Spring naar bijdragen

wrangler266

Forum member
  • Aantal bijdragen

    100
  • Geregistreerd

  • Laatst bezocht

  • Days Won

    2

wrangler266 last won the day on January 23

wrangler266 had the most liked content!

Waardering in de gemeenschap

2 Neutral

Over wrangler266

  • Verjaardag 29/08/1961

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    Eijsden
  • Interests
    Jeep Wrangler YJ 4.0 HO 1993; Motor BMW R1200RS 1993; Drum Pearl/Zildjian vintage

Jeep Informatie

  • Type Jeep
    Wrangler
  • Bouwjaar
    1993

Recente profielbezoeken

1 299 profielweergaven
  1. wrangler266

    Arjan's Cherokee XJ bouwjaar 2001

    Wijs besluit Arjan. Als je aan je blok gaat werken wil je netjes en doordacht kunnen werken. Iets met katrollen en wat brute kracht kan tot mindere, ongewenste resultaten leiden en ik zie je geen 200 kg met je pielemuis eruit tillen..... Klinkt misschien raar wat ik nu ga zeggen, maar overweeg om de vooras 'even' terug eronder te plaatsen. Die paar uurtjes extra sleutelwerk wegen niet op tegen het profijt dat je straks hebt om je Jeep goed te kunnen plaatsen en de motor fatsoenlijk te kunnen demonteren en te reviseren. Ga niet aankloten, want dat brengt altijd kwalitatief minder resultaten en vaak ongewilde situaties met zich mee..... Ik spreek uit ervaring! Het komt nu toch niet meer aan op een dag meer of minder sleutelen.... Enfin, dat is wat ik zou doen. Denk er gewoon eens over na. Alle goeds, math
  2. wrangler266

    Arjan's Cherokee XJ bouwjaar 2001

    Huy Arjan, Ik heb even een stukje van je foto uitvergroot en wat ik zie stemt me eigenlijk niet gerust. Ik noem dat toch een behoorlijke groef. Waarschijnlijk kun je 'm ook voelen als je er met je nagel overheen gaat. Naar mijn bescheiden mening is dit waarschijnlijk het gevolg van een vervuiling van je smeermiddel. Ijzerdeeltjes (slijtage?) zijn geen partij voor het zachte witmetaal. Je oliepomp zorgt in dit geval voor de (hydrostatische) smering. De oliedruk zorgt zeg maar voor het ontstaan en in stand houden van je oliefilm tussen de krukas en de lagerschaal. De groeven zorgen er echter weer voor dat er minder drukopbouw zal zijn omdat de olie de weg van de minste weerstand zoekt en via de groeven wegloopt. Hierdoor zal de dikte van je oliefilm dunner zijn dan nodig is. Dit verklaart ook je geringe oliedruk. Ik vraag me eigenlijk hardop af of een pomp met een hoger volume hier de oplossing bied, zeker als de andere 5 schalen hetzelfde slijtagebeeld (groeven) vertonen. Ook de wetenschap dat je straks in je Jeep rijdt met beschadigde lagers zal je denk ik blijven achtervolgen.... Dat moet je eigenlijk niet willen Arjan. Wat dat betreft ga ik met Siert mee: Lagerschalen vervangen en de originele oliepomp behouden. Ik hoop dat je er wat aan hebt. Succes man!
  3. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Stephan, bedankt voor je bijdrage, hier kan ik wat mee. Behandelen van kokers en holle ruimtes stonden inderdaad al op het programma. Thxs mate!
  4. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Hi there, even tijd voor een kleine update. Ik ben inmiddels zover dat ik de onderkant gestraald heb en in de zinkprimer heb staan. Ik moet eerlijk zeggen dat het spuitpistool van de Lidl wel z'n ding deed, maar dat het oudere pistool dat ik van een vriend te leen had het toch beter deed. Uiteindelijk heb ik de body met het oude spuitpistool gedaan en kan het Lidl-pistool in de kast.... Het Lidl-pistool. De opvangzak is weinig effectief en zit meer in de weg.... Resultaat van het Lidl-pistool... Het oudere type straalpistool. Deed het echt prima vind ik. Resultaat van het oude straalpistool..... Beide hoeken aan de achterzijde waren al behoorlijk op weg, maar dan wel op de verkeerde weg... Zo zijn één voor één alle roestplekken aan de beurt alvorens met de spuitbus zinkprimer aan de slag te gaan. Hierna moet ik op 3 plekjes plaatwerk reparatie doen, alvorens ik de onderkant in de bodyshutz zet. Iemand een goede tip welke ik hier het beste voor kan gebruiken? Oh ja, en heeft het zin om de naden van de bodem te kitten alvorens er bodyshutz op te zetten? Als iemand mij hier in kan adviseren, graag. Naast het straal- en spuitwerk heb ik ook nog 4 nieuwe montageplaatjes gemaakt met 1/2" - en 7/16" draad, waarmee de body wordt vastgezet aan het chassis. Er zijn 11 bevestigingspunten, 6 met 1/2" draad (groen) en 5 met 7/16" draad (rood). Tot zover deze kleine update. Na de plaatwerk reparatie ben ik weer terug met het vervolg. Keep feeding eachother... Math
  5. wrangler266

    Arjan's Cherokee XJ bouwjaar 2001

    Huy Arjan, Ik begrijp je dilemma. Kun je misschien een 'close-up' foto van de lagerschaal in de achterste lagerkap maken en posten, of heb je die weer gemonteerd? Wellicht dat je zo een goede indicatie hebt van de algemene toestand van je lagerschalen. 320.000 + km is tenslotte niet niks en tel daar je eerder geconstateerde lage oliedruk bij op, dan zijn dat toch signalen van slijtage die je eigenlijk niet kunt negeren. Als je krukas-lagers inderdaad versleten zijn zul je er iets mee moeten doen, anders blijft het je achtervolgen in de toekomst ondanks de reparaties die je tot nu toe dan hebt uitgevoerd. Dat zou zonde van je tijd en geld zijn, toch? Ik begrijp je onzekerheid om aan de klus te beginnen, maar kijk gewoon eens op je gemak op You-tube naar '4.0 jeep engine rebuild' en oordeel dan voor jezelf of je in staat bent om je motor verder te reviseren. Wellicht vrienden in de buurt of TD-collega's die je willen bijstaan? Enfin, denk er nog eens over na. Ik wens je in ieder geval veel wijsheid toe.
  6. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Zo dames, daar zijn we weer. In afwachting van enkele onderdelen heb ik besloten om het blok alvast opnieuw te herenigen met het chassis. Zowaar een memorabel moment bedenk ik me zo. Een teken dat we langzaam weer op de goede weg zijn. Ik heb de thermostaat, het thermostaathuis en de waterpomp reeds gemonteerd. Uiteraard met de bijbehorende pakkingen. Let er bij de thermostaat wel even op dat het merkteken aan de bovenkant komt te staan. Spreekt voor zich.... Het terug inbouwen van de motor met versnellings- en tussenbak verloopt eigenlijk zonder problemen. Kwestie van het overzicht en de rust te bewaren, zeker als je alleen bent. Ik heb er dan ook lekker de tijd voor genomen. Als de motor op z'n plaatst ligt worden de bouten van de motorsteunen vastgezet en de steunen van de tussenbak op de grondplaat vastgezet. Nu kan er verder worden gegaan met het weder opbouwen van de componenten aan het blok. De landing van het blok in het chassis.... Back together again! Vervolgens wordt de afdektape overal verwijderd van de pasvlakken en wordt achtereenvolgens het in- en uitlaatspruitstuk gemonteerd. Belangrijk hierbij is om de juiste volgorde van aandraaien van de bouten te volgen en uiteraard de juiste aandraaimomenten te hanteren. Doe je dit niet, dan zal het onherroepelijk leiden tot een lekkende, fluitende pakking, hetgeen mij aan mijn vroegere 2,5 liter laat denken..... Verder worden nog de dynamo, oliepomp stuurbekrachtiging en fan gemonteerd. Hier word ik nu blij van.... Niet alleen functioneel, maar ook best stoer en 'good looking'... Helemaal heppy! Inmiddels zijn de resterende onderdelen ook binnen. De fuelinjectors worden nu elk gereinigd en voorzien van 2 nieuwe o-ringen. De o-ringen smeer ik in tegen uitdroging met een speciaal zuurvrij montage vet dat ook in de pneumatiek wordt gebruikt. De nieuwe vibratiedemper moet 'koud' gemonteerd worden m.b.v. een drukbout. De originele 1/2" borgbout is hier te kort voor. Aangezien ik geen voorraad UNC-bouten heb, heb ik na enig speurwerk gebruik gemaakt van de onderste bout van één van de voorste schokdempers. Deze is perfect geschikt om de poelie op de as te drukken. De asboring van de poelie licht insmeren met wat motorolie en goed in lijn brengen met de spie en spiebaan. Met een 'geleende' bout van één van de schokbrekers wordt de vibratiedemper gemonteerd. De donor... Nu ik even niet verder kan aan de bovenkant van het blok verplaatst ik mijn werkzaamheden naar de onderkant. Mede op advies van Siert toch besloten om meteen maar de oude pakking van de carterpan en de krukas keerring aan vliegwielzijde te vervangen. De oude motorolie heb ik een tijdje geleden al afgetapt, dus het blok heeft goed uit kunnen druipen. Aangezien de carterpan met verschillende maten bouten is vastgezet maak ik een mbv de nieuwe pakking een afdruk op een karton waar ik dan vervolgens de gedemonteerde bouten in plaats. Op die manier is het terug monteren net even wat makkelijker. Voor de carterpan heb je dop 7/16" en 1/2" nodig. De carterpan komt zonder problemen los waarna mooi de onderkant van de motor zichtbaar is. Een visuele inspectie laat zien dat de nokkenas nog prima uitziet. In de carterpan is ook geen sprake van drab of ijzervijlsel. Mooi om te zien trouwens, dat geeft op één of andere manier toch rust bij mij. Met een 21 mm dop draai ik vervolgens de 2 lagerkapbouten van het achterste lager los. Na een kleine tik met de kunststof hamer komt de lagerkap vrij. De lagerschaal toont weliswaar een klein, gering slijtagebeeld, maar niets abnormaals voor een blok met 160 K op de teller. Je kunt nu ook mooi de uiteinden van de andere helft van de keerring zien zitten die zeg maar over de krukas heen loopt. Demonteren van deze helft van de keerring vraagt enige voorzichtigheid, want je wil absoluut niet het oppervlak van de krukas raken. Om zo nauwkeurig mogelijk te kunnen werken verleng ik mijn drevel met 2 dop-verlengstukken. Zo kan ik de drevel goed op de kopse kant van de keerring plaatsen en met een hamer voorzichtig een stuk naar binnen drijven. Zo komt er aan de andere kant een stuk keerring naar buiten die je dan met de spitstang verder naar buiten kunt trekken. Let wel dat je met de radius van de krukas meetrekt. De lagerkap, met het glijlager en de onderste helft van de keerring. Deze kun je er voorzichtig met de spitstang uittrekken. Onderkant van het blok ziet er netjes uit. Geen verdachtmakende constateringen gedaan. Slecht gefocusd maar toch zichtbaar (dankzij de pijl...) het uiteinde van de bovenste helft van de keerring. De drevel verlengt om de keerring gemakkelijker te verwijderen en de kans op beschadiging van de krukas te minimaliseren.... Door rechts de keerring met de drevel naar binnen te drijven komt de keerring links uit z'n behuizing. Zo'n 2 cm is voldoende om een goede grip voor de spitstang te creëren. Rechts duidelijk zichtbaar één van de oliekanalen in de krukas. En voila.... de aap is geboren! De volledige set. Toch wel een mooi stukkie techniek. Ik begrijp dat Jeep één van de weinigen is die voor deze constructie gekozen heeft. Bij ongedeelde keerringen zul je altijd de motor moeten scheiden van het koppelingshuis om deze te kunnen vervangen. De lagerkap wordt goed schoongemaakt alvorens de nieuwe keerring te plaatsen. Ik heb hierbij wederom gewerkt conform de methodes uit het werkplaatsboek. Hierin wordt geadviseerd om de zijkanten en buitenkant van de keerring in te smeren met afwasmiddel. Dit zorgt voor een 'glijmiddel effect' waardoor de keerring inderdaad zonder veel tegensputteren op z'n plaats komt. Bij de geleverde pakkingset van de motor zit ook een tube kit op siliconenbasis die o.a. hierbij gebruikt moet worden. Daar waar links en rechts de 2 lipjes in de uitsparing komen te zitten (gele pijlen) wordt in die uitsparing eerst een beetje kit aangebracht. Dan wordt de keerring op z'n plaats gedrukt. Dit kan maar op één manier, dus de keerring kan niet verkeerd om worden gemonteerd. Het loopvlak van de keerring voorzie ik van wat motorolie. Let er vooral op dat je geen kit smeert op de twee raakvlakken van beide lagerhelften, daar dit zeker van invloed zal zijn op de lagerspeling van je krukaslager. Als je goed kijkt zie je aan de zijkant van beide pasvlakken een schuin kantje (rode pijlen). Beide schuine kantjes dienen wel te worden voorzien van een dun laagje kit. Ook de andere helft van de keerring wordt nu ingesmeerd met afwasmiddel. Let er nu wel op dat de keerring in de juiste richting wordt gemonteerd, d.w.z. met de lip aan de af te dichten krukaszijde. Overtuig je hiervan alvorens de keerring definitief met de hand in de zitting te voeren, waarbij je een duwende beweging maakt die de ronding van de krukas volgt. Neem je tijd hiervoor want dit moet in 1 keer goed gaan. Als de keerring op z'n plaats zit kan de lagerkap terug worden geplaatst. Draai beide bouten in 3 stappen op het juiste aanhaalmoment, zijnde volgens het boek der wijzen: 54 - 94 - 108 Nm. Als de lagerkap op z'n plaats zit zie je trouwens mooi dat de kit die je eerder op het schuine kantje van de lagerkap hebt aangebracht inderdaad is samengeperst en op die lijn voor een afdichting zorgt. Tijd om de carterpan terug te plaatsen, uiteraard pas nadat deze grondig is schoongemaakt en het pakkingsvlak is ontvet. Ik kies er voor om de nieuw pakking op de carterpan aan te brengen. Een paar kleine dotjes kit zorgen ervoor dat de pakking tijdens het manoeuvreren met de carterpan onder de motor op z'n plaats blijft zitten. Met een beetje kunst en vliegwerk kan ik de carterpan op z'n plaats krijgen en met 4 boutjes aan beide kopkanten vastzetten. Door de boutjes vooraf in de juiste volgorde op een karton te plaatsen is het nu een 'peace of cake' om de boutjes één voor één terug te plaatsen. De 1/4"boutjes krijgen een aandraaimoment van 13 Nm en de 5/8" bouten 18Nm. Kleine moeite en zeer effectief.... De oude versus de nieuwe carterpakking.... De originele kurken pakking was blijkbaar eerder al vervangen. Zo, tot zover de werkzaamheden aan het blok en het chassis. Ik ben nu weer helemaal bij met het verslag en ga nu verder met de body. Deze heb ik vorige week met de hulp van twee vrienden op z'n kop gelegd. Ondanks dat ik maar 1 roestplek aan de buitenkant van de body heb en dus dacht dat de body nog goed 'hard' was ben ik toch weer enigszins geschrokken van wat ik nu weer zag. Natuurlijk, de body is niet helemaal snif, maar heeft toch zoveel slechte plekken dat het voor mij een bevestiging is dat ik het enige juiste besluit heb genomen om deze body-off restauratie uit te voeren. Had ik het niet gedaan, dan had het gegarandeerd niet lang meer geduurd tot de Jeep in verval zou zijn geraakt.... Los van de roestplekken zijn er ook nog een 6-tal bouten over gegaan tijdens het demonteren. Eerst de body maar eens bevrijden van deze gebroken bouten. Dat betekent weer kunst en vliegwerk toepassen om deze bouten er ieder op z'n eigen mogelijke manier uit te boren, tappen, draaien en natuurlijk Imal, heeeel veel imal, dat doet wonderen. Onderkant van de body.... Veel plaatselijke reparatiewerkjes, vooral daar waar carrosseriedelen met opstaande randen tegen elkaar zijn gepuntlast. Geen enkele naad is gekit. Ik begrijp dat eigenlijk niet. Bij Europese en Japanse auto's de normaalste zaak van de wereld. Only in America.... Ik begrijp dat ik de body grondig aan moet pakken, elk roestplekje zal moeten worden behandeld. Als ik dat niet doe krijg ik binnen 2 jaar de rekening gepresenteerd. Hiervoor ga ik bij wijze van proef eens een straalpistool gebruiken. Jawel, een straalpistool gekocht in de webshop van de Lidl... Voor die 12 pleuri's kun je niet bezeikt zijn. We gaan zien of het werkt. Ik heb de body verrijdbaar gemaakt en kan de body zo buiten mijn garage rijden voor het stralen. Dat straalgrit en -stof gaat namelijk overal zitten, dus ook daar waar je het per definitie niet wil.... Daarnaast heb ik ook besloten om alle naden te kitten alvorens de body naar de paintshop te brengen. Ik heb inderdaad besloten om al het schuur- en spuitwerk van de carrosseriedelen uit te besteden aan de plaatselijke spuiterij. Ik vind het spuitwerk dermate belangrijk en bepalend voor een goed eindresultaat dat ik daar zelf niet aan ga beginnen. Iets met een schoenmaker en z'n leest... Nou mensen, Tot zover. Jullie zijn weer helemaal bij. Binnenkort een update over de vorderingen aan de body. Ciao amigo's!
  7. wrangler266

    Even Voorstellen!

    Welkom Laurens.
  8. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Arjan, Hierbij de gevraagde gegevens van de 2K lak waar ik het blok mee gespoten heb, bestand tegen 400 C. Succes ermee. math
  9. wrangler266

    Jeep embleem motorkap

    Hey Rob, Google eens op 'Jeep hood ornaments and emblems' dan heb je kans dat je via e-bay of Amerikaanse sites wel wat hits krijgt. Succes in ieder geval, math
  10. wrangler266

    Wat is dit voor onderdeel?

    Maar waarom lag het nu los in het blok? Hoe dan?
  11. wrangler266

    Arjan's Cherokee XJ bouwjaar 2001

    Hey Arjan, Super dat je van deze werkzaamheden een topic maakt, man. Als mede amateur sleutelaar ben ik dan ook benieuwd naar jouw aanpak en werkwijze. Veel plezier en succes gewenst, man. Ik ga je volgen. math
  12. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Hey Marco, Leuk dat je me nog steeds volgt, man. Ja, ik ben tot heden best tevreden. In werkelijkheid ben ik iets verder dan hier in het verslag te lezen is en ik moet zeggen dat het er niet slecht uitziet. Ik ben inmiddels bezig met de onderkant van de body. Zo hard als de body er van de buitenkant uitziet, zo slecht is hij aan de onderkant.... Maar goed, ik ben blij dat ik er op tijd bij ben, het is allemaal nog goed te repareren. Alle goeds, math
  13. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Huy Arjan, Dat is nu juist de kracht van het forum, toch? Ik zag in jouw verslag 'Koppakking lek' dat je ook de achterste krukaskeerring gaat vervangen? Da's grappig, want als het goed is krijg ik mijn spullen hiervoor deze week ook binnen (carterpanpakking en achterste krukaskeering) E.e.a. op advies van Siert. Ik ga je topic in ieder geval geval volgen. Trouwens, de Maurice die je noemt in je topic, is dat Maurice van 4x4-Service Valkenburg? Het plaatje heb ik laten maken bij Graveer Techniek Nederland. Kosten waren waren excl. iets van 4 tientjes. Het ontwerp vindt je hier: 50x25x2mm RVS-look.pdf Succes verder, math
  14. wrangler266

    Dutch Rebel

    Hey Kenneth, Hij's mooi geworden. Leuk verhaal van die stoelen, man....
  15. wrangler266

    Resurrection of the Mohawk...

    Hi guy's, tijd om weer verder te gaan. De gedemonteerde onderdelen van het blok worden allemaal grondig nagekeken, schoongemaakt, waar nodig gereviseerd en weer gespoten. Uiteraard worden alle pakkingen vervangen (thermostaathuis; waterpomp; distributiedeksel; kleppendeksel; in- en uitlaatspruitstuk en van de throttle-body) Alle steunen en bevestigingsbeugels worden in aluminiumkleur gespoten. Van het inlaatspruitstuk worden alle fuel-injectors gedemonteerd en schoongemaakt. Elke injector heeft 2 o-ringen welke mee vervangen worden. De throttlebody wordt zowel aan de binnen- als buitenkant grondig schoongemaakt. Valt me op dat er best wel veel (roet?) aanslag in de throttlebody zit. De gasklepindicator en stationair-regelaar worden schoongemaakt en gecontroleerd. Hierbij valt ook meteen op hoe vuil de stationair-regelaar is. Ook weer aangekoekt met roetaanslag. Ik heb even overwogen om beide sensors te vervangen, maar gezien het feit dat ze goed bereikbaar zijn en dus zonder veel moeite vervangen kunnen worden als de Jeep weer in elkaar staat geef ik dat geld liever aan meer noodzakelijke dingen uit. Het uitlaatspruitstuk controleer ik op eventuele scheuren en wordt vervolgens gewrapt met zwarte glasvezelband. Dit doe ik omdat ik ervan overtuigd ben dat de motor efficiënter zal werken als het inlaatspruitstuk niet beïnvloed wordt door de stralingswarmte die van het uitlaatspruitstuk afkomt. Los daarvan vind ik het ook wel beter uitzien dan een verroest spruitstuk.... Het wrappen op zich is niet zo moeilijk te doen. Zorg voor handschoenen en werk altijd naar de aansluitflenzen toe. De uiteinden worden met metalen tiewraps vastgezet. Een ander leuk detail (enfin, dat is wat ik ervan vind...) heb ik op de kleppendeksel geplaatst. Ik heb een typeplaatje voor dit 'oerblok' laten maken, puur als ode aan dit geweldige blok. De kleppendeksel heb ik rood gespoten, waarna ik de ribben opnieuw geschuurd heb om een mooi effect te krijgen van het aluminium op het rood. Voor sommige Jeepers misschien wat 'over the top', maar ik vind het mooi. Een jeep mag onder de motorkap best mooi zijn, waarom niet? In afwachting van enkele onderdelen heb ik alvast de distributiewielen en -ketting gemonteerd. Uiteraard belangrijk om op de merktekens te letten. De ketting is eindloos, dus je moet de ketting al op de wielen leggen, zodanig dat de 2 merktekens weer tegenover elkaar staan en vervolgens beide wielen in lijn met de spiebanen op de as-toppen van de krukas en nokkenas duwen. Het kettingwiel op de nokkenas kan meteen geborgd worden met de schijf en borgbout. Hierbij niet vergeten om het veertje en de pen t.b.v. de axiale speling weer terug te plaatsen. De waterpomp wordt overigens vervangen door een nieuw exemplaar. Tot de levering van de bestelde onderdelen laat ik het blok even voor wat het is. Een leuke bijkomstigheid is, dat ik tegen een mooie set ongebruikte en originele (5-spaaks) lichtmetalen Jeep-velgen ben aangelopen hier vlak bij mij in de buurt. Ik kon ze voor een democratische prijs overnemen van een koele gast die een TJ gekocht had en meteen had laten aanpassen / ombouwen om off-road te rijden. Aangezien ik mijn Jeep in 2014 kocht zonder de originele Jeep-velgen heb ik me er eigenlijk altijd wel een beetje aan gestoord. Los van het feit dat ik deze velgen mooier vind geeft het ook een toegevoegde waarde aan de Jeep. Goed, tijd voor wat pico's nu en als de onderdelen binnen zijn gaan we weer verder. Throttlebody met inlaatspruitstuk. Ook goed zichtbaar is de benzineleiding met daar weer de injectoren aan gekoppeld. Grondige schoonmaak is wel nodig. De throttlebody met sensoren. De klep is aan beide zijden vervuild met een zwarte aanslag langs de rand. Hier de stationair regelaar. Deze sensor regelt de hoeveelheid benodigde lucht bij het stationair lopen van de motor, waarbij de luchtstroom via een by-pass langs de gasklep gaat. Deze was écht wel vervuild.... De stelbout van de stuurbekrachtigingspomp, waarmee de spanning van de multiriem wordt afgesteld is bij het gangbaar maken stuk gegaan. Wordt dus ook vervangen. Het gewrapte uitlaatspruitstuk. Ziet er beter uit dan die bonk roest onder de motorkap... Kleppendeksel met 'typeplaatje' als hommage aan dit fantastische blok... De nieuwe distributie ketting met -wielen. Ziet er weer mooi strak uit zo. Dit zijn ze, mijn vijf nieuwe, originele lichtmetalen (15") Jeep-velgen... Volgende keer meer. Keep feeding eachother....
×