jankra

Gisteren een 13 polige West stekkerdoos gemonteerd. Omdat ik gebruik wilde maken van de universele aansluiting (stekker C310) die links in de bagageruimte aanwezig is, heb ik de boel grondig ontmanteld. Links in de bodemplaat heb ik door een rubber een doorvoer gemaakt. Door met 10 mm te boren ontstaan een perfecte afgesloten doorvoer. Connector C310 bevat BIJNA alle gewenste aansluitingen. Alleen voor de continue spanning heb ik een nieuwe draad getrokken naar de zekeringkast bij de bestuurders positie. Voor de liefhebber volgen hier de kleurcodes (de pin nummers zijn die van C310, aansluiting is die van de 13polige West): Achteruitrij verichting: violet/zwart pin 3 Linker knipper: donkergroen/rood pin 10 Rechter knipper: bruin/rood pin 2 Rem: wit/lichtbruin pin 9(er zitten er 2, namelijk 1 continue onder spanning en 1 geschakeld via het rempedaal. Dit is voor het eventueel aansturen van een relais) Verlichting: zwart/geel pin 5 + 15 A: rood pin 4 (dit is geschakeld via het contact) Electrische rem: lichtblauw pin 7 (deze is niet aangesloten) Extra zoeken is de aansluiting voor de mistachterlampen. Deze is nl in de Amerikaanse manual niet beschreven. Controle achter de lampunits leert dat deze code groen/geel is. Ook deze bevindt zich op stekker C310. Hier zie je de connector C310 en de beide kabel einden van de stekkerdoos. Vervolgens heb ik de kabels via de bijgeleverde connectoren aangesloten. De kleurcodes van de stekkerdoos zijn niet altijd gelijk en zal ik ook niet vermelden. Na controle van de functies heb ik de boel weer als kabelboom opgebonden en met tape omwikkeld. Om de continuspanning aan te sluiten heb ik een draad naar voren getrokken via de bestaande kabelgoot welke links onder de vloerbedekking bevindt tgen de dorpels aan. Bij mijn zekeringenkast kwam ik de letterlijke "kabelbende" tegen van de alarminstallatie. Hier diende dus de volgende klus zich aan om dit wat netter en met minder overlengte aan te sluiten (wordt nog vervolgd). Tenslotte nog even een plaatje van het verwijderde achterlicht en de instand gehouden waterdichte doorvoer. Vaak wordt hier namelijk de trekhaak aansluiting afgetakt. Groeten, JPK.

Geacht forum, Vrijdag 2 juni was ik onderweg in de omgeving van Capelle a/d IJssel op de N219, toen ik iets zag roken en een niet al te prettige geur vernam. Eerste gelegenheid gestopt, en geconstateerd dat de rook bij het rechterachterwiel vandaan kwam. Een bloedhete rem en dito velg. Op de krik gezet bleek inderdaad dat de rem volledig vast stond. Kloppen en tikken mocht niets baten. De Jeep dealer even gebeld voor telefonische ondersteuning. Nou een vastgelopen schijfrem daar had de dienstdoende techneut niet van gehoord. Hij had ook geen tips en tricks. Wat dan rest is zelf iets te proberen, nu had ik geen relevante gereedschap bij me, anders dan de moersleutel en bijbehorende onderdelen van de krik ... ik sleutel immers niet aan deze auto (alleen wat licht onderhoud en electronica). Andere alternatief was dan ook het bellen van 0800-0888 (ANWB WW). Dit gedaan, en ondanks de pre-pinkster drukte kwam de gele rakker binnen het half uur. Ik had inmiddels het wiel eraf en onze gele man ging aan de slag met een grote schroevendraaier. De remcylinder bleef inderdaad in "aangeknepen" stand hangen. Dit had ik ook al geconstateerd, alleen hoe krijg je deze nu "netjes" in de uitgangspositie? Motorstarten, rem intrappen, rem los, schroeven draaier tussen de klauw en de schijf en de kruipolie op de gelijders gespoten. Rem weer voorzichtig ingedrukt en het spel een aantal malen herhaald totdat de rem uit zichzelf in de goede positie terug ging. Geweldig, nu kan ik de reis weer hervatten. Nog even achter de ANWB aangereden, en na 15 minuten nog even gevoeld of er weer iets warm werd. Alles blijkbaar in orde. Vraag 1) Hoe ontstaat dit? De remmen zij vorige grote beurt volgens de garage schoongemaakt. Ik ben nl. ongerust of dit weer optreedt. De V8 trekt immers (bijna onmerkbaar) door de remmen heen. Vraag 2) Op de terugweg naar huis moest ik remmen op de snelweg voor een file. Toen voelde ik het stuur snel van links naar rechts fibreren. Dat heb ik nog nooit eerder meegemaakt. Vraag 3) Hoe kan ik dit voorkomen? Moeten de remcylinders uit elkaar en opnieuw ingevet worden? Alles ziet er ogenschijnlijk goed uit (rubbers / schoenen / schijven) BTW, ik moet binnenkort voor de APK dus kan de garage ook consulteren (is in ieder geval duurder ) O ja, ik ben nu ook lid geworden van de Wegenwacht (150 EUR) Ha ha .. voor een volgende keer. Al met al een zaak met een luchtje ... Sh.. wat stinkt dat. Groeten, JPK.

Er zijn ook betaalbare OBD2 interfaces in combinatie met een laptop of pc. http://www.andywhittaker.com/ecu/obdii_hardware.htm Er is natuurlijk wel een verschil in het uitlezen van de waardes en het "zetten" van de waardes. Bij VAG bijv. is er een beveiliging op het zetten van waardes. Je kan immers dan ook jouw auto tunen en de kilometerstand aanpassen. Zaken rond het alarm bevinden zich in de buurt van de "Body control Module" (althans ik praat namens WJ ervaring) Een stapel bedrading waar behoorlijk wat tijd in gaat zitten als je geen schema en bedradingsdiagram hebt van de BCM of de alarminstallatie. Ter inllustratie: mijn boordcomputer geeft aan dat alle deuren en kleppen openstaan op het moment dat er maar 1 deur opengaat. Dit heeft te maken met het later inbouwen van een alarm en het (verkeerd) gebruik van de "Ajar switches" door deze signalen ergens samen te voegen. Een indoor sleutel dag lijkt mij een leuk event. Organiseer het a la "Grote Beurt". M.a.w. laat iemand met een uitdagend probleem zich vooraf inschrijven, zodat de klus met de juiste kennis op die dag geklaard kan worden. Groeten, JPK

Standaard uitvoering: http://hardware.kelkoo.nl/b/a/ps_7308941/114501.html

Lees: http://www.jeepforum.nl/forum/index.php?sh...590&hl=infinity Ik kreeg een error omdat een stickertje losgelaten had. Na demontage en verwijderen van de sticker heb ik geen "Error" meer gehad. Schoonmaken met alcohol kan prima, wees voorzichtig met druk uitoefenen op het lensje. Gr. JPK

Ozzy, Ik heb op dit forum al een pleidooi gehouden voor antennes. Voorkeur is een 1/4 golf antenne, dit komt overeen met een antenne van 2,75 meter. Dit wil jij blijkbaar niet, dan rest een 1/8 golf antenne (1,375) meter of een antenne met "verkortings spoel". http://www1.nl2.conrad.com/scripts/wgate/z...pc=X&~cookies=1 Hoe dan ook zal een antenne een maximaal vermogen kennen. Dit legt meestal hoger dan de door jou genoemde 150 W. Interessant is natuurlijk het fenomeen 2 weg verkeer, dus wil jij ook kunnen ontvangen. Anders krijg je het fenomeen dat iedereen die met jou communiceert ook 150 W moet gaan zenden. Let ook bij de aanschaf van een antenne ook op de kwaliteit van de antennekabel en de connectoren. Succes ermee. JPK

Wijziging van onderwerp? Beste .. Ik heb de Michelin Synchrone 4x4 245/70 R16 107H M+S Prestaties (volgens Michelin): Droog, nat, besneeuwd wegdek *** (aanbevolen) Alle soorten paden ** (geschikt) Zand * (mogelijk) Piste * (mogelijk) Modder, grasland * (mogelijk) Rotsgrond ... geen sterren ... Mijn ervaring: slijtvast, stil en robust (ik rijd voornamelijk verharde wegen). Greets, JPK.

Ik gebruik Leder verzorging van het merk SONAX. Na het gebruik is het pas weer lekker zitten met je kont Sonax is verkrijgbaar bij de Halforts. Het maakt het leer tevens waterafstotend, dus kunnen de kinderen rustig kwijlen .... Eten en drinken doen ze maar buiten. Greets, JPK

Ok, dat wordt dus een draad naar achteren trekken. Ik had begrepen dat de 12V accesoires aansluiting in de bagage ruimte afgezekerd is met 20A en de aanhangerset met 15A. Dankje voor het advies en ik denk dat ik blijf bij West vanwege de compatibiliteit met de 7 polige. Greets, JPK.

Niet in die zin PA 3 ... Ik heb Electrotechniek gedaan en heel veel ervaring met "truncking" netwerken en datacommunicatie. Voor een officiële licentie ben ik niet opgegaan. Ik heb wel het nodige gehobbied. Greetings, .--- .--. -.-

Aansturing voor een aanhanger met eigen rem-inrichting die aangestuurd wordt op het moment het trekkend voertuig remt. >> Kan de continu spanning ook afgetakt worden van de 12 V aansluiting in de bagageruimte? Of levert deze te weinig stroom voor het laden van een accu of koelkast in de caravan? Ik moet nl ook nog een 13 polige variant monteren voor de wettelijke aanpassing. Op dit moment heb ik nog geen continu spanning naar de 7 polige. Wat kiezen jullie? MULTICON WEST of Jaeger ... Volgens mij levert Jeep/Chrysler standaard een Jaeger variant. Caravan Elektriciteit. << Gr, JPK

Een kleine aanvulling hierop (maakt voor het resultaat niet zoveel uit). Vanaf de zender tot aan de antenne moet er een transmissieweg gevolgd worden die in de ideale wereld geen nadelige invloed mag hebben op de afgegeven EM straling. Echter de natuur is niet ideaal en ondervindt de EM weerstand en capaciteit (R/C kring). Hierdoor vertoont de coax kabel demping (1,2 dB afhankelijk van de kwaliteit van de kabel). Dus mijn pleidooi is toch om deze transmissieweg zo klein mogelijk te houden. en inderdaad zal een lengte van 11 meter bij volledige kortsluiting aan het uiteinde een mooie staande golf geven :-) Dat wil je niet omdat het uitgestraalde vermogen niet naar de antenne gaat. Met een zuivere weerstand van 50 Ohm bereik je ook een ideale staande golf. Dit noemen we een dummie-load omdat de zender niets uitzend, maar alles dissipeert in de weerstand. Koop een iets duurder type RG58 en zorg voor een "nette" montage van de connectoren. Bij het opnemen van een lineair in de transmissie lijn deze zo dicht mogelijk bij de zender plaatsen en met een korte verbinding. Verder maakt het voor het zendgedeelte niet zoveel uit. Je merkt het voornamelijk bij de ontvangst sterkte. Groeten, JPK.

You had 14 out of 25 questions correct. Good Effort Ik ben er tevreden mee ... ben nooit zo jaartal vast geweest ... ik ben geboren in ehhh

Ik heb ook een Golf naast de Grand Cherokee staan .... Er is zeker een genetische aantrekkingskracht :-) Gr. JPK

Volgens het WJ Manual: Extreme Cold Oil temperature below -16° F -Park, Reverse, Neutral and 1st and 3rd gear only in D position, 2nd gear only in Manual 2 or L -No EMCC Super Cold Oil temperature between -12° F and 10° F - Delayed 2-3 upshift - Delayed 3-4 upshift - Early 4-3 coastdown shift - High speed 4-2, 3-2, 2-1 kickdown shifts are prevented -Shifts at high throttle openings willl be early. - No EMCC Cold Oil temperature between 10° F and 36° F-Shift schedule is the same as Super Cold except that the 2-3 upshifts are not delayed. Warm Oil temperature 40° F and 80° F - Normal operation (upshift, kickdowns, and coastdowns) - No EMCC Hot Oil temperature above 80° F and 240° F- Normal operation (upshift, kickdowns, and coastdowns) - Normal EMCC operation Overheat Oil temperature above 240° F or engine coolant temperature above 244° F - Delayed 2-3 upshift - Delayed 3-4 upshift - 3rd gear FEMCC from 30-48 mph - 3rd gear PEMCC above 35 mph - Above 25 mph the torque converter will not unlock unless the throttle is closed or if a wide open throttle 2nd PEMCC to 1 kickdown is made Dit wordt allemaal geregeld door de TRANSMISSION CONTROL MODULE. Groeten, JPK.

Lees nog even een oude quote van mij over het "varkens neusje". Door de spanning rechtstreeks van de accu te halen verandert er namelijk niets t.a.v. de "overspraak". De stroomvoerende leidingen moeten namelijk alleen de gelijkstroom component doorvoeren aan jouw bakkie. Door een varkensneusje op te nemen in deze stroomleiding (stroomdraaden er door rijgen) kunnen de wisselstroom storingen van de dynamo niet meer doorkomen. Een electrolische condensator vlak achter jouw bakkie over de plus en de min zal dit nog verbeteren. BTW er zijn ook kant en klare storingsfilters in de handel. Deze zijn wel wat duurder.... Groet, JPK.

Passie ... Bij mij is het al begonnen toen ik een jaar of 4 was hi hi. Ik kreeg van mijn oma een trapauto in de vorm van een zwarte Willies. Deze trapauto is jarenlang favoriet geweest, zelfs (of juist) als er sneeuw lag. Vervolgens heb ik jaren lang in het zand gespeeld met autootjes. In mijn tienerjaren was ik geïnteresseerd in alles met voertuigen en hoe groter, hoe mooier. Een ideaal beeld was het hebben van een Willies of een CJ5. Later kwam de vrouw en weer later de kinderen. Toen was een two-sitter niet echt oppertuun. Tot het moment dat ik, terwijl ik op de fiets reed met mijn zoon in het kinderzitje, ingehaald werd door een XJ met de tekst "4.0" op de achterzijde. Sinds dat moment was ik redelijk idolaat van de Jeep. Nog niet zozeer vanwege het uiterlijk, maar vanwege de motor. Deze liefde is in de jaren alleen maar gegroeid. En toen een zeer goede vriend een wel zeer bijzondere sleutelhanger op tafel lag, was ik volledig in de ban. Hij had namelijk in 1999 de nieuwe WJ gekocht. Aangezien hij een GOEDE vriend is, vond hij het geen bezwaar dat ik er een keer in mocht rijden. Dit is begonnen met een weekendje en later zelfs een hele week, toen hij op vakantie was . Ik kan jullie wel verklappen dat ik toen behoorlijk veel benzine verreden heb! Na enkele jaren was het voor mij eindelijk binnen bereik, en heb ik mijn huidige Jeep gekocht. Een jongensdroom bereikt .... Gaat het Jeep gevoel nu over? Neeee, het blijft iedere keer weer geweldig. Greetz, JPK.

Vanuit ruststand moet een veer zorgen voor de juist druk op het raam. Als het "scharnierpunt" vastzit, dan kan de veer zijn werk niet doen. Kijk eens als je de ruitenwisser in de "onderhoudstand" zet, dus haaks op het raam, of deze spontaan na een zetje naar het raam springt. Zo niet, dan kijken of de veer niet kapot is of los .... Groet, JPK

Ja, ik ben benieuwd. Je kunt op zich weinig fout doen..... al hoewel ik weet niet of je zelf de coax connectoren monteert? Op zich is het aan te bevelen om de coax zo kort mogelijk te houden. Ieder meter is nl. weer een dB-tje demping. Verder, maar dat geldt voor Jeepie is om de lineair apart af te zekeren. Normaal worden deze geactiveerd door het signaal van de zender. In ontvangst mode wordt de spanning onderbroken en wordt de in en uitgang kortgesloten om optimaal ontvangst mogelijk te maken. Dit gaat allemaal via een relais welke ook weer de nodige demping geeft, maar dan in de ontvangst kwaliteit. Meet bij het zelf monteren van de connectoren alles "Ohms" door, zodat je zeker weet dat de transmissielijn niet kortgesloten is. Verder kan je de antenne eerst eens afstellen zonder lineair en als dat goed is nog een keer met lineair. Je zult zien dat de kwaliteit op de SWR meter terugloopt. Geen nood, je hebt immers plenty power om dat te compenseren. In 1985 was 27Mhz in Nederland voor het eerst gelegaliseerd. Toen mochten we uitzenden met 500mWatt (0,5 Watt). Dit vermogen werd vaak op een vast station goedgemaakt door een antenne met 10-15 dB versterking. Op mijn mobiele opstelling was een 1/4 golf antenne het meest optimale. Voor speciale doeleinden (vossenjacht) had ik zo'n antenne van 2,75 meter op het dak van de auto. Deze antenne werd in Amerika gebruikt op de trucks om op de bumper te monteren... Genoeg sentiment. Tegenwoordig hebben we GSM :-)

Ja, de "Standing Wave Ratio" of te wel de staande golf verhouding instelling blijft ideaal richting 1:1. Dit wil zeggen dat alle vermogen wordt uitgestraald aan de antenne. In de praktijk, en zeker bij 35 Watt zul je voor een mobiele opstelling in de buurt komen van 1:1.5 afhankelijk van de gebruikte coaxiale kabel en dito connectoren. Daar zit namelijk het niet-ideale karakter van de transmissielijn. Om de configuratie optimaal in te stellen is een SWR meter onmisbaar. Let bij de aanschaf op de impedantie van de meter en de bandbreedte. Houd rekening met het aantal kanalen van jouw bakkie, en doe de afstelling bij voorkeur op de middenkanalen. Je zult zien dat de antenne zich ook niet ideaal gedraagt over alle kanalen. Er bestaan ook antenne tuners die alle onvolkomenheden in de transmissielijn compenseren. Dit spaart de eindversterkers, echter verzorgt geen optimum bij de antenne. Groet, JPK

Beste Aart, Om een diagnose te stellen, is het misschien aardig voor ons lezers om te weten wat voor type alarm deel uit maakt van deze onvoorspelbare configuratie. Is het de opkomende zon? Is het een oorzaak van het lager worden van de spanning? Zonder iets meer info blijft het op afstand gissen. Groeten, JPK.

Hoe hekenbaar dit gedrag ... Open raampje, zolang het maar niet regent, en genieten van de sound van de V8. Ik ga zelden met de Jeep naar het werk, dit omdat ik een auto van de zaak heb. Als ik wel ga, dan heb ik te maken met een status probleem, omdat de WJ een Audi A6 en een BMW X3 een beetje in de shaduw zet :-) Dus eigenlijk geniet ik voornamelijk in het weekend van autorijden. Misschien moeten wij op dit forum eens een nadere psychoanalyse doen wat nu eigenlijk het Jeep virus is waar wij zo vaak van spreken. Bij mij is het al begonnen toen ik een jaar of 4 was hi hi. Ik kreeg van mijn oma een trapauto in de vorm van een zwarte Willies. Deze trapauto is jarenlang favoriet geweest, zelfs (of juist) als er sneeuw lag. Vervolgens heb ik jaren lang in het zand gespeeld met autootjes. In mijn tienerjaren was ik geïnteresseerd in alles met voertuigen en hoe groter, hoe mooier. Een ideaal beeld was het hebben van een Willies of een CJ5. Later kwam de vrouw en weer later de kinderen. Toen was een two-sitter niet echt oppertuun. Tot het moment dat ik, terwijl ik op de fiets reed met mijn zoon in het kinderzitje, ingehaald werd door een XJ met de tekst "4.0" op de achterzijde. Sinds dat moment was ik redelijk idolaat van de Jeep. Nog niet zozeer vanwege het uiterlijk, maar vanwege de motor. Deze liefde is in de jaren alleen maar gegroeid. En toen een zeer goede vriend een wel zeer bijzondere sleutelhanger op tafel lag, was ik volledig in de ban. Hij had namelijk in 1999 de nieuwe WJ gekocht. Aangezien hij een GOEDE vriend is, vond hij het geen bezwaar dat ik er een keer in mocht rijden. Dit is begonnen met een weekendje en later zelfs een hele week, toen hij op vakantie was . Ik kan jullie wel verklappen dat ik toen behoorlijk veel benzine verreden heb! Na enkele jaren was het voor mij eindelijk binnen bereik, en heb ik mijn huidige Jeep gekocht. Een jongensdroom bereikt .... Gaat het gevoel nu over? Neeee, het blijft iedere keer weer geweldig. Dus terug naar de geopperde psychoalalyse ... Toys for Boys? Of ligt er iets anders aan ten grondslag? Wie pakt de rol van psychiater? Groetjes JPK P.S. Is deze tekst niet te zwaar voor een zaterdagavond?

Henk-Jan, Er kan natuurlijk gesjoemmeld worden met de kilometerstand. Daarvoor is de NAP (Nationale AutoPas) bedacht. Iedere keer als de auto in de garage komt, wordt de kilometerstand geregistreerd in een landelijke database. Deze standen zijn op te vragen door de dealer, en kan daarmee aantonen dat de eindstand juist is. Het wordt lastig als de auto al een aantal jaren niet meer bij een officiële dealer is geweest. Verder lijkt het mij verre van economisch om meer dan 20.000 km per jaar te rijden. Dan wordt er al snel overgeschakeld naar autogas. Affijn, het blijft dus weer een kwestie van vertrouwen, controleren en kijken naar gebruiks zaken zoals uitlaat / remschijven ... Succes met de zoektocht. Een Jeep koop je toch niet helemaal met rationeel denken, maar op gevoel! Groeten, JPK.

Voor zover jullie er nog helemaal bij zijn .... De Jeep staat op rubber (als het goed is), dus aarde wordt alleen mogelijk als het asfalt verlaten wordt, en men tot het chassis in de "aarde" staat. Zo'n geel-groen draadje dient dan ook als sleepcontact gemonteerde te worden. Je ziet het ook wel bij die model racebanen van Fleismann..... Even terug naar de "ground" van de antenne. Deze ground staat los van de minpool van de accu. Deze ground dient aan de voet van de antenne voor het mede creëren/omzetten van de electromagnetische golven. (Zie het als de schotel van een satelliet antenne.) Dus hiermee probeer ik te pleiten voor het feit dat een aarddraad(tje) geen toegevoegde bijdrage geeft aan de kwaliteit van de antenne. Ground in deze kan idialiter een geleidende plaat metaal zijn, maar kan ook het chassis zijn wat een paar meter lager zit. Dit alles beinvloed de kwaliteit van zenden / ontvangen. Naast de door mij genoemde 1/4 golf antennes (die dit probleem niet kennen) zie je bijv. op een politie motor een antenne met zij-radialen (sprietjes schuin naar beneden gericht). Deze radialen hebben eveneens de functie om beter Electro-Magnetische golven uit te stralen. Zo dit was weer een stukje mambo-jambo. Greets, JPK.

Nee, dat is niet verkeerd. Zoals ik al schreef is de rest een kwestie van voldoende vermogen. Greets, JPK