Arjanw

Omdat ik toch niets te doen had heb ik de tank eronder uit gehaald en de brandstofpomp is erg oud. Tijd om deze te vervangen. Ik heb dus niet de opbrengst gecontroleerd want ik had al zo'n vermoeden... Er zat ook veel troep in de tank dus is het zeker goed geweest.

Hi Siert, De druk blijft na het uitzetten van het contact. De druk zakt na een half uur wel iets maar dit is normaal volgens de FSM. De opbrengst heb ik niet getest. Is dat nog noodzakelijk?

De brandstof drukmeter is binnen en ik heb de druk getest. Volgens de FSM moet de druk op 49,2 Psi liggen. Foto 1: eerste keer op contact zodat de brandstofpomp de druk opbouwt. De druk komt niet verder dan 20 Psi. Foto 2: dit is de tweede keer dat ik de brandstofpomp laat draaien. Deze volgt direct na de eerste keer. Er is tussendoor niet gestart. De druk komt nu uit op 35 Psi. Ook dit is niet voldoende. Foto 3: Derde keer op contact. We komen nu niet verder dan 39 Psi. Na het moeizaam starten blijft de druk rond de 40 Psi staan. De FSM geeft aan dat als de druk bij een draaiende motor onder de 44 Psi ligt er een mogelijke knik in de brandstofleiding kan zitten. Als dit niet zo is dan is de brandstofpomp het probleem en moet deze vervangen worden. Wat maken jullie op uit deze waarden?

Echt een goed adres. Wel even aanvinken dat je de invoerrechten gelijk wil afrekenen.

Misschien eens 8-jes draaien op een verlaten parkeerplek en goed luisteren of het geluid uit de diffs komt?

Welkom Trummis. Ik zou graag naar Noorwegen willen maar dat gebrek aan LPG stations weerhoud mij er van om het mooie land te bezoeken met de 4x4. Is er een actueel overzicht beschikbaar waar de LPG stations op te vinden zijn?

https://www.rockauto.com/en/catalog/jeep,1975,cj5,5.0l+304cid+v8,1309474 Misschien hier?

Als ik het dan goed begrijp heb jij een vermoeden dat de injector simulator storing heeft / kapot is. Hierdoor start de auto dan op LPG ipv benzine? Hoe schakel ik deze simulator uit?

Hoi Ab, wat is een injector simulator en waar zit deze?

Nope, geen stekers verwisseld. De opstart ging nl. vlekkeloos en daarna is er niks meer losgehaald. Ik merk wel dat de brandstofdruk wat flauw is als ik het ventiel indruk. Deze wil ik even meten en heb maar een meter gekocht. Nu ik erover nadenk heb ik wel even op LPG gereden om te testen of dit goed ging. Het overschakelen ging prima alleen daarna begon het slecht starten. Heb al de gasinstallatie losgekoppeld maar dit gaf geen verbetering. Er zit ook geen lpg in de leidingen.

Hi Math, bedankt voor het meedenken. De riem was zeker goed gespannen en de spanner werkt bij mij prima. Achter de poelie van de SB zit al een opvulplaatje en een ring. Beide met een dikte van ca 4 mm. Hier is al aan gesleuteld door mijn voorganger. In mijn beleving kan een riem er ook niet snel aflopen door de groeven en opstaande rand. Ik heb 4 poelies met groeven. krukas-, dynamo-, stuurpomp- en airco poelie. De nieuwe riem is as. woensdag binnen. De riem breng ik op spanning met een ratel totdat deze echt goed strak zit en nog weinig zijdelings kan bewegen. Hi Arcblizz, Jij ook bedankt voor het meedenken. Ik heb voorontsteking tijdens het rijden in de gaten gehouden en deze is variabel. Bij lage toeren zag ik 14gr en bij hogere toeren ging dit omhoog. Ik denk dat de computer dit regelt. Gisteren heb ik het kapje van de ontsteking vervangen door de oude maar dit gaf geen resultaat. Uiteindelijk startte de XJ wel en kreeg ik 2 nieuwe foutcodes te zien, P0205 en P0206. Deze codes geven aan dat verstuiver 5 en 6 een storing hebben. Cylinder Injector Circuit Malfunction. Vervolgens heb ik de weerstand gemeten maar deze lag binnen specs. (14 - 16 Ohm) Ik kan nog de bedrading doormeten om te zien of er een breuk in de kabel zit ergens. Ik wil ook nog de brandstofdruk meten op de rail. De brandstofpomp werkt wel maar ik heb geen idee of dit met voldoende druk is. Vanavond maar weer verder zoeken.

Hi Math, De vlag hangt nu even halfstok. De multiriem is er tijdens het rijden vanaf gelopen en het lijkt erop dat de poelie van de stuurbekrachtiging niet onder de goede hoek staat. Hoe dit kon gebeuren is mij een raadsel. Ik heb dit allemaal net zo terug gezet als dat het eraf kwam. Daarbij komt nog dat de XJ niet goed wil starten. Aarde aansluitingen, brandstofdruk, gasinstallatie, luchtinlaat enz. al nagelopen maar nog geen oorzaak kunnen vinden. Ik heb Maasbach gesproken en hij zei dat ik de het oude kapje van de distributeur eens terug moet zetten want hij had al meerdere keren meegemaakt dat de aftermarket distributeur start problemen kan geven. Zij hebben het ontzettend druk dus kan pas 19/6 de XJ brengen mocht ik het voor die tijd niet kunnen vinden. Misschien hebben jullie nog tips die ik kan nalopen? De XJ ziet er overigens bruut uit al rijd hij nog als een dweil. Hij moet nl nog uitgelijnd worden. Maar ja, aan er bruut uitzien heb ik niks als hij geen meter vooruit komt. ik hou jullie op de hoogte en hopelijk kunnen jullie mij verder helpen.

Nog te koop?

Splinternieuwe schokbrekers voor Jeep Cherokee, Wrangler TJ en LJ.Skyjacker Black Max series shocks uses foam-cell technology. When the shock heats up the foam-cell compresses to compensate for oil expansion which maintains consistent performance even in most extremely temperatures. This kind of solution also eliminates unnecessary air inside the shocks which allows it to mount in 180 degrees. Thanks to the special high temperature oil shock retains viscosity of oil in all conditions. Black Max series shocks are designed for most demanding users. Finished in phenomenal black color that will make your Jeep Wrangler TJ/LJ look fantastic! Advanced Foam-Cell Technology Vehicle Specific Multi-Stage Valving Increased Fluid Capacity for MAX Heat Dissipation Directional Mounting Construction ensures solid contact between tire and road Twin Tube Construction Chrome Plated Shaft Sintered Iron Piston Black Boot Included Technical Data:Collapsed Length(cm): 37Extended Length(cm): 63 Forumprijs €60,-

Hoi, Wie kan mij vertellen welke maat banden er op een 16" velg kan? Mijn XJ is voorzien van een 4,5" Rough Country lift kit. Vanwege het brandstofverbruik wil ik niet verder gaan dan max. 32". Ik ben dus op zoek naar de Europese maatvoering. Wanneer je gaat omrekenen dan is 285/70/16 een 32" maar 275/75/16 ook. Hoe vind ik nu de juiste band?

Ik ben het ook niet eens want het werk aan een Jeep stopt in principe niet...

Kenmerken? Bv. 6J x 16 H2 ET43

Maar hoe corrigeer je dat? Dit wordt toch geregeld door de computer? En is het noodzakelijk dat dit gecorrigeerd moet worden?

Heb het gefilmd maar hoe krijg je dat op het forum?

Hahaha, ik schrok mij helemaal het leplazerus!!! Ik had al 2 nachten slecht geslapen vanwege het startmoment. Ben in 5 sec, 10 jaar ouder geworden.. Maar het is goed gekomen.

Even snel een update want ik ben zo enthousiast dat ik het graag met jullie wil delen. Afgelopen zaterdag de eerste startpoging gedaan en motor sloeg direct aan!! Helaas met een vreselijk tikkend bijgeluid. Het geluid was afkomstig van de plaat op de automaat waarachter de starterkrans te zien is. (Flex plate) Hier bleek een een lip metaal te ver door gebogen te zijn waardoor deze aanliep. Na dat gerepareerd te hebben een tweede startpoging. Het bijgeluid was weg echter liep de motor wat onregelmatig. Motor weer gestopt en diverse dingen gecontroleerd als timing, bougies en injectoren. De derde startpoging verliep vlekkeloos. Na de start direct het toerental opgevoerd naar 2.000 toeren voor 10 minuten, daarna 10 minuten naar 2.500 toeren en als laatste naar 1.800 toeren voor ook 10 minuten. Dit is de inloopprocedure voor de nieuwe nokkenas en lifters. De motor liep soepel en geen foutcodes kunnen waarnemen met een OBD2 adapter i.c.m. smartphone. Oliedruk was voldoende en geen lekkages. De speciale inloopolie (rijk aan ZDDp) van Driven zal na 500km vervangen worden door een 10w30 olie die ook rijk is ZDDP. Dit is toch onontbeerlijk voor dit type motoren. Nog wel een vraag over een screenshot vanuit het programma Torque waarin de gegevens vanuit de OBD2 uit te lezen zijn. Hierin staat dat de timing advance op 35 graden staat. Wat houd dit nou eigenlijk in? Wat mij betreft is dit de motorrevisie succesvol afgerond. Nu gaan we verder met de lift kit.

Zou wel willen maarre.. helaas nog niet klaar!

Hi Bas, Welkom op dit forum! Enne, 250k klinkt als veel maar is voor een goed onderhouden 4.0L geen probleem. De vraag is natuurlijk of je beschikt over 2 rechterhanden... Dit is zeker geen overbodige luxe..

Met de hulp van jullie is het mij toch duidelijk geworden: Bij de distributeur met kap en rotor (oude manier) is de positie belangrijk omdat daar de timing vanaf hangt. Bij de motor in mijn XJ wordt de timing bepaalt door de computer. Hierbij zijn 2 voorwaarden essentieel. 1. Cilinder 1 staat op TDC op de compressieslag. Als je distributie ketting goed staat (2 markeringen tegenover elkaar) dan staat de inkeping op het vliegwiel op de 0. 2. De nieuwe distributeur staat ook op cilinder 1. Dit krijg je door gebruik te maken van het meegeleverde kapje. Deze zorgt ervoor dat de distributeur gefixeerd staat op de juiste positie. Hier een filmpje welke ik van Math doorgestuurd kreeg: Ik heb de oliepomp op omstreeks 11 uur gezet en toen de distributeur laten zakken tot hij gelijk zat met het blok. Nu komt het startmoment wel heel dichtbij. er zijn nog een paar dingen die ik moet regelen. Brandblusser klaarzetten. 1 á 2 extra personen om: Het toerental de eerste 20 minuten tussen de 1.500 - 3.000 toeren te houden. (Inloopprocedure voor motoren met platte lifters) Koelvloeistof bij te vullen als het systeem op temperatuur komt en de thermostaat gaat open. Kachel staat dan op maximaal verwarmen en ventilator op 4. ik heb nl maar 10L erin kunnen krijgen terwijl de capaciteit 12,4L is. Er zit dus nog lucht in het systeem wat er uit moet. Lekkages op te sporen. (olie, koelvloeistof en/of benzine) Slang van 3m om de uitlaatgassen naar buiten te leiden. De XJ staat nl nog in de garage. Ik hou jullie op de hoogte! Nogmaals bedankt voor jullie snelle hulp!

Bedankt voor je reactie, Masis! Er zitten helemaal geen gaatjes in. Wel dat kapje die maar op 1 manier erop kan. De pijl op het kapje zal waarschijnlijk naar de voorkant van de motor wijzen. Maar dan zit de sensor verkeerd om. De aansluiting zit dan richting de voorkant maar hoort naar achteren.