Stern

Skoda Felicia Toyota Starlet Subaru Mini Jumbo

Probeer dat eerst even. Mocht het niet lukken, heb ik hier ook nog een setje. Zit gemonteerd op een bullbar die ik ooit overgenomen heb, maar nog steeds niet gemonteerd. Ik heb dan ook geen idee of ze het doen, maar dan zou je altijd het glas nog over kunnen zetten.

De TPS is twee weken terug vervangen, maar dat heeft niet geholpen. Maar je hebt wel gelijk met dat er een ander probleem is! Ook Ab heeft gelijk: dat toerental klopt niet, ik was in de war met m'n bus :whistle: Gisterenavond (eerder vannacht ) heb ik 'm ook maar eens op benzine geprobeerd: het extreme terugschakelprobleem doet zich dan maar nauwelijks voor, dus waarschijnlijk heeft ook David gelijk met het vervangen van alles wat met de ontsteking te maken heeft. Tenminste, ik neem aan dat LPG gevoeliger is voor het e.e.a. Morgen eerst dat spul maar eens vervangen

@ David: Zou het kunnen dat jouw XJ al een aangepaste overbrenging heeft? De oplossing van Rammstein leek mij ook de enige optie, maar dat is toch een tamelijk kostbare operatie, temeer omdat ik twijfel of ik dat zelf zal kunnen. Complete vervanging van de onsteking heb ik al liggen, ik ben benieuwd of dat bij mij ook een dergelijk resultaat heeft!

Geweldig !!!

Van aanlopen heb ik geen last met 235/75R15, maar wel van iets anders. Zelfs bij die relatief kleine maat is mijn XJ (1992 HO, LPG) al behoorlijk minder pittig geworden en is een continue snelheid van 140 km/h (net onder de 3000tpm) erg onhandig, doordat hij dan om de haverklap terugschakelt. Dat effect moet bij 31ers nog veel groter zijn. Heeft mijn auto een probleem, of ben ik gewoon wat ongeduldig met optrekken? Hoe is dat bij jullie?

Da's een aardig buisje dan . . . . Zelf heb ik wel goede ervaringen met de service van HCP, ook met de uitlaat. Alleen heb ik er wel voor gebeld i.p.v. gemaild, dat scheelt misschien. Hoe dan ook: sterkte met de montage!

Heb je misschien een foto?

Beest, heb jij, of iemand anders, ervaring met de spullen van dat bedrijf? Een maand of twee terug heb ik mijn schijven en blokken vernieuwd en dat laten doen bij een "gewoon goede" garage, dus geen dealer, maar ook geen beunhaas. Ik had toen de advertenties van die jongens op Marktplaats wel gezien, maar het niet aangedurfd. Het prijsverschil was zo groot dat ik bang was voor kwaliteitsverschillen. Maar sindsdien heb ik last van piepende remmen, niet normaal! Er is al van alles gedaan: schoon- en gangbaar maken van de zuigers (in totaal al 3x!), voorzien van kopervet etc., blokken aangeschuind en uiteindelijk vorige week zelfs nieuwe blokken. Dat scheelt wel, maar heeft eigenlijk niet echt geholpen. Nu krijgen de remmen (en de rest van de auto ) het wel dagelijks zeer stevig voor de kiezen, dat bleek ook bij de "oude" nieuwe blokken; die waren in verhouding tot de afgelegde 3000 km behoorlijk versleten. De huidige schijven zijn van Brembo, de eerste set blokken bleken van TWR (TRW?) te zijn, maar zaten in Brembo verpakking. De huidige blokken zijn van HiTec (o.i.d.) en zouden als "origineel Mopar" gelden. Maar ik word volkomen gestoord van dat gepiep en overweeg om de hele handel opnieuw te vervangen door de inwendig geventileerde Brakemax-set waar Autopartsonline mee adverteert. Daarom dus nu de vraag die ik beter een paar maanden geleden had kunnen stellen: heeft iemand ervaring met die spullen, of met het bedrijf? Bij voorbaat dank, Elmar PS Ik haak even hier aan omdat ik denk dat een antwoord op mijn uiteindelijke vraag ook voor Theo handig kan zijn.

Dat is natuurlijk ook het verschil!

Mijn '92-er met 240.000 op LPG is motorisch nog helemaal 100%, niet of nauwelijks last van roest, ik heb nu alleen wel een lastig probleempje met de verlichting . . . . Maar ook dat komt weer in orde en dan gaan we eens zien of Rammstein nog in te halen is

Over de bekleding wordt in de stukken die ik gezien heb niet gesproken, dus hangt het waarschijnlijk van de willekeur van de betreffende beambte af of hij er wel of niet moeilijk over gaat doen. In alle redelijkheid heb je wat mij betreft gelijk, maar je hebt nu eenmaal zeer onredelijke ambtenaren . . . .

Succes!

Mijn XJ (met verhoogd dak) heeft geen scheidingswand van onder tot boven, maar een schot van 30 cm. Dat is voldoende als je een verhoogd dak hebt. Hou er bij "smokkelen" achteraf (zoals het terugplaatsen van dakbekleding of ramen) rekening mee dat je bij een controle van de douane het risico loopt op een naheffing volgens "geel tarief" plus 100% boete, vanaf de datum dat de auto in je bezit is, dan wel op grijs kenteken is gezet. Met maximaal vijf jaar terugwerkende kracht . . . .

Hoi Robin, Leuk dat je het forum ook hebt gevonden! Wel jammer dat je probleem nog niet is verholpen. Ik hoop dat het met de hulp van de forumleden uiteindelijk wel lukt. Laat maar even weten als ik nog iets kan doen! Heb je de sleepkabel nog nodig gehad? In ieder geval nog bedankt voor de "Kanonnen", die komen vast goed terecht! Groet, Elmar

OK, nogmaals bedankt Het is intussen prima gegaan. Alleen jammer dat er zoveel olie in die bak blijft zitten, ook na ruim een halve dag uitlekken. Zo neemt het effect van nieuwe olie wel af. Overigens zag die er nog prima uit, ook nauwelijks vervuiling in het filter of ijzerschraapsel aan de magneetjes.

Bij het vervangen van de differentieel-olie heb ik zonder problemen rode vloeibare pakking gebruikt. Nu sprak ik toevallig mijn buurman en die vertelde dat hij bij zijn oude Chrysler Voyager veel problemen had gehad met de pakking van de oliepan van de automaat. Zowel rode als blauwe pakking en een product van Loctite hadden de boel niet dicht gekregen met lekkage als gevolg. Hij heeft toen een speciale zwarte pakking moeten bestellen (maar weet de naam niet meer). Klopt het dat ik speciale pakking nodig heb, of zou de rode pakking (Valma) gewoon moeten voldoen?

OK, bedankt voor de tips!

Kijk eens op www.cherokeeparts.nl . . . . Geen idee of het standaard meegeleverd werd, maar in mijn XJ (Limited uitv.) heb ik nog wel de "haakjes" gevonden waar het ding in, cq achter gehaakt werd. Ooit heeft er dus wel zo'n ding in mijn auto gezeten

Aha! En dan mag ik aannemen dat het metalen filter ook inderdaad beter is?

Ik heb het forum eens doorgespit naar info over het vervangen van olie en filter van de automaat en daar ook een hoop over gevonden. Daarbij viel mij alleen een stevig verschil op tussen de prijzen die genoemd worden voor filters: voor een XJ werd gesproken over ± € 45,00 en zoiets heb ik ook gevonden op E-Bay, maar voor een ZJ zou het filter maar € 6,00 geweest zijn! Bij de dealer nota bene! Uit de ietwat vage plaatjes van de betreffende Haynes gidsen lijken de filters sterk op elkaar. Vanwaar dan zo'n groot prijsverschil? Of zou een XJ-filter bij de dealer ook zes euro zijn? Die zijn vandaag helaas afwezig (voor magazijnverkoop), dus ik kan daar geen prijzen krijgen, iemand een idee? Bij B&S € 42,00 excl BTW . . . .

Waarschijnlijk niet, gezien het antwoord van eL Tee op een eerdere vergelijkbare vraag: 10 dec 2004, 12:55 Ik vrees dat je dat niet zal lukken, daar er - bij mijn weten - nooit XJs zijn op de markt gebracht met 3 zitjes en er dus geen PVG-nummer van bestaat. Teneinde toch "reglementair" te rijden met 3 zitjes, dien je dus jouw wagen als uniek te laten homologeren. Alleen laat men geen zitjes toe zonder drie-punts gordel. De uitdaging is dus: centraal een 3-puntsgordel, een zitje en de wagen laten homologeren. Als je van plan bent ooit jouw wagen te verhogen, grotere bandenmaat, andere ophanging etc., dan kan je die best in ene keer mee laten doen. Bespaart je kopzorgen... Allez, een beetje minder kopzorgen dan toch Succes! eL Tee --------- "LE" is volgens mij een uitrustingsniveau en heeft niets met de motor te maken. Afhankelijk van het bouwjaar kun je wel een LO (Low Output) of HO (High Output) hebben. Het verschil zit in de cilinderkop en wat electronica.

Welke schroefeinden bedoel je? Er gaat maar één boutje door de bladen heen en dat is in het midden. De "puntjes" die je op de foto's ziet en daar wel wat op schroefeindjes lijken , zijn pinnetjes waarmee kunststof plaatjes aan de uiteinden van de bladen op hun plek gehouden worden. Deze dienen om de bladen makkelijker ten opzichte van elkaar te laten bewegen. De bladen zijn - behalve in het midden - niet met elkaar verbonden, zodat zij vrij ten opzichte van elkaar kunnen bewegen. Om ze op hun plek te houden dienen klemmen zoals Ab die gemaakt heeft.

Het lijkt mij ook een verkeerde benadering aangezien nu noch de bladveren, noch de schokbrekers hun taak goed kunnen doen, maar op zich kan dat haast niet de oorzaak zijn van het trillen bij een bepaalde snelheid. Nadat ik mijn XJ verhoogd had, had ik ook last van trillingen en heb de auto toen uit laten lijnen. Daarna was ik er van af. Verder is het wellicht een idee om de bushings eens na te lopen.

Weet zo gauw niet meer waar ik het vandaan heb, maar ik had begrepen dat die verbinding diende om restanten olie-, benzine- en/of gasdampen terug te voeren naar de luchtinlaat en zo de verbranding te verbeteren. Dit zou zowel de prestaties als het milieu ten goede komen. Bij mijn Cherokee lijkt het voornaamste resultaat te zijn dat er oliedrap in die leiding zit die eerder dus uiteindelijk mijn luchtfilter doorweekte. Dat kan bij jou niet gebeuren omdat jij die aansluiting aan de onderkant van je luchttoevoer hebt en dat punt bovendien hoger ligt dan de aansluiting op het blok. Bij jou loopt eventuele drap dus gewoon terug in het blok. Toen ik mijn luchtfilter verving voor eenzelfde K&N als jij hebt, ontbrak de aansluitmogelijkheid voor die slang. Op advies van een monteur van Bert Stemerdink heb ik die slang vervolgens in een opvang beker gehangen die ik eens in de zoveel tijd leegmaak. Hij zei er echter wel bij dat dit voor de APK eigenlijk niet mocht. Gelukkig heb ik een andere APK-meester die wel meer van dit soort kleinigheidjes over het hoofd gezien heeft Maar ik ga toch eens serieus kijken of ik ook voldoende ruimte heb voor jouw oplossing!