenbak wordt de NV-249 (Quadra-Trac) gebruikt. Erik, ik wil de verdere gegevens hiervan best voor je intikken, maar daar moet ik even de tijd voor nemen (ik heb zowat alle boeken waar ZJ's in beschreven worden, behalve de service manual), ik hoor het wel als je het niet op het net kunt vinden.

Iedere Jeep (let op, Jeep met één hoofdletter) is natuurlijk een echte Jeep. Ik bedoel ermee dat je er iets voor over moet hebben, een Jeep kopen is als een Harley-Davidson. Je koopt een American Icon, een merk, en niet zomaar een auto/motor. Buiten het verbruik kan het onderhoud vrij prijzig worden. Wat betreft de kofferruimte, kan ik beamen dat de hoge tildrempel ideaal is, ik heb zelf namelijk een zwakke rug. Nu je het toch over zingende assen hebt, let hier inderdaad op. Ik ben na aanschaf van mijn ZJ bijna één jaar bezig geweest om het door de dealer op te laten lossen. Het kostte hen uiteindelijk meer dan 15000 gulden!!!! Grotendeels hun eigen schuld, hoop onderdelen vervangen wat niet nodig was, waaronder een nieuwe transmissie, 3 voorassen(ik vond dat niet erg, hoor).

Ik zie dat alle Jeep en Grand Cherokee labels er vanaf zijn gehaald... bewust?, of is de auto overgespoten (het is namelijk stervensduur om de auto rondom opnieuw van de originele tags te voorzien). Indien overgespoten, waarom??? 't is nog een vrij jonge ZJ. Even iets anders rechtzetten: van de 5.9 zijn er zeker iets van 11000 van gemaakt, en zeker weten dat ze hier gewoon door de officiele Chrysler/Jeep dealers zijn verkocht. Hoeveel? dat weet ik niet, misschien die boven genoemde 250. Je wil drie kinderen achterin gaan vervoeren, ik weet niet hoe groot deze al zijn, maar ik vind de ruimte achterin vrij beperkt vooral voor grotere kinderen of volwassenen. Door de electrische voorstoelen is er nagenoeg geen voetenruimte onder de stoelen meer over. Laatste tip; als je echt een Jeep wilt, koop een dan een echte Jeep. Koop anders een japanse 4wd, goedkoper en betrouwbaarder in zowat alles. Veel succes ermee, we lezen het nog wel. Fred's ZJ http://community.webshots.com/s/image1/3/8...21cfJQnI_ph.jpg P.S. niet meer zeggen dat een Landrover beter is.