Arjanw

Goedemorgen, Op aanraden van Maurice heb ook de oliepomp eruit gehaald en wil deze gezien de km stand van 322.000 km reviseren of vervangen. Ik zag op de website van Rockauto dat er ook high volume oliepompen zijn te krijgen voor de 4.0L. Huidige oliedruk bij warme motor is ongeveer 1 á 2 bar. Dit is aan de lage kant. Is het verstandig om een high volume pomp te monteren?

Goedemorgen Maurice, Zodra ik de zuigers eruit heb dan maak ik wat foto's van de staat van de glijlagers.

Sterkte Jeeper!!!

Bedankt Ab! Ik heb de digitale FSM inmiddels ook gevonden..

Zo?

Op de onderste lagerschaal zitten idd schuine zijden (geel) waar volgens Haynes de een klein beetje vloeibare pakking op moet. Haynes noemt deze zijden, "Chamfered edges". Maar op de kop van de pakking (rood) heb je geen vloeibare pakking gedaan?

Top verhaal, Math! Dankjewel! Hé Siert? Lees je dat? "Met een 21 mm dop draai ik vervolgens de 2 lagerkapbouten van het achterste lager los." 😂

Dank, ik ga deze ff uitprinten en bewaren bij mijn FSM en Haynes handboek.

Helaas heb ik geen doppen met inchmaten maar wel een maat met inchdoppen! Hahaha, best grappig! Al zeg ik het zelf!! Maar ik moet deze wel aanschaffen. Je hebt volkomen gelijk! Momentsleutel heb ik zeker! En ook nog elektronisch!

Oké, we zijn weer een stukje verder. De distributieketting is aan de beurt. Voordat ik deze verwijder eerst even de markeringen tegenover elkaar. De boel is aardig vervuild en vereist een grondige schoonmaak. Ik heb het schoongemaakt met een Stanley mesje in een verfkrabber, WD40, ScotchBrite en een Dremel. Ziet er weer proper uit! Tijd om de tandwielen met ketting te plaatsen. Je moet deze voordat je deze plaatst al in de juiste verhouding hebben want ze moeten er in z'n geheel geplaatst worden. Als de markeringen niet tegenover elkaar staan dan kan je het overnieuw doen. Ik had beginnersgeluk want ze zaten in 1x goed. En de ketting zit echt strak, zeg! Er zit 1 schakel tussen die zwart is. Maakt het nog wat uit of deze aan de voorzijde zit of aan de achterzijde? De kap wil ik nog zwart spuiten dus de afwerking moet nog even wachten. Om oxidatie tegen te gaan maar weer even voorzien van een kleine film WD40. De lagerschaal van de achterste krukaskeering is inmiddels verwijderd. Best wel lastig die wisselende maatvoering voor de bouten en moeren. De bouten van de lagerschaal zijn 20mm en die zit niet altijd in het assortiment van een doorsnee klusser. Maar goed, 21mm past ook wel. In het Haynes handboek en op Youtube zie je enkel een keerring met een lip eraan. Ik heb deze niet. Om nieuwe te plaatsen moet je op een paar plekken vloeibare pakking aanbrengen. Weet iemand waar je dat bij die van mij moet doen? Ik zag ergens in een filmpje van een Grand Cherokee dat deze een soortgelijke keerring heeft en dat deze schuin / verschoven werd geplaatst. Een klein gedeelte van de onderste keerring schoof dan in de bovenste en vice versa. Dit zou het lekken dan extra voorkomen. Klinkt in mijn beleving aannemelijk!! Iemand ervaring mee? En als ik de lagerschalen wil verwijderen hoe krijg ik deze er dan uit? Het hele project lijkt wat ongestructureerd maar dit komt omdat ik moet wachten op onderdelen en wil (kan) niet stilzitten. Daarom komt het misschien over als een ratjetoe...

Zonder liftkraan? Klinkt gevaarlijk? Of misschien begrijp ik het niet?

Bedankt Mike, Ik ga even kijken wanneer ik deze kan ophalen. Ik heb waarschijnlijk wel een aanhanger nodig? Hoe groot is de lift? LxBxH?

Bedankt voor je reactie en dit werd mij ook aangeraden door de mannen van de TD op mijn werk. Ik zie dit ook wel zitten echter heb ik dan wel een hijswerktuig en een montagesteun. Om die voor 1x aan te schaffen vind ik op dit moment wat teveel. Maar je hebt absoluut gelijk. Het zou het werk wel een stuk eenvoudiger maken. Het mooiste is natuurlijk als een forumlid een motorblokkraan heeft die ik even zou kunnen gebruiken. Een montagesteun is niet zo heel duur nl. Die schaf ik dan zelf wel aan.

Welkom. En als je de antwoorden niet vind? Er zitten hier een groot aantal specialisten die je vragen zeker kunnen beantwoorden!

Goedemorgen Herman, ik begrijp wat je zegt! Lagerschalen zijn zo ontworpen dat de glijlaag van zachter materiaal is dan de krukas. En dan heeft vervangen zeker wel zin. Ik citeer hier een stukje van Wikipedia: "Zo werd en wordt brons toegepast in een speciale legering als "lagerbrons", dat smerende eigenschappen heeft op een stalen as. Tegenwoordig worden ook kunststoffen voor dat doel gebruikt. Bij het ontwerp gaat men er dan van uit dat het glijlager slijt, maar de as bijna niet. Op deze manier hoeft na een bepaalde standtijd alleen het glijlager vervangen te worden. Een ander materiaal voor glijlagers is babbittmetaal, een legering van o.a. koper, tinen antimoon.

En dan ook deze?

Is dat werkelijk zo simpel als je het stelt? Is daar geen speciaal gereedschap en kennis voor nodig? Kan een dergelijke operatie met het blok nog in de auto? Wil het best doen eigenlijk maar zal eerst wat vooronderzoek moeten doen. (lees Youtube filmpjes kijken)

Ik had de kale kop al binnen toen ik erachter kwam dat de overige onderdelen vervangen moesten worden, helaas...

Thanks Ab!

Hierbij een foto van de onderzijde van het blok. Ik wil graag weten wat jullie hiervan vinden. Hoe kan ik dit schoonmaken en waarmee?

Oh zo! Ik heb een kale kop gekocht omdat ik dacht dat de tuimelaars enzo nog te gebruiken waren.. Jammer genoeg heb ik dit niet goed ingeschat.

Ja, dat klopt! Hahaha...Maar ik verval van het ene in het andere.... Kijk, als je de motor al zover uitgekleed hebt dan zou het, in mijn beleving, stom zijn om de distributieketting niet te controleren. En dan had ik zo ingeschat dat door de hoge kilometerstand de ketting vast wel vervangen moest worden. Dus had ik deze al besteld... Achterste krukaskeerring lekt dus doe ik deze er ook maar even bij. Schokbrekers zijn lek en dat komt mooi want die moesten er toch af om de oliepan eraf te krijgen. Ik heb de Jeep geschorst en een Polo uit 2002 op LPG voor weinig gekocht. De Jeep staat binnen en dit is een mooie gelegenheid om zoveel mogelijk aan te pakken. Dus als je nog wat weet wat ook wel handig is om mee te pakken dan hoor ik dat wel... Ach, het houd je ook van de straat en ik vind het leuk om te doen...

Waar waren we? Oh ja, de versleten onderdelen. Die zijn inmiddels besteld zoals je kan lezen in bovenstaande post. Zodra deze binnen zijn kan ik verder met de cilinderkop. De nieuwe kleppen moeten worden ingeslepen en gemonteerd. Ik heb nog wel een aantal kleppen schoongemaakt maar zag vooral op de kleinere kleppen (uitlaat?) veel pitjes zitten. De linker kleppen op de foto heb ik een boormachine gezet en met paarse ScotchBrite geschuurd. Oh ja, dynamo heb ik ook nog verwijderd zie ik op de foto. De Bovenkant van het blok inclusief de zuigers waren erg vervuild met hardnekkige koolstof afzetting. Na langdurig boenen met wederom paarse ScotchBrite en inspuiten met WD40 is het resultaat als volgt: Niet slecht al zeg ik het zelf! Omdat ik de cilinderkop nog niet kan monteren heb ik de bovenkant voorzien van een lichte nevel WD40 en afgedekt met huishoudfolie. Dit om vocht geen kans te geven om de oppervlakte te laten oxideren. Vervolgens heb ik de kap van de distributieketting verwijderd en de ketting geïnspecteerd. De kilometerstand staat nu op 320.000km en de speling is aanzienlijk. Haynes geeft een maximale speling aan van 12,7mm (half inch). De huidige speling is bijna 16mm dus... vervangen! Kap schoongemaakt en deze spuit ik in de komende weken zwart met hittebestendige verf. Op youtube, in de FSM, in het Haynes boek en hier op het forum wordt gesproken over een stift met veertje die in de bout zit die vastzit aan het grotere tandwiel. Nou, deze heeft mijn 4.0 dus niet!! Er zit alleen een gat!? Ab vertelde dat Jeep er wel een handje van heeft om dingen anders te doen dan in het boek. Dat blijkt ook hier het geval. Ik las op het Jeepforum USA dat Jeep hiervan is afgestapt vanaf bouwjaar '99 en dit heeft vervangen door een plaatje die wordt vastgehouden door 2 torx bouten. Hiermee wordt de nokkenas op z'n plaats gehouden. Tot zover.

Hi Masis, Klopt! Ik heb de volgende onderdelen al besteld bij Maurice: 6x 53010512AA VALVE, Intake, Standard, 6x 53010513AA VALVE,Exhaust, Standard 6x 53009886 SEAL, Valve Guide, Standard, Intake 24x 53010515AA LOCK, Valve Spring Retainer 12x 53010388 SPRING, Valve 12x 53010514AA RETAINER, Valve Spring 12x 4740269 TAPPET, Valve 12x 33002986 PUSH ROD, Valve 6x 53009887 SEAL, Valve Guide, Standard, Exhaust 12x J3242393 ROCKER ARM, Valve set 12x J3235090 PIVOT, Rocker Arm set 6x J3236513 BRIDGE, Rocker Arm set 12x J9425708 BOLT, Hex Flange Head Olie filter adapter seal kit 33002970K Coolant bottle 52027984 => Deze is erg vies! Fan shroud 52027501AC => Deze is kapot!

Precies! Het scheelt ook dat er op het bedrijf werk een volledige technische dienst is waar ik veelvuldig kom voor advies. Ook de voorzieningen zoals speciaal gereedschap, straalcabine en een ontvetter. De jongens die daar lopen weten veel van motoren. Dat ik af en toe een slagroomtaart daar neerzet werkt ook wel in mijn voordeel. 😉