MugZy

normaal kan je hem zo laten zakken, ik zou enkel de ventilator in het oog houden...

nu wil het toeval dat er deze maand een artiekel over de verschillen tussen de np231 en np 242 in de JP staat.blijkbaar past een sye kit voor een 231 niet omdat het boutpatroon van de behuizing anders is. bovendien is de gearing op de centrale as door de permanente 4x4 stand helemaal anders. er bestaan wel specifieke kits ( de kit uit JP kwam van tom woods) je kan je bak natuurlijk laten zakken, maar da gaan natuurlijk in tegen wat je wil bereiken met je verhoging.

je kan je bak wel laten zakken, maar dat gaat een beetje tegenin wat je wil bereiken met je verhoging... nu will het toeva

rew8000, de winch waarover dit draadje ging...

astu. BTW 87wrangler een antenne midden op de dak geeft mischien wel goede verbinding, maar is toch geen goed id. stel je voor dat je onder een paar takken door moet, en die antenne blijft haken? schuurt er zo uit. je kan ze best achterop zetten, en wel zo dat ze tot op minimaal de dakhoogte kan wegveren. je moet er ook voor zorgen dat je CB anttene het hoogste punt van je wagen is ( en zeker boven de FM antenne uitkomt) en zoals gezegt is een goede aarding belangrijk. kan je atijd oplossen door ee draad naar je chasis te trekken. veel suckses

Een CB-zender is een zend-ontvanger die werkt in de 27 Mhz-band, ook wel Citizen Band genoemd. Het toestel beschikt over meestal 40 kanalen in FM met een uitgangsvermogen van 4 Watt. Uiteraard zijn er ook toestellen waar tot 240 kanalen bruikbaar zijn en met uitgangsvermogens tot 25 Watt op verschillende modulatietypes (AM, FM, SSB, CW) maar deze toestellen zijn niet goedgekeurd door het BIPT en mogen dus ook niet gebruikt worden. Bij gebruik van een niet-gekeurd toestel kan de boete aardig oplopen, verlies je de vergunning en wordt het toestel in beslag genomen. De aanschaf van een BIPT-gekeurd toestel is dus zeker aan te raden. Koop best zo een toestel bij een erkende handelaar zodat je kan terugvallen op garanties want ook al lijkt het anders, de dingen zijn vrij delicaat. Zoals ik reeds schreef heb je voor deze dingen dus een vergunning nodig. Hier lees je meer over vergunningen en een aanvraagformulier kan je hier meteen downloaden. In CB-zendertjes is een enorm aanbod maar er zit ook vrij veel minder-kwalitatief materiaal tussen. Hier vind je een lijstje met verschillende merken en types met hun richtprijzen en waar we eveneens de min - en pluspunten bij vermeld hebben. De CB-toestellen bestaan ook in de vorm van een portable maar de selectiviteit van de ontvanger is dan minder en ook het uitgangsvermogen haalt de 4 watt meestal niet. Eveneens moet je er rekening mee houden dat het echt batterijen 'vreet'. Ook de prijzen zijn vrijwel duurder dan van een gewoon toestel. Het voordeel daarentegen is dat ze over het algemeen wel een stuk compacter zijn. De Antenne. Bij het gebruik van een CB-toestel komt natuurlijk ook een antenne kijken en ook daar zit veel verschil in. De zender mag opperbest zijn, als de antenne niet goed is of slecht afgesteld, werkt je systeem slecht of helemaal niet. Ook de afstelling van zo een antenne moet zo nauwkeurig mogelijk gedaan worden want een slechte antenne zorgt er voor dat ook je zendertje op korte termijn naar de haaien gaat. Ook de keuze van de antenne is belangrijk. Je gaat tenslotte het terrein in waar zo een antenne aardig wat te lijden heeft van bomen en takken en van het schudden van de wagen. Hou dus bij je keuze daar ook rekening mee. Hoe een antenne werkt en hoe ze moet worden afgesteld kan je hier lezen. Wij sommen je een aantal antennes op die naar onze ervaring vrij goed zijn, met eveneens hun richtprijzen. Afstelling van de SWR of Staande-golf verhouding. De afstelling van zo een antenne is dus enorm belangrijk voor je zendinstallatie en dat wordt gedaan met een SWR-meter. Velen kennen het woord SWR wel maar niet de betekenis of hoe je zoiets moet afstellen. Ook hierover kan je op deze SWR-pagina meer lezen. In kort leggen we uit wat SWR is en hoe je hem op de meest gebruikelijke meters moet afstellen. SWR; Wat is het en hoe meet je het. We gaan hier niet te technische uitleg geven over SWR maar wel voldoende zodat je een inzicht krijgt over wat er met SWR bedoeld wordt en hoe je hem kan meter met een SWR-meter. Zoals in het hoofdstuk antenne reeds beschreven werd heeft een antenne een bepaalde lengte nodig die in verhouding staat tot de frequentie waarop men gaat zenden, in dit geval 27 Mhz of 11 meterband. SWR staat voor Standing Wave Ratio of in het Nederlands de staande golfverhouding. Indien een antenne te kort of te lang is, kan het geleverde vermogen uit de zender (4 watt) niet via de antenne afgestraald worden en gaat het overschot aan vermogen terug de zender in. Indien dat teruggekaatste vermogen te hoog wordt gaat de eindtrap van de zender stuk en dan komen de kosten. Om dat te vermijden moeten we dus zorgen dat onze antenne een zo goed als perfecte lengte heeft ten opzichte van de frequentie. Allereerst laten we je even op foto 1 zien hoe je SWR-meter wordt aangesloten tussen de zender en antenne. Om te meten gaan we als volgt te werk. Stem de zender af op kanaal 1. Zet de meter in afstemstand door op FWD of forward op CAL(ibrate) te drukken. Druk op de PTT-knop van je microfoon en draai met de knop tot de wijzer uitwijkt tot einde schaal. Laat de microfoon terug los. Zet nu de meter in de SWR-meetstand en druk opnieuw de PTT-knop in. De wijzer gaat nu een bepaalde waarde aangeven, die liefst beneden de 3.0 op de schaal is !!! Indien deze hoger is klopt er iets niet met de antenne (geen massa, kabel gebroken, verkeerde antenne) Laat ons er van uitgaan dat de waarde beneden de 3.0 is… Onthoud de waarde die hij aangaf. Zet nu de zender op kanaal 40 en doe alle stappen opnieuw. Indien nu de waarde op kanaal 1 hoger is dan de waarde op kanaal 40, dan is de antenne te lang. geplakt van www.4x4drivers.be

15w40 dat is dus halfsyntetische, 10w40 is dus minerale en 20 is....jawel!! half syntetisch behoud zijn viscositeit veel beter dan minerale, dus kan je best 15w40 ipv 10w40 gebruiken (kan je ook wat langer erin laten. ik ververs bij mijn wranglertje om de 15000km en de filter om de andere keer. )

eerst en voornaamst regel bij lieren is dat je krijg waar je voor betaald. in kwaliteit valt warn niet te kloppen, maar ze zijn dan ook redelijk duur. waar je op moet letten als je een lier koopt? tja, je moet je eerst afvragen waar ze voor moet gaan dienen. voor relax te gaan rijden , en als zekerheid kan je gerust een goedkoper lier kopen, maar als je iemand bent die ieder weekend dat ding tot rokens toe misbruikt, dan ga je beter naar een goede warn, waarvan je alle onderdelen vlot kan verkrijgen. waar je zeker op moet letten is dat je je lier zwaar genoeg neemt (2x gewicht van je wagen, lading niet vergeten mee te tellen) in mijn geval is die namaak ramsey ideaal. ze is aan de langzame kant wat lijnsnelheid betreft, maar ik heb tijd, en ik heb een (en ee namaak is nog altijd betyer dan geen :-) )

aangezien onze vorst heeft opgeroepen de nieuwe eu lidstaten te bezoeken ben ik ook geneigt om me te gaan, dat is als het nog doorgaat, en ik vrijkrijg, en de vrouw meekan, en....

het is hoe dan ook veel. het kan zijn dt mechanich alles nog goed zit, het kan ook zijn van niet... het ff een iets grotere gok als een auto met 60000km op de teller. ik zou zeggen, als de prijs goed is, laat hem dan eens nakijken (of doe het zelf ) door iemand die er wat van kent. hij mischien zijn geld al aan onderdelen waard dus...

jaaaa het kost wat, maar dan heb je ook wat...... btw een wranglertje valt eigenlijk nogal mee, zeker als je het naast andere nieuwe short wheelbase terreinwagens gaat zetten zoals de mercedes G , toyota landcruiser, .... en nu iets wat laro liefhebbers en jeepers graag beaamen: echte tereinwagens hebben neerklapbare voorruiten no offence voor de cherokkees hier :-)

lol, dit is dus een van de manieren om jeeprijders te herkennen: oprecht meeleven met die kerel met zijn 40000€ x5/volvo/ect... vorige week zag er een op de berm geparkeert, ben ff gaan vragen of ik hem moest lostrekken :-) kwaad jongen kwaad dat die werd

ja, ik ben eigenlijk ook redelijk benieuwd naar de prijzen ervan...

hangt er vanaf wat je ermee wil doen. wil je af en toe van de wegen af: zeker de jeep. tegen de starre assen van de jeep(ik veronderstel even dat het geen nieuwe kj is) kan de onafhankelijke voorophanging van fort niet op. op de weg denk ikdat ze gelijkwaardig zijn al denk ikdat de fort wat ruimer binnenin is. good luck

zijn niet dezlfde, ze heten wel hetzelfde, maar.... volgende week krijg ik en shipping quote van quatratech....is gelijk een goed excuse om nog wat dingetjes te laten meekomen....

weet iemand of en waar je hier ergens die jeep mountainbikes kan verkrijgen? ik wou er zo 2 aanschaffen om achter op de jeep the hangen als we nog een naar de ardennen of zo gaan.... en voor weer wat in vorm te komen, en hier de omgeving wat te verkennen, ect ect. op quadratech gaan ze voor 290$ wat niet echt een slecht prijs is voor zo'n fiets (alu frame, shimano deraileurs, schijfremmen voor ) als ze hier verkocht worden ga ik er hier voor kijken, anders denk ik dat ik ze laat overkomen.

gepost op 1 april zoiets.....nie me may.....

ik woon in vlaanderen, (ik ben er zelfs een....) en ik heb al een jeep.... dus een nieuwe zit er niet in.... kun jij er niet voor zorgen?

het gevoel om zonder top te wheelen , zonder te denken aan de 3 uur poetsen die er op zullen volgen. de blik in de ogen van ander weggebruiken als je midden januarie bij 4graden en de eerst zonnestraal zonder top rond cruised. het denken en denken over hoe je je jeep beter kan maken, en het uiteindelijk zelf ontwerpen/maken/plaatsen. het contenu corrigeren van toyota rijdes die het over hun jeep hebben (niks tege toyota hoor) "als je daar een jeep van wil maken, heb je een hoogoven nodig.... ) de mogelijkheid dat een kleine omweg 2 uur duurt. een hele dag stof vreten, ploeteren en zweten, en dan savond kampvuur, met bier.....meer is er niet nodig. muziek die ik luister kan zowat vonalles zijn. meestal staat de radio aan (op sudio brussel) en als ik aan het offroaden ben staat hij meestal uit. mijn favorite boek is de hele donkere toren reeks van king, en zeker deel 4: tovernaarsglas. beste film weet ik niet, er zijn er nogal wat, maar ik ben nog maar een keer een film 2 x in de bios gaan kijken: saving private ryan. maareuh, wat moeten we doen (buiten een nieuwe grand cheroke kopen ) doen om freedom in huis te krijgen?

ik weet dat ze het bij jeepdesign in lint doen, maar wat het kost weet ik niet.

ok, een woord: bestop zetenhoezen (ok 2 woorden dan) zijn ze vuil, afnemen en het wasmachien in, dagje drogen, en ze zijn weer als nieuw.... en je jeep krijgt de heerlijk bestop geur, heel het jaar rond

hier zijn wat foto's: zoals je kan zien heb ik wat bescherming voor sptwater ingebouwd. ondertusses zit er ook een radiatot kap van een tj in, dus zit de vetilator ook beter wegestopt. en hier is de voornaamste reden voor deze mod:

yep, water is een probleem, maar dat probeer ik toch zoveel mogelijk te vermijden. anders had ik wel een boot gekocht. de zuivere doorwadings hoogte is iets groter geworden, maar met een open filter heb je wel minder reserve als je eens te diep gaat.

een beter lucht-toevoer naar de motor. je mag een klein vermogenwinst verwachten, en, wat veel voornamer is: een toename in koppen in de lage toerentallen. ik heb ook een kleine vermindering in verbruik vast gesteld. kortom: verwacht er geen wonderen van. maar het is een van die dingen die allemaal samen wel een verschil maken......

ja, dat staat voor slip yoke eliminator. in al zijn wijsheid heeft AMC beslist (en later DC) dat de np231 tussenbake met in en uitschuivende cardanuitgang zou worden uitgerust ipv een vast uitgang en een uitschuivende cardan. hierdoor heb je achter op je tussenbak een heel erg lang uitgang die er voor zorgt dat je bij verhogingen boven de 3" een te korte cardan heb (de hoeken worden te groot) zo'n sye kit zorgt ervoor dat je tussenbak korte word, en laat ook het gebruik van een dubbel kruisje toe in de kardanas. zelf heb ik nog maar 2.5"lift maar ik wil nog iets langere schommels, en die platte plaat.(heeft een yj wel 1" body lift voor nodig...) hier is nog een linkje over een sye instalatie..