MugZy

over verbruik: in terrein iets meer, maar niet veer (litertje) op de weg nada. zoals gezegt is een yj d30 ontlocked door een 2delige steekas, dus is er niet echt extra wrijving

nog steeds geen foto's lol, maar das op zich niet erg. zoals gezegd geeft het ding in de vooras bij een yj geen bijwerkingen. als het zover kompt om de lsd in mijn achters te vervangen zal de aussie zeker vooraan staan in de mogelijkheden. he(t klinkt misschien stom, maar ik heb echt alleen maar lof: prima produckt, correckte afhandeling, prima service.... enkel het feit dat ze geen europese visa konden verwerken was jammer, maar niet onoplosbaar.

ik heb zelf nu ongeveer een jaar mijn aussie er in zitten, en ik heb er alleen maar goeds over te vertellen. geen rare trekjes op de weg, 100% sper in 4x4. de cardanas draait inderdaad me in 2wiel, maar dat doet ze bij de meeste yj's sowieso. (is ook geen probleem, de smering werkt ook altijd bij een np231) het is wel een goed plan om bij de instalatie de voorste kruisjes ff na te kijken en bij twijfel te vervangen. de krachten op de as valt bij een automatische locker nog al mee omdat een automatische locker steeds kan ontladen (een wiel kan altijd sneller draaien, dus geen spannings opbouw) in tegenstelling met bv een ARB die alles helemaal vast zet. ik gaf er de voorkeur aan om de sper in vooras te zetten om verschillende redenen: 1) de d35 zal ooit ingeruild worden voor een ford 8.8, en dus wou ik er geen geld in steken. 2) de aussie locker is niet beschikbaar voor de d35. 3) ik had in mijn achter as al een LSD. 4) een sper op de vooras heeft volgen mij meer effeckt dan een op de achteras. probeer maar een een kruiwagen door los zand te duwen en daarna te trekken....)5) installatie is heel gemakelijk (word het dif huis gebouwd ipv de spider gears. dus geen kroonwiel en pinion te stellen (moet wel bij een ARB en bij sommige detroits) veel sucses

ik weet dat een van de 2 modelen gc bij direckt omboutbaar is, maar er zit natuurlijk meer achter: de steek van gc assen is anders dan die van de tj.. je zal dus de steekassen moeten vervangen. aluminium d44 zijn geen grote vooruitgang op een d35. al bij al kun je berter op zoek naar de achteras van een jonge (ik dacht na 01) sahara. deze hebben een d44. onder somige isuzu pickups zitten ook d44. alsook xj's met tow-package. de schotels en zo kan je altijd omzetten of bestellen bij M.O.R.E. of zo. ook de overbreging kan altijd veranderd worden. al bij al is de overstap naar d44 niet zo evident aan deze kant van de oceaan.....helaas.

nee.... ben het wel nog altijd van plan, maar er zijn dingen tusen gekomen die belangrijder waren.... dat en ik ben nog aan het sparen voor een sye..

hier zijn wat foto's die ik op het net heb gevonden... nog meer over de instalatie:click

hehe, ik kom er eindelijk eens aan toe om dit af te ronden. ondertussen zit mijn aussie er een paarmaanden in, en hoewel ik de laatste tijd bijna geen tijd heb, heb ik ze toch een weekend uitvoerig kunnen testen. veel heb ik echter niet toe te voegen aan mijn laatste post. het ding werkt correct en stil. weeral heb ik me kunnen verbazen over het verschil dat een locker maakt. helaas heb ik alweer geen foto's, omdat ik geen camera heb kunnen lenen....ik moet echt dringend eens zo'n ding aanschaffen :-) mischien dat ik nog foto's van andere rijders van die rit kan krijgen, anders is het wachten tot ik zelf kan maken.... nu enkel nog wachten tot er een voor de d35 word gemaakt.

volgens mee zij het voor de keuring geen zitjes.... volgens de bepaling van lichte vracht kan het. men spreekt enkel van een voorste rij zetels, niet over het aantal plaatsen. maar je zal waarschijnlijk een pvg nm moeten aanvragen omdat een xj geen 3 plaatsen vanvoor heeft. verhoging en grotere banden is bij lichte vracht (nog ) geen probleem. je mag ook je spoorbreet to 5cm wijzigen.

ja, je moet er gewoon ff een mailtje naar toe doen. ze werken met de omix-ada catalogus,

past op een wrangler yj, niet op een tj. bij een yj moet er enkel aan de achterplep een beetje geaagt worden omdat de achterklep anders open gaat.

die deuren van bestop zijn enkel nog in de VS te krijgen en kosten rond de 650 euro. je kan even hier gaan kijen: http://www.parts4jeeps.be is een klein parrallelimport bedrijfje voor jeep onderdelen. hebben vrij scherpe prijzen.

wat we nodig hebben in deze wereld is "back to basics!!!" 20 jaar geleden was het allemaal geweldig: je wou stoer doen en met een 4x4 rijden? prima, dan waren er 3 opties: jeep, laro en toyota. allemaal prima go everywhere wagens zonder toegevingen aan comfort. tegenwoordig koopt iedere kerel die iets te kompenseren heeft, door een midlife crisis gaad, en ieder gezin wat kinderen heeft een SUV of wat ervoor moet doorgaan. ze hebben zich goed laten vangen door een marketing machiene die in plaats van een goed en kapabel produckt een imago verkoopt.

niets zo mooi dan "custum stripin" uit de belgische ardennen

tja, das het nadeel van de 4bangers. het enige wat hier echt helpt is een transplantatie van ee i6 of v8. het gebruik valt echt goed mee, de meeste 4cyl gaan tegen de 15liter. 98 en 95 maakt niet echt een verschil. zoals kammel al zei is alles boven 91 goed.

ik vind het redelijk te doen. over het algemeen betaal ik de dollar prijs in euro's en dan staat het hier aan de deur. in de meeste gevallen is dat al een hele uitsparing, maar je kan het nog pushen door de begeleidende factuur naar beneden te laten halen.