Roler

start onderbreker zal geactiveerd zijn als je de accu weer aansluit. ook als ie niet was geactiveerd toen je hem los koppelde .

De 4.0 6 cylinder jeep motor heeft een dijk van een repuatie. Niet voor niets is het

Ben toch benieuwd hoe je uiteindelijk bij die injectors bent gekomen....niet 1.2.3 een voordehand liggende oorzaak voor je intiele probleem!

Maar hoe is het met de koelvloeistof? Zoals PepijnS terecht al zei, dat heeft niets met de remmen te maken en een verlies van koelvloeistof is iets wat ik niet zou laten liggen....

Uit pure nieuwsgierigheid: waarom wil je je radiator verplaatsen? En waar naar toe? Transmissie olie coolers zijn inderdaad apart in te bouwen. De cooler in je radiator is soewieso ondermaats, zeker als je er mee off-road will gaan (lage snelheid, meer strain op transmissie en motor, minder luchtflow langs je radiator etc). De XJ kwam vroeger met een optional "towing pack", wat inhield dat er een aparte transmissie olie cooler (o.a.) werd gemonteerd die je kan zien zitten v

Ah, de throttle-body sensor. Berucht vanwege zijn aversie van vocht die WD-40 heeft misschien te zaak wat gesealed ertegen (hoewel contact spray vaak wat beter is, gevolgd door di-eletric grease rondom als seal. Als je een analoge multi-meter hebt, kan je hem ook meten: de meter geeft een voltage aan, dat geleidelijk toeneemt met het openen van de klep. Dit moet een geleidelijke uitslag geven, iedere 'hik' of sprong van de meter, kan duiden op een niet goede reading die vervolgens naar de PCM wordt gestuurd, die het vervolgens gebruikt om de hoeveelheid brandstof te regelen. Je kan je voorstelllen als de sensor verkeerde info geeft, dit allelei gevolgen kan hebben voor het goed lopen van de motor. Goed om terug te horen wat het uiteindelijk lijkt te zijn geweest.

en, hoe is dit uiteindelijk gelopen? PCM's gaan niet zo vaak stuk namelijk en dealers blijven soms net zo lang onderdelen vervangen totdat iets werkt. Geheel mee eens dat CPS en andere engine management sensoren OEM moeten zijn, want zeker de aftermarket CPS is vaak crap. Ik herhaal nog maar eens hoe belangrijk het is om al de aarde punten langs te lopen, schoon te maken/borstelen en goed vast te zetten bij intermitterende electrische problemen en het proberen te achterhalen wat de oorzaak is. Vaak over het hoofd gezien. Daarbij is het goede maintenance en voorkomt gezoek in de toekomst.

zie nu pas dat je laatste post 8 maanden na de vorige kwam....maar advies blijft nog steeds hetzelfde, in het geval iemand in de toekomst dit topic leest haha.

Een kabel breuk lost zichzelf niet op. Als dat het geval is, heb je alleen wat tijd gewonnen, maar nu bestaat de kans dat je ergens strandt en hem helemaal niet meer aan de praat krijgt. Tijd dus, om een wat metingen te gaan doen met de bedradingen betrokken bij het start circuit. Simpele Ohm testen en voltage-drop testen geven je een prima idee in welke kabels problemen zitten. Je zegt dat als je de sleutel om draait, je alle Volts aan de bobine verliest ( ik moest dat even googlen, want ik ben alleen bekend met de engelse termen, in dit geval de ignition coil). En dat brengt me op het volgende: De Xj houdt niet van ondermaatste electriciteit, als in battery(accu) met te weinig CCA, en zeker niet van slechte 'grounds' (aarde connecties?). Veel vreemde electrische problemen in de xj zijn terug te voeren op slechte aarde punten, dus ga ze allemaal langs, maak ze los, poets ze schoon en blinkend, en draai ze stevig vast. Er zijn er verschillende, in ieder geval die tussen battery en side wall, dipstick en motorblok, en twee bij de, jawel, ignition coil. Zorgt dat alle connecties goed vast zitten.

voor toekomstige beZoekers van dit.topic: the website bleepinjeep.com heeft ook een oplossing hiervoor onder de how-to videos ...

De IAC zit op de throttle body. De plek waar de luchtinlaat op aansluit. Er zit een klip-aansluiting achterop en is waarschijnlijk vast gemonteerd aan de throttle body met twee torx schroeven (T25 als ze hetzelfde zijn als de 4.0). Als je hem schoonmaakt, wees voorzichtig met de pintel (het pookje dat in en uit schuift) en zorg dat je die niet verbuigt. Wat brake cleaner en een oude tandenborstel brengen je een heel eind

Vreemd dat het probleem zich alleen voordoet als je bezine gebruikt. But then again, ik heb niet veel evaring met rijden op gas en XJ's. Vloeistof kwailteit en level controleren , zoals al werd gesuggereerd. De TPS kan ook opspelen, met als gevold dat je PCM geen correcte informatie krijgt over hoe open je 'gas' staat. Hierdoor gaat de PCM het schakel punt verstellen en maak je te veel (of te weinig) toeren. Test procedure via google. Wat je kan proberen, is om de throttle link kabel opnieuw in te stellen. Doe een google search naar "Easy free fix Jeep cherokee"en dan kom je vanzelf op het Cherokeeforum.com waar het staat uitgelegd. Het hoge toeren-schakelen is niet een obscuur probleem, maar ik vind het gek dat je geen issues hebt als je gas rijdt?

Ab stelt een juiste vraag: die TPS houdt niet van vocht. (probleem hebben we hier als we een rivier door gaan haha). Die TPS is zeer nauw betrokken bij de manier waarop je automatische versnelling schakelt en moet zeker in een vroeg stadium van versnellings problemen geverifieerd worden.als je wilt, kan ik je de test procedure sturen. Als je transmissie op speelt, kan je op de volgende manier kijken of het meer een mechanisch probleem is of dat het probleemm 'electrisch" is, dus bijv meer TCM. (Ontkoppel de TCM en) Schakel 'handmatig' door de versnellingen: als dit geen probleem geeft, is er mechnisch niets verkeerd met de AW4 en ligt het probleem waarschijnlijk in de aansturing/sensor afdeling. Check overigens altijd of je ATF level and kwaliteit van de vloeistof (rood-roze) goed is: te laag of slechte/zwarte/verbrande ATF kan gekke dingen doen...

Beetje mosterd na de maaltijd, maar een simpele fuel pressure reading (kan je doen met een meter aan de test poort) geeft je snel een idee of je zogenoemde "stalling" komt door een fuel delivery probleem of iets anders. 35-39 PSI voor de RENIX XJ (jouw '88) als ik me niet vergis. Problemen als deze zijn niet zeldzaam in de XJ en dingen als Crankshaft Position Sensors of Camshaft position sensors kunnen exact vergelijkbare problemen veroorzaken. Stapsgewijze diagnostiek brengt de oorzaak meestal snel aan het licht.

Geluiden diagnostiek via het internet is nog net wat makkelijker dan geuren diagnostiek. Wat je in een geval als dit moet doen, is onder je XJ kruipen en overal eens je handen opleggen. Kijken of er wat los zit, of er ergens speling zit. Je aandrijf as bij de universal joints: pak hem vast en duw in alle richtingen. Er moet geen speling in zitten Lift je achterbanden op en draai ze rond. Hoor een een regelmatiige klunk? Je aandrijf as bij de transfer case: is er spelling, kan je de as draaien? Is het geluid dat je hoort regelmatig, zoals een klunk-klunk-klunk of meer een rammel? Om maar eens een paar vragen te stellen XJ's maken heel veel soorten geluid....

Klopt. In de jaren na 1997, het jaar van de update van de XJ, kan je een zelf-test van de meters uitvoeren, door de knop (KM teller stand resetter) ingedrukt houden, het contact aan en knop loslaten. Op deze manier gaan alle meters door een voorgeprogrameerd scenario and kan je zien of de meter die een foute weergave geeft (in dit geval de temp meter) een probleem heeft en waar het probleem zit (als de meter zelf niet volledig over de schaal beweegt is het de achterste sensor en als de zelf-test geen probleem laat zien op je dashboard, dan ligt het probleem in het gedeelte voorste temp sensor - CPU. Just a tip.

Zogenoemd "open vs limited slip diff"....goed om nu ook een NL forum gevonden te hebben, goed voor alle vertalingen van mijn engelse termen die ik hier over de jaren heb geleerd

G'day, Nieuw op dit forum, maar al een paar jaar op Us and Australie forums actief, evenals het werken aan de Xj. De 80 graden thermostaat is, hoewel beschikbaar voor de XJ, niet ideaal.Koeler is niet altijd beter, en sub operating temp koelvloeistof zorgt voor persisterend open loop situaties, die er onder andere in kunnen resulteren dat de motor "rich" loopt, met andere woorden, relatief meer benzine bij de lucht mixed. Je kan er prima mee rijden, maar je bougies raken sneller bevuild and je verbruikt meer bezine. De 195 Fahrenheit thermostaat is wat de OEM (original equipment manufacturer) is, dus mijn advies is blijf daarbij. Vraag voor de OP (original poster): werd de Xj ook al warmer VOORDAT je de radiateur wisselde, of deed ie dat erna? Dit kan een wezenlijk verschil maken: als dit optrad NA de wissel, heb je hoogst waarschijnlijk lucht in het systeem. Ik heb nog nooit gehoord over onluchten via de thermo sensor achte rop het block. Onluchtenvan de Xj dienst te gebeuren door langzaam vullen van de radiator, motor aanzetten en wachten tot bubbels niet meer omhoog komen. Radiaotor dop erop en overflow tank bijvullen. De XJ heeft een 'self burping' system, daty vervolgens ervoor zorgt dat lucht uit het systeem raakt. Het warmer lopen maar niet overkoken kan diverse oorzaken hebben, dus als dit het niet was, kijken we verder. Een heel ander simpel ding, ALS het is gebeurd na het onluchten, is dat je temp sensor nu kapot is, met als gevolg een foute weergave van je temp op de dash.