Arjanw

Oef, da's vervelend! Hoge boete?

Eind goed, al goed!

Up!

Koperen vriespluggen ipv de ijzeren variant, goede keus!

Bedankt Math, ga ik zeker doen... Klussen zijn o.a.: Roestplekken aanpakken, dorpels moeten tzt vervangen worden (opmerking APK), Remleidingen vernieuwen (opmerking bij APK) Hoef mij niet te vervelen...

Volgens de FSM moet de druk tussen de 120 psi en 150 psi liggen. Onderling mag het verschil niet hoger zijn dan 30 psi. De compressietest is gedaan met koude motor. Ik had de bougies er al uit toen ik erachter kwam dat de compressietest eigenlijk met warme motor gedaan moest worden.

Hallo allemaal, Eergisteren weer de motor gestart. Helaas wilde deze niet aanslaan. Startmotor draaide wel rond. Storingen uitlezen op het dashboard leverde een NO BUS melding op en het instrumentenpaneel gaf ook niks aan. Brandstofpomp werkte ook niet meer terwijl deze de eerste paar keer wel functioneerde. Na een paar uur zoekwerk kwam ik uit bij een aardedraad die aan het blok bevestigd zit. Het moertje zat een klein beetje los. Deze eerst met de hand aangedraaid en Contact aan gezet en alles werkte weer. Moertje goed vastgezet en de motor starte direct. De motor liep mooi en soepel. Vandaag een compressietest gedaan met de volgende resultaten: Zoals al aangegeven in vorige post zal ik dit nauw opvolgen en zeker nog een paar keer de olie wisselen. Ik hoop dat hiermee de revisie van de motor klaar is en dat ik verder kan gaan met andere klussen aan de XJ. De tijd zal het leren. Aankomende week nog laten uitlijnen want het rijgedrag is nog niet goed met de 4,5 inch verhoging.

Hoi Siert, Ik heb geen idee hoe dit nu tussen de zuigerveren is gekomen. Het feit dat bij het reinigen van de cilinderkop grit is gevonden en in het inlaatspruitstuk nog heel fijn grit is te vinden versterkt mijn vermoeden dat dit de oorzaak is geweest. Na een grondige inspectie van de lagerschalen van de drijfstangen en binnenzijde blok heb ik nagenoeg geen grit gevonden. Voor zover ik erbij kon heb ik het schoongemaakt. Ik ga na een 500 km de olie wisselen en het oliefilter. Verder zal ik na 1.000 km weer de compressie meten in de cilinders en wellicht later nog een keer.

Hallo allemaal, ondertussen weer een hoop gebeurd. Allereerst de huishoudelijke klussen geklaard zoals de houten vloer eruit halen, reinigen, schuren, terug leggen en oliën. Daarnaast ook een nieuwe keuken geplaatst. In de overige uurtjes wel wat geknutseld aan de Jeep. Nadat ik de nieuwe zuigers binnen waren en bevestigd waren aan de drijfstangen heb ik deze weer in het blok gemonteerd. Wel eerst de benodigde metingen verricht. deze metingen lagen allemaal binnen de toleranties. De cilinderkop weggebracht voor reiniging en inspectie bleek deze prima in orde. Ik heb bij de specialist bij Veldhuisen Revisie in Barneveld laten doen omdat Post en Dros geen tijd hadden op korte termijn. Nu heb ik nog een mogelijke oorzaak kunnen vinden. Ik heb de luchtinlaat gezandstraald.... Nu blijkt er in de cilinderkop ook grit te zitten en je voelt nog steeds aan de binnenkant van de inlaat wat grit zitten. Ik was echt in de veronderstelling dat ik dit eruit gespoeld had.. Maar niet helemaal met alle gevolgen van dien. Omdat de inlaat niet meer goed gereinigd kan worden althans ik weet zo niet hoe, heb ik maar een nieuwe gekocht. Deze haal ik morgen op en kan deze monteren en alles verder afmaken. Ik hou jullie op de hoogte. GOEDE LES! STRAAL GEEN ONDERDELEN DIE DIRECT MET DE MOTOR TE MAKEN HEBBEN!!!!

Gefeliciteerd Ab, hoop dat je veel veilige km kan maken.

Ik hoop van harte dat dit de oplossing is. Kon de oude niet meer gereviseerd worden?

Is dezelfde prijs als op MP. Geen speciale prijs voor mede-Jeepers?

Tjonge jonge, het zit je niet mee!

En nog een close-up..

Wat is jullie mening over de cilinderwanden?

Hi Stephan, er is idd een nieuwe nokkenas is gezet.

Dat zeg je nu? 🤣

Ik kan geen beschadigingen aan de bovenzijde van de zuigers ontdekken. Bij het plaatsen van de zuigers heb ik eerst de cilinders brandschoon gemaakt daarna zuigers licht ingevet met olie. Precies zoals beschreven in het handboek. Maar... ik heb gisteren contact gehad met Maasbach en hij heeft de zuigers ook nog laten zien aan een andere revisiespecialist. Zij zijn tot de conclusie gekomen dat de motor bij het inlopen te heet is geworden en zo de zuigers heeft verbrand. Ik heb de inloopprocedure gevolgd die in het handboek wordt aanbevolen. 10 minuten 2.000 rpm, 10 minuten 2.500 rpm en als laatste nog 10 min 1.800 rpm. De auto stond in de garage zonder vooras dus kon niet naar buiten. Ik moet ook wel zeggen dat het behoorlijk warm werd in de garage maar had niet kunnen bedenken dat dit het resultaat daarvan kon zijn. De zuigers kan ik als verloren beschouwen en moet dus nieuwe bestellen incl. zuigerveren. Ik heb via via ook nog contact met de ex monteur van Post en Dros. Ik wacht nog even totdat ik zijn mening heb alvorens alles weer op te bouwen.

Ik heb geen nieuwe software geïnstalleerd. Ik bedoelde dat het probleem mss veroorzaakt wordt door een probleem buiten de motor. Misschien een sensor, brandstof, injectoren, o.i.d.

Wellicht is het blok niet het probleem maar andere onderdelen / software? De zuigers liggen nu bij Maasbach. Ik wacht even zijn conclusie af om de volgende stappen te bepalen. In ieder geval vind ik het geweldig hoe iedereen meedenkt in dit vervelende geval!! Toppers!!

Dit is niet bij mijn blok gedaan. Dit is een foto van het moment dat het blok geboord werd.

Huh, wat bedoel je met lijnboring? Het boren en honen is allemaal gedaan door Post en Dros in Dronten. Dit zijn jongens die erg veel ervaring hebben op dit gebied. Maar ook zij zijn mensen dus maken ook fouten. Op een ander forum wordt er geopperd dat er 3 mogelijkheden zijn waardoor het mogelijk zou kunnen zijn om alle 6 de zuigers te vervormen / in elkaar te drukken. Blok teveel afgevlakt. Verkeerde koppakking. (deze snap ik niet helemaal) Hydrolock. Water naar binnen gezogen. Maar dit is niet waarschijnlijk want dan was er meer schade geweest.

Ga ik checken!

Op de zuigers zie je sporen van gebruik zitten. Wellicht is dit normaal? In de cilinders zie je dit ook wel heel licht maar de "cross hatching" zit er nog steeds in.

Bedankt voor het meedenken Jerrold. Als de zuigerveren idd op 1 plek waren vastgelopen is een ovale bus zeker een mogelijkheid echt zitten de bovenste zuigerveren volledig rondom vast. Op de foto is dat niet helemaal duidelijk te zien. Ik voeg nog een paar foto's bij in deze post.