wim hoppenbrouwers

Hallo. Ik ben altijd met die vetspuit aan het knoeien. Ik gebruik geen patronen, maar vul de spuit met de hand uit een blik. Het zal wel niet de juiste manier zijn , maar uiteindelijk kan ik de nippels vullen. Je moet af en toe de zuiger een beetje helpen en aandrukken. Ik heb meer problemen met de nippels op de assen. De maatvoering is niet goed ,want de spuit blijft niet vastzitten na aandraaien. Een klein vetspuitje van een oude motorfiets doet het vaak nog beter. Gewoon hard aandrukken.

Hallo Meedel. Het is een crime om dit boutje eruit te krijgen.Met kromme poten. Weet Boris de maat niet? Ik heb de vraag ook voorgelegd aan NAXJA. Maar geen antwoord. Haha Bij mij past een 1/4. wim

Hallo. Het is volgens mijn gegevens een zeskantig boutje. 1/4"misschien? wim

Hallo. Ik heb ervaring dat de achterzijde waar de lampfitting in gaat, weleens lekt. Meestal door corrosie en/of slecht sluitende afdichting. wim

Hallo. Een zelfgefabriceerde leak down tester. Werkt het tegenovergesteld als een compressietester, maar zegt veel meer. Lekkende zuigerveren.inlaatklep,uitlaatklep of koppakking, alles is te horen na de cilinder, met zuiger in de hoogste stand en gesloten kleppen (BDP)aftepersen met 7 BAR (100PSI).

Hallo. Als er een relatie is tussen stationair lopen en de automaat? Dan kan Trottle Positie Sensor kan niet goed zijn. het is maar een gokje, maar..... wim

Hallo. Een oliefilter kost weinig en je sluit twijfels uit over de oliedruk. Het kan best dat door een of andere reden het filter problemen geeft door verstoppingen. Er kan altijd door verkeerde olie bij te vullen of inwendig lossen er pakkingen op en/of kleine metaaldelen laten los door een mankement. Het kan ook koppakkingsproblemen zijn, zodat er koelvloeistof in de olie komt. enz, enz, Uitsluiten dus en bij drukproblemen eerst liefst olie en filter vernieuwen en nivo checken. Maar ik gok op de oliedrukzender en/of de bedrading hiervan. Misschien heeft de oliedrukmeter zelf ook gekke kuren. Als je altijd 15W40 hebt gebruikt is dit OK. We horen het wel, succes, wim

Hallo Richard. Ik vertrouw die electrische oliedrukzender niet. Duur zijn deze dingen niet, dus beter vernieuwen. ( en oliefilter) Het beste is ook om een mechanische oliedrukmeter op de motorblok aansluiting te zetten om zeker te zijn over de druk. Gebruik je de goede dikte van olie? p.s. een SJ uit '96? wim.

wees blij, dit is misschien gemakkelijker en goedkoper optelossen.

Hallo. Ik zou de Jeep opkrikken en op assteunen zetten. Nu kan je rustig alles inspecteren. De wielen draaien. Kijken of er speling op de aandrijfkruizen zit. etc. wim

Hallo. Er zijn verschillende plaatsen waar motorolie kan lekken. De pakking van carterpan aftapbout. De o ringen van het oliefilterhuis.De oliedrukzender. De pakking van het kleppendeksel. De achterkrukas seal. Allen gemakkelijk op te lossen, alleen misschien de laatste wat moelijker. Alles goed schoon maken en kijken waar het lekt na een rit. Oliedrukmeter niet gebruiken of er genoeg olie in het carter zit! wim

Hallo. Idler pullielager staat weleens droog. Bovenste pulley 90 mm. Lager is gemakkelijk te vernieuwen, echter een nieuwe pullie is ook niet duur.

Hallo. Met een bepaalde bougiekabel kan ook veel verkeerd gaan, vooral bij onvoorzichtige behandeling bij het verwijderen. Dus ook de aansluitingen in de kappen controleren. Je kan ook met een stethoscoop luisteren of alle injectoren het goed doen. Namelijk vreemd dat de bewuste bougie niet nat is. <_< wim

Hallo. Wat betreft het bouwjaar kan je weleens gelijk hebben. Het kachelventiel is van '91 tot '95.

Hallo John, Er zijn enkele dingen die je eerst moet controleren voor dat je het dashbord gaat slopen. Eerst het nivo van de koelvloeistof. De heater control valve oftewel de kachelklep. Worden de kleinere waterslangen warm? Werkt de klep wel? Met de hand te verstellen. De thermostaat kan ook kapot open zijn. De motor wordt wel wat warm , maar de verwarmingsslangen te lauw. Hoe is de conditie van de koelvloeistof? Als deze bruin is van de roest, kan je kachel zeker wel verstopt zijn. Echter als de vloeistof mooi helder is?

Hallo. het is aangeven als headlight sw. in het midden.

iets groter

wim

Hallo. Ik adviseer je om een start te maken met de CPS stekker. CPS zit op het belhuis. Voor stekker zie midden foto. Dan MAP sensor , zit op het schutbord. Vacuumleiding nakijken. Dan NSS, zit rechts op de automaat. Doen de achteruitrijlichten het nog goed? Dit is namelijk 1 van de taken van deze schakelaar. Voor de andere opsommingen is wat meer inzicht nodig voor uitleg. Eerst maar eens beginnen en dan de zoekfunktie van dit forum gebruiken. Voor uitleg zie: http://www.lunghd.com/Tech_Articles/...iagnostics.htm TPS en Idler waren toch schoon gemaakt? Zitten beiden op de trottle body. Loopt motor goed stationair? ECU is de computer op het linker spatbord. Weinig aan te doen, kapot of goed. wim

De bekabeling is wat langer en de weg via connectors en meer schakelaars. p.s. de kabeltruc bij de linksvoor schakelaar is dus voor alle 4 ramen tegelijk.

Hallo. Een goed advies om ze eerst te smeren. Het kan zijn, dat in de loop der jaren de voltage te laag is door slechte aarding en/of storingen in de bedrading,schakelaars,zekeringen en aansluitingen. Kortsluiting van de voeding onder de mat komt ook voor. De voltage bij de motoren is geen 12 Volt meer. De achterramen gaan dan moelijker als de voorramen. De bestuurdersschakelpaneel is gemakkelijk los te schroeven (3), zodat je de Voltage kan meten aan de violet kleurige draad.(op deze draad staat 12 V spanning wanneer kontakt aan is). p.s. de rode draad is altijd op 12Volt en is voor de deursloten. Rood is later ('91) vervangen door orange/wit en violet door tan. Ikzelf heb de violet aan de rode verbonden , zodat altijd de ramen te bedienen zijn zonder het kontakt aan te doen. Bij XJ na '91 tan met orange/wit verbinden. Tan draad doorknippen en rest afisoleren. Orange/wit in tact laten. Misschien als je deze mod doet, gaan je ramen weer zoals het behoort, omdat je misschien een hoop allende omzeilt. wim

Hallo, F.M. Een amerikaanse dop AF 1"7/16 zou ruim passen,want deze maat is 36,51 mm. Dus toch maar een 36mm? Er is geen andere dop die meer in de buurt komt. wim

Hallo. Een probleem kan zich wel eens voordoen met de CPS sensor. (Crank Position Sensor). Misschien kan je proberen om eerst eens de stekker eruit en erin te bewegen. Verder zijn er natuurlijk een heleboel andere oorzaken mogelijk. Een algemene goede onderhoudsbeurt aan de ontsteking is ook aan te raden. Niet alleen bougies,rotor,verdeelkap,kabels,bobine, maar ook de elektrische aansluitingen. Ook aardingen van motorblok. Accu kabels. ASD relais voor dezekerheid vernieuwen. De ignition switch aan het stuurkolom kan ook slechte inwendige kontakten hebben. Soms wordt ook de MAP sensor vervloekt. Vacuumleiding checken! Ook een vuile NSS (Neutral Safety Switch) op de automaat kan weleens valse info geven aan de ECU. Je zegt dat de by-pass schoon gemaakt is? Tijdens de Key-On mode (OPEN LOOP MODE) gebruikt de ECU ook deze gegevens van de idler air control motor en TPS. Is alles hiermee goed? wim

Hallo. XZN wordt in de USA ook wel Triple Square genoemd. En net zoals Torx inwendig en uitwendig bestaand. De uitwendigen kunnen gewoon met een 12kant dop gebruikt worden. Meestal zijn het bouten met deze kop voor de motor kop.

Hallo. Ik ga voor een Hi uitvoering. De benzineleidingen hebben dezelfde aansluitingen op de rails, als bij mijn Jeep. Ook de drukregelaar is hetzelfde.