jankra

Wat mij opviel was dat het kunststof binnenscherm van het rechter voorwiel los hing aan de voorzijde. Nadere inspectie gaf een plaatselijke lawine aan roeststukjes. Er was duidelijk iets aan het doorroesten. Gelukkig in het bezit van het werkplaatshandboek, zodat ik weet aan welke schroeven ik moet draaien om de voorkant los te maken. Rechterzijde (vanuit deze richting links) is totaal opgelost. Een nieuwe strip gemaakt van 3mm aluminium en vastgezet met 2 haakse strippen aan de metalen balk (na eerst behandeld te hebben met Hammerite) Idem vanuit een andere hoek Idem vanuit een andere hoek. Ik hier een stuctureel foutje gevonden te hebben, immers blijft er water (en zand) staan aan de binnenzijde van de kunstof bumper, waardoor deze metalen strip is gaan wegroesten. Met mijn aluminimum oplossing kan vocht beter afgevoerd worden, en hoop ik dat aluminimum oxoide wat trager gaat. Ik vermoed dat meer WJ-ers hier mee te maken hebben / krijgen. Groeten, JPK.

Dit type kan ik niet vinden ... In essentie doet zo'n kastje niets anders dan 2 of meer draden te onderbreken. (Één paar voor het start relais en één paar voor de benzinepomp). Wil je het kastje elimineren, dan kan je of de zwarte draden volgen en daar de onderbreking weer herstellen (mijn voorkeur), of als je weet welke paren bij elkaar horen deze ter hoogte van het kastje door te verbinden. De draden zijn zwart (ongecodeerd) om zo het inbrekers gilde het leven iets moeilijker te maken. Kan je anders een fotootje maken of een schetsje? Groeten, JPK

Van het alarm kan ik op Internet niet snel een schema vinden. Ik denk inderdaad dat massa zorgde voor een doorverbinding die nu jammerlijk verbroken is. Ben benieuwd wat de garage er van maakt. Groeten, JPK

Vraag: kan jij schetsen / vertellen welke draden er nog hingen? Doorgaans gaan er 1 of meer paren naar het start relais (de zogenaamde startonderbreking) en of benzine pomp (uitgestelde shut-down). Het kan zijn dat er later iets losgegaan is tijdens de laatste ritten. Startmotor draait wel, dus ....geen onderbreking van dat relais. Krijg je wel brandstof? Groeten, JPK

ik was eerder en heb een afspraak met Pedrie om ze op te halen. Ik ga ze inzetten als vervanging van de originele met nieuwe banden. Grts, JanKra

Een alarm heeft meerdere zone mogelijkheden (sensor in) Blijkbaar werkt de microwave niet meer, maar de andere sensoren nog wel (voor de deuren en het starten). Kunst is om de sensor voor de microwave te vinden. Deze is bij mij ingebouwd onder het midden console, achter de gearshifter, samen met de hellingshoek meter. Afhankelijk van het type alarm is het misschien mogelijk om bepaalde functies uit te zetten, voor als je bijvoorbeeld een huisdier in de auto laat (een bouvier of mechelaar, dan kan je gewoon de ramen openlaten). Weet je het type, dan is Internet jouw grote hulp.

Als je de antenne zijde doormeet (kern ten opzichte van de mantel) is het niet de bedoeling dat je daar een ohmse weerstand meet. Is de antenne voet wel goed gemonteerd? Kan je de kabel losmaken van de antenne en vanaf de bovenzijde antenne meten t.ov. de voet? Ik neem aan dat er bovenaan een blank stukje zit wat je ook kunt trimmen (= verstellen). Het is niet waarschijnlijk dat de antenne een inductieve aanpassing heeft voor de impendantie (dat zou een "kortsluiting" kunnen verklaren) dus een gelijkstoom kortsluiting is niet goed. Kan ook zijn dat de antenne aansluiting vergaand geoxideerd is en daarmee de kortsluiting verklaart. Succes, JPK

Beste Danny, welke afstandsbediening zit erbij? Het lijkt of je deze opnieuw moet bekendmaken bij het alarm systeem, gezien het feit dat de dongel (stiftje) wel het gewenste resultaat geeft. Groet, JPK

Of je neemt een 1/4 golf antenne (theoretisch geen ground nodig) of een Ground Plane antenne met radialen aan de achterzijde. De eerste heb ik op een auto/boot wel ervaring mee. Nadeel is dat deze zo lang is (2,75m).

De Gemini alarm unit schakelt de centrale vergrendeling vermoedelijk via massa. Het lijkt mij dat het alarm dit niet meer goed doet richting de centrale vergrendeling. De sleutel moet dit ook kunnen zolang er spanning op het systeem staat. Doet de sleutel dit ook niet meer, dan zou ik de fout zoeken in de cv aansturing. Afsluiten werkt wel, deze wordt gestuurd met een aparte draad. (geel/blauw vs rood/blauw) Ik zou beginnen met het zoeken van de bekabeling van Gemini naar de cv. Loshalen van de kabelboom van de Gemini lost niets op, omdat de afstandsbediening het dan ook niet meer doet (en de startonderbreking actief is ;-)) De unit zit aan de bestuurderszijde boven de zekeringen. grts, JPK

32V? Zo'n zekering zit niet in de stoel. Ik denk dat deze op een andere manier daar gekomen is. Ik kan de spanning ook niet thuisbrengen. Wat maakt deze specifiek voor 32 volt? Dan kan ie toch ook 48 volt zekeren? Bij deze laagspanningen doet de behuizing / uitvoering van de zekering er niet zoveel toe. Is het wel een zekering? Als deze helemaal zilver is, wat kan er dan doorbranden?

Ik hoop dat je er iets mee kan. Grts JPK

Hoi, ik heb geen ervaring, maar mij er wel ooit in verdiept. http://obd2-interface.netfirms.com/ http://www.scantool.net/support/?_a=knowledgebase&_j=questiondetails&_i=3&PHPSESSID=b5544dc427379f3842dd581981ddec26 Je hoeft niet bang te zijn dat jij zomaar waarden "schrijft" naar de EEPROM. Hiervoor is een andere instelling van het interface noodzakelijk en wordt je geconfronteerd met een beveiligings laag. Anders zou je de km stand kunnen resetten. Grts

Al eerder over gepubliceerd: http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=9136&highlight=tweeters