charlie

Ziet er erg netjes uit zo die schakelaar Evert.

Deze bedoel je. http://www.vancopbs.com/product_p/6.htm

Is een Hydroboot remsysteem toegestaan voor bij de APK keuring? Ik zit te denken dit op de CJ te gaan bouwen, maar wil de auto ook in ieder geval APK waardig houden. Heeft dit systeem trouwens inderdaad zoveel voordelen boven het orginele systeem met de rembekrachtiger, en waar moet je zoal rekening mee houden als je inderdaad over zou stappen op dit systeem?

Aanvullend op deze vraag van Bas. Ik sta nog voor dezelfde uitdaging en ben dus ook op zoek.

Ik heb 2 aanpassingen gedaan Ab, > Remverdeler verplaats naar binnen in de auto > Andere klauwen welke een maat groter zijn gemonteerd op de achteras De oude positie was onder de motorkap, hier heb ik hem weg gehaald en binnen in de auto gemonteerd. Ondertussen heb ik contact met Biesheuvel gehad, de positie van de remdrukverdeler mag elke zijn. Inderdaad zoals Boris ook al aan geeft, dit kwam ook bij Biesheuvel terug. Ga dus maar een andere bestellen. Eens uitzoeken of dit persee weer een voor een Wagoneer moet zijn, of dat een andere (krachtigere) ook zou kunnen.

Ik was weer eens bezig met mijn remmen, nu zit alles weer in elkaar maar het ontluchten wil weer eens niet Geen lekages te zien, en pedaal lijkt hard te worden bij ontluchten. Enige wat je hoort is vloeistof die door de leidingen en de remdruk verdeler stroomt. Zodra je de auto start is het harde pedaal in eens niet meer hard, sterker nog hij komt op de bodem te liggen, zet je de auto hierna weer uit dan moet je weer aantal keer pompen waarna het pedaal weer een poging doet om strak te worden. Zie ik iets over het hoofd, of waar gaat dit fout? Ik zit zelf te denken aan de remdrukverdeler, deze staat op zijn kant gemonteerd sinds kort. Mag dit wel?

Even de tandjes tellen van de kroon en de pinion. Deze 2 getallen door elkaar delen en je weet de overbrenging.

Zoeken jullie hiervoor naar bepaalde types jeep, of komen alle type in aanmerking?

In Inor heb ik het nodig gehad. Voor moest aan, en achter juist niet omdat hij de auto hierdoor rechtdoor uit het gat probeerde te drukken (de bossen in waar ik langs wilde dus ).

Zowel mijn temp als mijn fuel meter staat op de maximale stand, zelfs als er geen kabels aangesloten zitten en de auto niet op contact staat. Is dit een gevalletje van gebraden meters (doordat de spanningsregelaar defect is gegaan), of is hier iets anders aan de hand?

Vandaag de gespoten halve deuren opgehaald. Dit weekeind alles er weer op en in bouwen hierna de deuren weer in de auto. Dit weekeind ook maar beginnen met stuurhuis revisie, lekt behoorlijk op de pitman en sweet op de andere as.

Wat zou de oliedruk van een AMC304 in een CJ moeten zijn? Ik kan dit niet vinden in de FSM, en ben toch wel erg benieuwd of de druk die ik nu meet wel goed is. Dit zijn de waardes welke ik heb gemeten met een oliedruk meter: Koude motor (1000-1100 rpm > 50 psi Warme motor stationair (600 rpm) > schommeld tussel de 10 en 30 psi Warme motor op toeren (3000 rpm) > 50 psi Zijn deze waardes goed/voldoende of moet ik hieraan toch iets gaan doen (bijv de oliepomp vervangen)

Ook de kachel werkt weer gewoon.

Iedereen die gaat veel plecier.

Wie weet er een adres (liefst in Brabant of Gelderland) waar ze voor een acceptabele prijs 2 halve deuren voor mij kunnen spuiten.

Met de WJ naar de APK geweest, met een goed resultaat als gevolg. De CJ ben ik ook even mee weg geweest, op de weegbrug gezet en geconstateerd dat hij toch wel iets zwaarder is geworden als hoe hij orgineel was. De CJ weeg nu 2010 KG

Ook de WJ mag weer een jaar.

Deze kan dicht. Kachelweerstand ingespoten met contactspree en beetje roestvrij gemaakt. Nu werkt hij weer.

Ik ben op zoek naar een goede kachel weerstand voor in de CJ. De weerstand zit op de tunnel van de kachel. De mijn is zodanig verroest dat deze niet zo'n best contact meer zal maken.

Ok, Probleem lijkt opgelost, 1 van de stekkers welke bovenop de stuurkolom vast zouden moeten zitten was los geraakt. Stekker weer vast gemaakt en alles heeft weer stroom. Enige probleem wat nu nog over is, kachel werkt alleen op de hoogste stand. Ben er nog niet uit of dit de resistor of de schakelaar zal zijn.

Inderdaad zou er special Quadra-trac vloeistof in moeten. Deze vloeistof kun je inderdaad vertalen naar een 0W30 welke je aanvult met LS toevoeging. Dit is dus ook wat in jouw manual staat. Als de bak toch los is, meet dan ook gelijk de speling op de ketting, nu kun je erbij en is hij ook makelijk tevervangen als de speling teveel mocht zijn.

Mooi klote voor je Een voordeel is wel dat je er nu misschien iets beter bij kunt

Ziet er netjes uit, ben benieuwd wat dat doet in het terein.

Ik weet niet hoe snel je eea nodig hebt. De 2 stalen deuren komen bij mij vrij zodra ik de uppers heb, en de halve deuren gespoten zijn.

Helaas zijn ze er niet voor een Dana 44 zoals ik onder de CJ heb. Anders had ik allang een setje besteld, scheelt een hoop rommel in de asbuizen als je het mij vraagt.