MugZy

iemand hier al aan gedacht: MP3 speler? 300 nummers op 1 cdtje, en dat allemaal binnen handbereik. en, last but not least: het scheelt weer een trik naar de stealer

ok dit is het enige waar ik een zinnig antwoord op kan geven dus here goes: dat hang een beetje van de grote van je gastank en het verbruik van de moter op gas af..........

het is mijn pols..... handbeenbotje is een paar jaar geleden gebroken, niet goed geheeld, en er heeft zich nu artrose en cystes op gezet. om temijn zal dit erger worden dus... gaat men een reconstructie proberen met bot uit mijn heup. als ik prof DeSmet mag geloven ga ik meer last hebben van mijn heup dan van mijn pols. (de eerste dagentoch). na de operatie draag ik 4 tot 6 weken gips, daarna nog wat kine. dus albij als zal ik de jeep niet zolang moeten missen, maar ik ga die pols ook niet gelijk het geweld van tereinrijden aandoen...

heeft hier iemand de maxxis mudzilla? zien er wel alsof ze goed bijten. prijzen liggen zier ongeveer hetzelde dan de BFG M/T. een heel stuk lager dan de mickeythompson waar hij zoveel op lijkt. maar wat ik dus wou weten: hoe zit het met slijfvastheid? lawai maakt mij niet echt veel uit: ik heb een softop, geen tapijt, dat beetje kan er wel bij. ze mogen enkel niet zo snel slijten dan de mickeys ( gaan er voor mij net te snel door voor wat ze kosten... als ze zolang meegingen dan de BFG's zou ik nog wel doen....) omdat mijn jeep geen "trailer queen" en dus wel eens een paar honderd KM moet rijden....

een mooie xj is ook mooi..... zeker om een aanhanger te trekken is een xj/wj/zj beter dan een yj of tj. ik trek met die van mij wel eens een 3.5 t aanhanger, en leuk is anders..... plus met een cherokee of een grand heb je meestal een vierdeurs, bij een wrangler 2 deurs met maar een kantelbare voorzetel, en een zeer hoge instap. de ruimte achterin een yj is belachelijk klein, zelfs zonder de achterbank,(met bank kan je net een krat bier kwijt denk ik.) dus je wil het niemand aandoen om daar langer dan een uur te laten zitten. hoe mooi ze ook zijn, hoe fantastisch ze zich op terrein ook gedragen, face it: wranglers zijn fun wagens, geen familie wagens. maar dat is natuurlijk enkel mijn ID good luck, enne....heb je al foto's van je J-truck?

sorry, ik zou heel graag, maar 23 maart moet ik onder het mes...... daarna gips en stuff....

ik kan btw niet mee met pinksteren.....

ik ga normaal het weekend van de 20st naar scalyn. kan dan eens mijn oor eens te luisteren leggen.....

met een aanpassing van kroonwiel is er toch geen nieuwe speedogear nodig om de teller terug in gareel te krijgen? btw heeft hier iemand ervaring met het plaatsen van ring en pinions? ik zou het heel graag leren. ik heb gehoord dat je daar veel vrienden mee kan maken....

de ax15 van een tj 2.5 is 21 spline....maar ook heel erg gegeerd

yep eigenlijk heb je nieuwe kroonwielen en pinions in je assen nodig, om zo de eindoverbrenging terug te normaliseren (of nog iets kleiner te maken) de mesten onder ons blijven dit uitstellen wegens redelijk duur, maar toch is dat niet zo'n goed idee. de kleinere overbrenging laat je toe om langzamer te rijden, en op die manier verminderd het koppelingslijtage. wat het plaatsen van deze onderdelen duur maakt is het uurloon van de mecanieker. aan onderdelen kost het +- 200 euro per as. maar die moet bijna helemaal uit elkaar, en er zit nogal wat meetwerk aan (pinion diepte, speling, ect) dit is de offerte die ik van B&S heb gekregen.

tracklock is een locker. geeft 100% sper als een wiel doorslipt, en is dus veel beter dan een LSD. persoonlijk vind ik de at's te weinig grip geven in modder en zo. en voor het lawaai moet je een Mt niet laten. ik zou voor een MT gaan tenzij je echt dikwijs in zand gaat rijden (duinen of zo..)

er zijn wal wat opties om een xj te verhogen. op welke manier dat gebeurt hang van merk tot merk en vooral van de hoogte af. als ik me niet vergis heeftde xj vooraan schroefveren. kan dus verhoogt worden met spacers en/of langer veren. achteraan zit je met de as onder bladveren gemonteerd (dacht ik toch) dat kan verhoogt worden met verhoogings veren (met grotere boog) of met een bloke tussen de as en de veer. de meeste "budget kits" maken gebruik van spacers en blokken.

ja, maar hier heb je pesoonlijke plaaten, een niet plaaten die bij het voertuig blijven..... ik heb kleine, en die hou ik nog wel even eennnnnn vooraan hebben we sowieso een kleine, want die moeten we zelf (laten) maken

jullie platen zijn gewoon te groot......

yep aale stips moeten ervan af, behalve die op de achterdeur (als je die al hebt.) verder doe je er goed aan om ff in de gamma of briko of whatever tochtstrook van 3m of zo te kopen en die over je voorruit te plakken voor je de top erop legt. het zal heel wat stiller zijn.....

is dit de geboorte van de no-carpet-jeepclub?????

bestop heeft nu halve harde deuren in het aanbod opgenomen. kosten op quadratech iets van een 600$ zijn in de meeste bvestop kleuren beschikbar.....

wat een problemen in nederland om als vracht in te schrijven.... hier is het zo dat je een opstaande rand moet hebben van 20 cm en een effen laadvlak van tenminte de helft van de wielbasis. verder moeten alle zetel monatge punten onbruikbaar worden gemaakt ( draad kapot maken...) thats it.... kijken ze enkel na op eerst keuring, dus de wand en houtn plaat in de bodem zijn er alweer uit, zetel zet ik niet terug, wan hij is maar verzekerd voor 2 pers...

ik heb een president herbert, 40 kanaals fm/am prima ding, mag ook wel voor die prijs ( 250) ik heb mijn assebak/sig aansteker eruit gehaalt en hem daar gemonteerd ( onder verwarming dus) antenne staat net boven mijn rechter achterlicht.

nieuwe kern in een tj /yj radiator kan niet. wou ik eerst ook doen, maar kan dus blijkbaar niet in een stuk plastick POS. ik heb hem vervangen door een voledig metalen, dubbelrijige radiator. weet niet meer juist waar, (moet ik de factuur zoeken, maar het was iet van een 250 eurotjes met 15 liter koelvloeistof erbij. ongemonteerd natuurlijk. ik zou sowieso voor een 2 of meer rijige radiator gaan. teveel koelen kan niet...daar heb jeje termostaat voor, en modder, hitte, en langzaam rijden zijn geen goede kombinatie....

ik krijg nog steeds geen gehoor.... er is camping op het terrein, en blijkbaar ook hotels in omgeving.

laatste weekend van mei, er is kamping op het terein (waar ze niet zo moeilijk doen over vuurtje en zo) ik ga normaal de 2de week van mei nog naar daar, dus ik zal ff laten weten hoe het ligt.

wat scyaln inhoud? tja, als het nat is is het een grote modderbak, met glade hellingen, en soms best gevaarlijk (op plaatsen) persoonlijk vind ik het pas leuk as het droog is. dan is het hele terrein berijdbaar(nu ja berijdbaar) en is er vrij veel off-chamber rijden bij. de ondergrond is een soord grinnd gemengt met zware kleigrond, en in zo'n zomer als 2004 is het er overal zo hard als rots. al bij al is er altijd wel wat, en is het een vrij gevariëert terrein. zeker meekomen !!

klopt, ik doe het ook zo, en nog geen problemen. let wel op als je een open filter zoals ik heb (k&n of dergelijke) dat je hem moet afdekken.