jankra

Het duurt lang, ik heb het niet geklokt maar ik denk krap een minuut. Ja, dit duurt ook even. De eerste keer dacht ik dat er één en ander tot leven kwam onder mijn dashboard. Ook hier eerder 2 minuten dan 3.

De "alarm contacten" worden allemaal op nul geschakeld. Het feit dat jouw binnenverlichting spontaan aangaat, wil dus zeggen dat jouw alarm deze contacten naar massa trekt, met als gevolg dat er een stroompje gaat lopen. Deze lijkt mij niet zo groot dat deze de accu in 3 dagen leegtrekt. Ik zou beginnen met het losmaken van het alarm. Dit kan eenvoudig door het lostrekken van een paar stekkers. Let op dat het alarm dit kan in interpreteren als ALARM! Dus ook de sirene even loskoppelen geeft meer rust tijdens het testen. Het andere alternatief is meten zoals eerder beschreven. Ik durf niet te zeggen welke stroom in rust normaal is. Voor de aansturing van het alarm is bij mijn auto gebruik gemaakt van de motorkap schakelaar, de 4 portieren, de achterklep en het achterraam. Het fabrieks alarm wordt aangestuurd vanuit de Control Module. Het aftermarket alarm wordt rechtreeks aangestuurd vanuit de signaal draden. Dit kan jouw controlmodule verstoren, omdat men de contacten onvoldoende "ontkoppelt". In mijn geval liet het display geen onderscheid meer zien tussen het openen van de achterklep of motorkap. Gr, JPK

Kijk eens op de site: http://www.jeep.nl/web/show/id=817537 Voor al het standaard regulier onderhoud zijn prijzen vastgesteld. Mijn ervaring is dat men allen doet wat noodzakelijk is, en dat er altijd overleg plaats vindt over eventuele onvoorzienigheden. Ja, het is een hoop geld. Alles wat je zelf kan doen, kan het hoge werkplaats tarief opvangen. De aanschaf van bepaalde gereedschappen moet je ook meenemen in die afweging. Economisch gezien is er geen "business case" om een Jeep te gaan rijden. Je doet het omdat het fun is. Groeten, JPK

Geruisloos gaat niet lukken met zoveel draaiende onderdelen. Wat dat "gieren" betreft; hoe zit het met de banden / hoe klinkt het als jij bij een bepaalde snelheid wanneer je het hoort als jij het gas loslaat en de aandrijving in N zet? Voor de rest moet je de Jeep niet (blijven) vergelijken met een 2 wiel aangedreven sedan met onafhankelijke wielophanging. Mijn ervaring als je in een XJ stap van ongeveer de zelfde leeftijd alles nog meer "Spartaans" voelt en klinkt. Dan vindt ik de WJ veel beter geïsoleerd. En er schiet mij nu ook een artikel te binnen over geluid bij het rijden: http://www.wjjeeps.com/tsb.htm#differential Pas op het is net als bij het lezen van medische artikelen; je gaat overal "pijn"voelen...

Bij mij was dat een indicatie dat een van de voorremmen bleef "hangen". Nou ga ik ervan uit dat bij de 2002 uitvoering dat euvel niet meer optreedt, maar het is een kleine moeite om even te voelen of een wiel extra warm wordt na het rijden. Zo niet dan denk ik ook aan de balans van de wielen, echter dat moet dan altijd optreden rond een bepaalde snelheid. Tenslotte speling op de stangen verwacht ik niet zo snel. Wat is er nog meer niet standaard? Zelf vind ik het een sport om de wagen in zo'n orgineel mogelijke staat te behouden. Heb je mss een foto? Gr, JPK

Wat is het voordeel op de verharde weg dan? Deze werkt dan het nemen van bochten toch tegen?

www.conrad.nl zoek op "parkeer"

Als de garage een proefrit maakt, moeten zij dit kunnen reproduceren. Ik had het zaterdag nog bij ca. 75 km/uur. Na het reinigen van de rem was het euvel weer verholpen.

Nee, die bedien je op gevoel. De feedback van on/off zie je in het display.

Blijft jouw schijfrem niet 'hangen"? Dit is een euvel wat ik nu 2 keer gehad heb, waardoor de boel gaat trillen (en stinken).

Volgens schema bij 144.000, of 168.000, of 192.000 km (verder gaat het schema niet). De kunst is te achterhalen of deze al vervangen is.

Zie onder "how to". Het is te repareren.

2.27 kPa 2.27 bar 33 PSI 33 lbf/inch2 hanteer ik voor de 245/70R16.

Vandaag de spiegel weer gemaakt. Zie onder het 'How to' deel op dit forum. (als de Moderator het hier niet mee eens is, hoor ik het wel.) De oorzaak was een uitgesleten aluminium deel van de behuizing. Ik heb hier een nieuw glijlager in gemaakt. Groeten, JPK

WJ Linker buitenspiegel heeft speling, en gaat niet meer volledig uit. Stap 1: binnenzijde van het portier losmaken. (3 schroeven waarvan 2 kruiskop en 1 torx achter de deuropener. Stap 2: stekker losmaken van de spiegel. Stap 3: Siegel verwijderen door 3 schroeven met ratel M10 los te draaien. Stap 4: Spiegel meenemen naar binnen. Stap 5: Klepje verwijderen, 4 kruiskop schroeven worden zichtbaar. Stap 6: Tiewraps van de kabelboom losknippen, zodat er ruimte ontstaat om de spiegel los te maken van het draaipunt. Stap 7: 4 torx schroevjes houden het tandwiel kastje gesloten. Maak deze los en haal het deksel eraf. Stap 7: Het horizontale wormwiel is de boosdoener. Die heeft te veel het aluminium ingesleten, waardoor deze in 1 richting te veel speling heeft op het vertikale tandwiel. Oplossing was een nieuw busje gemaakt en deze als lager opgenomen in de aluminium behuizing. Hiervoor moest ik een en ander wel iets afslijpen met een klein vreesje in de Dremel. Stap 8: Assembleren en voordat de spiegel weer aan het portier gemaakt wordt, eerst even testen. In mijn geval was de eerste poging iets te krap. Hierdoor draaide de spiegel gedeeltelijk. Na afvijlen van het sluitnokje van het deksel deed de spiegel het als van ouds.

Klopt, maar zoals vermeld draait het motortje prima. Handmatig dichtklappen is geen optie voor mij. Uitvullen snap in niet, Loctite snap ik wel. Het asje heeft een getand gedeelte waar het wormwieltje overheen schuift, en zodoende niet kan slippen. Deze schuift over het asje heen en weer. De kunst is waarschijnlijk de juiste positie te bepalen op het asje. Wordt vervolgd. Alvast bedankt voor de tips.

Al een jaar loop ik met "het gevoel" dat er iets aan de hand is met de viscose koppeling in de tussenbak. Kenmerk was het wringende en krakende karakter bij het scherp indraaien. Voorzichtig eens geinformeerd bij de garage voor een pro-forma nota. De prognose kwam op ca. € 2.100,- (inclusief BTW en oliën). Tja dat is een investering. Voor de zekerheid nog bij een andere garage geinformeerd. Daar kreeg ik te horen dat het probleem eigenlijk in de visco van de achteras zit. ? Dat ik die daar ook heb, had ik nog nooit van gehoord ... Limited Slip Diff, ja dat wel... Na wat heen en weer praten zat het volgens hem in de plaatjes van de LS. Die konden ze we "afslijpen" zonder garantie. Affijn dus maar terug naar de eerste garage. Niet om de Visco te laten vervangen, maar voor de jaarlijkse verplichte autokeuring (in combinatie met de onderhoudsbeurt). Wat hoor ik van mijn vaste aanspreekpunt? Hij had er nog met de chef werkplaats over gesproken en die vond het niet aannemelijk dat het in de visco zat van de tussenbak. Hij verwees het probleem naar de achteras... Er zou nieuwe olie in moeten met de nodige toevoeging, en dan zou het probleem opgelost zijn. Zo gezegd, zo gedaan. Olie ververst, nieuwe universeel snaar, nieuwe ruitenwissers (ieder jaar het geval!) en een ververste achter-diff. De nieuwe cylinders voor de motorkap staan nog in backorder. Back on topic: Proefrit gedaan: ik kan weer krap inparkeren zonder dat er gekraakt en gebokt wordt. Heeft iemand een technische verklaring voor dit fenomeen (en voordelig alternatief)? Groeten, JPK

Sinds 2 weken vertoont mijn linker buitenspiegel speling. Dat wil zeggen dat de spiegel in zijn geheel een paar graden naar binnen kan draaien. Dit manifesteert zich nog sterker als ik gebruik maak van een extra buitenspiegel ivm de caravan. Afgelopen weekend de spiegel eerst maar eens verwijderd volgens de procedure (www.wjjeeps.com) en de PDF manual. Over de "inside" zaken is weinig beschreven. Er zitten 4 schroeven waarmee je het spiegeldeel los kan maken van het deur deel (op het draaipunt van inklappen, na verwijderen van het klepje). Let hierbij op dat de tiewraps van de aansluitkabel doorgeknipt zijn, zodat er speling ontstaat in de bekabeling op het draaipunt. Na het losmaken van de 2 delen, is een spuitaluminium doosje zichtbaar. Ook deze is open te maken middels 4 schroefjes. Vervolgens zie ik een motortje en de nodige wormwieltjes en tandwieltjes. De elektrische sturing is als volgt: knopje indrukken; ca. 5 sec. een spanning op de motor. Kan deze niet verder dan stop die, terwijl de spanning nog even aanwezig is. Knopje nogmaals indrukken, dan draait de polariteit om en is weer 5 sec. sturing naar de motor. Wat is volgens mij het probleem? één van de wormwieltjes heeft speling op het asje (en schuift afhankelijk van de draairichting een kant op) hierdoor klapt de spiegel keurig "in", maar niet netjes "uit" Normaal vangt een veer met nokkenring vandalistische krachten op, waardoor de spiegel kan in en uitklappen onder grote druk, zonder dat de tandwieltjes overdreven belast worden. Die veer heb ik ook losgehaald. Nou dat heb ik geweten .... Uiteindelijk weer onder zware stress en met behulp van een paar extra sterke handen weer op zijn plaats gekregen. De vraag die ik hier wil stellen is hoe ik het wormwieltje het beste kan fixeren op het asje. Het materiaal schat ik in als een bronzen wormwiel en een stalen as. Zijn deze onderdelen wellicht "los" verkrijgbaar? Nu noodgedwongen alles weer geassembleerd. Volgende keer maak ik detailfoto's. Groeten, JPK

Verbandtrommel Denk aan de bandenspanning Gevaren driehoek Multimeter Tiewraps Zekeringen Sleepkabel Boekje ANWB met verkeersregels van het land

Hallo, ik heb een vermoeden. Dit omdat ik voor mijn GC de alarm contacten aangepast heb. Dit kwam voort uit het feit dat, als ik in de auto zit met het contact aan, op het display graag wilde zien welke deur openstaat. Zoals ik hem kocht met aftermarket alarm, bleek het display aan te geven dat alle deuren en achterklep open stonden bij opening van 1 deur. Is dit bij jou het geval? Dan heeft met de alarmcontacten afgetapt van de Control Module, zonder gebruik te maken van diodes. Hierdoor wordt er door het alarm de spanning aan de control module aangepast. Dit kan verklaren waarom de PCM "denkt" dat er een portier openstaat. In dat geval moeten er diodes opgenomen worden tussen het alarm en de PCM. Dus, check eerst even wat jouw display vermeld bij het openen van 1 deur... Groeten, JPK.

Chrysler / Jeep Purmerend heb ik goede ervaring mee. Vakmensen, echter de laatste tijd ook sterk onder druk van de stijgende kosten en tegenvallende omzet. 1) Op tijd en regelmatig onderhoud volgens het schema; 2) Gebruiken binnen de marges (immers kunnen er zeer veel krachten verkeerd gebruikt worden); 3) Deze marges gaande weg verkennen (doe eens mee aan een treffen) Verder heel veel plezier!

Hallo, Ik ken deze "feature" niet van de boordcomputer. Ik neem aan dat jij daar alle opties bekeken hebt. Is het alleen een accoustisch alarm, en waar komt het geluid vandaan? Groeten, JPK

Wist je dat er een aansluitpunt zit in de kofferbak aan de linkerzijde achter het kunstof? Daar zitten alle aansluitingen die je nodig hebt voor de 13 polige aansluiting. Alleen "laadstroom" heb ik bij de hoofdzekering vandaan gehaald, waarmee deze eveneens op het contact geschakeld wordt. (Mijn topic 13 polig met foto's kan ik niet meer terugvinden op deze site.) Groeten, JPK.

Waarom overweeg je niet een "originele" rubberen bodem met randen. Het voordeel is dat de hond meer grip heeft op de ondergrond tijdens het rijden.