jankra

Sorry Kollee, Ik was een beetje overrompeld omdat alles "nieuw" was. Ik was op tijd aanwezg (17:35), en met startnummer 2 als eerste gestart omdat René het druk had met de koffie aan de bar. Aangezien het reeds 18:00 uur geweest was, werd ik verzocht om onder het poortje te gaan staan voor de statiefoto's. Daardoor had ik ook geen tijd om te verzamelen. Affijn het was mijn eerste ervaring met de WJ op onverharde wegen. En ook al reed ik niet zo hard als menig andere deelnemer, ik heb de route volledig uitgereden en dankzij het overslaan van de speeltuin toch nog binnen de gestelde tijd. Dat met die controle posten heb ik ook niet helemaal begrepen ... Het eerste deel van de route reed er een voertuig achter mij. Ik ben nog even gestopt om te vragen wat de "plaatjes" in het routeboek betekende. Dat was om kopiëren van het routeboek te voorkomen (op de plaatjes stond o.a. 4x4 de Veluwe logo) Verder na mijn vraag hoe ik een controle post zou herkennen, moeten de inzittenden lachen, immers zij waren de controle post. Het beantwoorden van de vragen tijdens de rit was natuurlijk bedoeld om ons af te leiden van de route ... Daarom is team 2 even gestopt om koffie te drinken, te plassen en de vragen te beantwoorden. (Met dank voor het landelijk dekkend GSM netwerk). Twee keer toch terug gekomen op een eerdere beslissing in de route: 1) De weg na dat grafisch buro. Ik dacht dat dat een privé weg was en ben eerst doorgereden. 2) Bij een of ander hek van defensie, waarbij wij na een het oversteken van een weg een bepaald pad moesten kruisen. Toen ben ik rechtsaf gegaan, heb een zeer mooi en ruig zandpad gereden (jammer dat die niet in de formele route zat ) En kwam aan het eind daarvan tot de conclusie dat ik niet goed zat. Affijn weer terug over dat mooie rulle pad. Verder heb ik mij het meest vermaakt met de groep die ik een keer of 2 TEGEN kwam, er reed een Nekaf bij (zonder deuren). En de keer dat we op zoek waren naar de Oude Zwolscheweg. Ook toen kwam een groep mij tegemoet. Op de tweede foto is René zichbaar voor het moment dat hij besluit de zandbak in te gaan. De laatste foto is gisteren gemaakt .... Het was ZEER GOED georganiseerd, en ook het routeboek zat waterdicht in elkaar. Organisatie bedankt voor de geweldige nachtrit. En natuurlijk een bedankje voor mijn navigator die uitstekend de aanwijzigen heeft gegeven, en natuurlijk zorgde voor de verzorging (broodjes, koffie, snoep, etc.)

Startnummer 2; 18:01 uur Tja, dat wordt filevorming en vertraging voor al die achter mij Soepkom en lepel ... het lijkt wel Astrix en Obelix een beetje toverdrank van de druïde zodat we de tankbaan over kunnen.

Hallo, Ik heb zojuist getelefoneerd met 4x4veluwe. Volgens de contactpersoon is VANDAAG de mailing de deur uit gegaan. De verwachting is dat de mailing morgen woensdag of overmorgen donderdag binnen zal zijn (afhankelijk van TNT Post). Het feit dat er geen reactie is gekomen op mijn mailtjes, berust naar zeggen op een foutje. Als ik donderdag nog niets binnen heb, dan kan /mag / moet ik nog maar eens bellen. Het goede nieuws is dat ik in ieder geval in de administratie bekend ben.. Nog even geduld ...

Leuk hoor die discussie over kanalen. Ik kan alleen ontvangen op de 11 mtr Ehh. kanaal 14 is 27.125 MHz, dus 8 is dus - 6*125 ehh zitten er nog alfa kanalen tussen.... We zoeken het even op. Wat veel zorgelijker is: vooralsnog geen bevestiging op inschrijving..... Ik ga straks maar een bellen met de organisator(-en). Of had iemand dit al gedaan? Wordt vervolgd.

Ha ha, had ik geen eens gezien... ok, Carbase sucks ....

Gefeliciteerd met de aankoop! Heb je al plaatjes? Daar houden wij van op het forum. Welke editie is het? Wat ga je er mee doen, behalve jezelf vervoeren van A naar B? Vanwaar deze aankoop (ik neem aan uit liefde ) Uit Autoweek Carbase: (http://www.autoweek.nl/carbasedata.php?cache=no&vpos=&id=8758&cache=no) aantal cilinders 6, in V-vorm kleppen per cilinder 2 cilinderinhoud 3960 cm3 boring x slag 98,4 x 86,7 mm compressieverh. 8,8:1 max. vermogen 135 kW (184 pk) 4700tpm max. koppel 290 Nm 3950tpm brandstofsysteem multipoint injectie klepbediening ohv turbo nee katalysator geregeld topsnelheid 180 km/h acceleratie 0-100 km/h 10,2 s verbruik binnen beb. kom 22,8 l/100km verbruik buiten beb. kom 11,4 l/100km verbruik gecombineerd 14,8 l/100km CO2 uitstoot - g/km Ongetwijfelt zijn er meer sites met informatie. Maar inderdaad wat maakt het eigenlijk uit?

Ik neem aan door na afstemming van de zender de gewenste voorkeuze toets in te drukken en even vast te houden.

Lijkt me in orde. Haags gebr... ? Heb ik jarenlang mee gewerkt, dus ik weet een beetje om te gaan met de opmerkelijke woordkeuze. Dan neem ik een beetje Zaans dialect mee, vermengd met enige Goudse invloeden. Ehh, maakt de groep vd Zwan /vd Kooij / Kollee gebruik van 27Mc? Of kan ik PMR gebruiken voor <strike>het </strike> <strike>gebrabbel</strike> de communicatie? Affijn ik krijg er steeds meer zin in ... Groeten, JPK

Goede avond, Ik heb mij ook ingeschreven.... echter nog geen terugkoppeling ontvangen ... Verder heb ik geen noemenswaardige terrein ervaring en ben ook op zoek naar een navigator (moet mijn zusje nog vragen). Dus... desnoods / desgewenst / als last resort / wil ik wel navigeren bij iemand anders. Dan parkeer ik mij Jeep gewoon in Harderwijk. Ik zag dat Pullie nog een navigator zocht.... Affijn opties te over. Alleen eerst graag even de bevestiging dat het door kan gaan. Anders maar even telefoneren. Wat betreft de afstelling van 27mc of andere zaken kan ik ook wel wat meetapparatuur meenemen. Affijn ik heb er veel zin in, ook al kan ik me er nog niet zoveel bij voorstellen. Ik heb geen trek om de halve nacht te moeten graven omdat ik geen terreinbanden heb :-)

Het WJ manual schrijft wel degelijk van een instelmogelijkheid (knippen en plakken lukt niet): 1) Remove wheel and tire asssemblies; 2) Secure rotor with two wheel nuts; 3) Remove rubber access plug form back of splash shield; 4) Insert brake tool through access hole in splash shield. Position tool at the bottom of star wheel; 5) Rotate star wheel upward to expand shoes (while facing front of vehilce); 6) Expand shoes until light drag is experienced. Then back off adjuster screw only enough to eliminate drag; 7) Install plug in splash shield access hole; 8) Install wheel and tire assemblies; Het gaat erom dat er een stervormig wieltje zorgt voor de afstelling van de handremshoentjes. Groeten JPK.

Probeer de benzine "spuitmond" een kwartslag te draaien, en idd niet te ver in de opening stoppen. Ik kan dan op volle kracht tanken. Het onderdruk staan zal ik een op letten, maar dat verschijnsel is me niet opgevallen. Gr, JPK

Die opmerking triggert mij. De pieptoon kan inderdaad veroorzaakt worden door het alarm. De zekering van de aansturing van de sirene kan defect zijn. Het resultaat is een ongedefinieerd geluidje wat periodiek optreedt. In mijn ervaring bij een GT alarm in een XJ was dit na verloop van tijd over omdat de accu van de sirene dan leeg was. Is een wilde gok, maar ik zou eens op zoek gaan naar de additionele zekeringen behorend bij het alarm. Greets, JPK.

Mijn syntese: Rood-Wit is standaard voeding van de sirene (en laadt de ingebouwde accu op) Let op deze is gezekerd. Bij defecte zekering kan aanleiding zijn tot alarm (zolang de ingebouwde accu opgeladen is; Bruin-Wit is massa Blauw = L is volgens mij standaard "hoog = 12 V" wat bedoeld is als anti-sabotage op het moment dat iemand de voedingsdraden naar het alarm doorknipt. Ook dan gaat het alarm. Rood-Rose = RS is een naar nul geschakeld alarm signaal wat schakelt op het moment dat er een alarm situatie zich voordoet. Leuk hè die electronica? Bij mijn Gemini alarm is de uitvoering van deze draden in de kleuren zwart, zwart en o ja, zwart. Deze waren oorspronkelijk gelabeld, maar na inkorten dus niet meer. Dit om sabotage nog moeilijker te maken. Ik ben ook nog bezig met een XJ voorzien van een GT alarm. Hierbij springt de zekering van de met accu voorziene sirene regelmatig. Gevolg is dat het alarm als een knorrende marmot staat de "brommen". Dit brommen gaat over zodra de ingebouwde accu weer leeg is .... Affijn reden om de hele kabelboom van het alarm opnieuw aan te leggen. Dit heb ik even over de vakantie getild. Voor mij is Haarlem te veel uit de (gangbare) richting om even te kijken. Toch maar weer eens terugkomen een initiatief tot een "Jeep treffen" in het midden van het land waarbij dergelijke issues bekeken kunnen worden en verholpen onder leiding van experts. Greetz, JPK.

Hallo, Geluiden uitbeelden is lastig. Maar bij mij "piept" de stuurbekrachtiging ook als ik bij lage snelheden naar links stuur (ja, naar rechts niet). De bekrachtiging werkt overigens wel in alle standen en snelheden. Toen ik hier melding van maakte bij de garage, werd mij verteld dat het "systeem" gespoeld moet worden. Ik heb hier nog even van afgezien, omdat bij de grote-grote-beurt de olie toch vervangen wordt. Op het moment dat de bekrachtiging niet werkt denk ik ook aan het doorslippen van de snaar of defect van de pomp. Lijkt mij wel een beetje vroeg dat deze kapot is. Greetz, JPK.

Hallo, Is de bedrading origineel? Normaal is de uitvoering in getwist koperen bedrading. Deze is behoorlijk buigzaam. De reden tot breken kan zijn dat het massief koper is of dat er water bij gekomen is waardoor het koper geoxideerd is. Meestal betreft het een kabelboom die aan 2 zijden voorzien is van een kabel connector. Met het juiste gereedschap kan je deze kabelboom namaken of inderdaad nieuwe stukken tussen solderen. Die laatste optie lijkt mij de meest eenvoudige, waarbij je flexibel gevlochten koperdraad gebruikt van de juiste dikte. Verder zit er een rubber tule omheen die de beweging van de deur dient op te vangen. Greetz, JPK

Ronald, De sirene wordt aangestuurd door een "signaal" draad vanuit de alarm unit. De Sirene zelf zit idd aangesloten op + en - en blijkbaar voorzien van een eigen accu. Deze accu voedt tijdens sabotage activiteiten de unit. Bij ongewenste onderbreking van de signaaldraad kan dat aanleiding zijn om de sirene te activeren. De 5061 kan ik niet terugvinden op de Gemini site. Het feit dat de startonderbreking normaal reageert, is er voor de unit blijkbaar geen "alarm status". Dus zelf denk ik ook aan een foutje in de "signaal" draad of onderbreking in de spannings lijnen. Vaak zitten er na inbouw extra draadzekeringen opgenomen. Is er daar soms een van stuk gegaan? Heb je misschien iets meer info van de unit (de code op de goedkeuringssticker)? Wat staat er op de sirene? Groeten en succes, JPK.

1) Via de radiator drain plug (rechtsonder bij 6 cylinder en linksonder bij V8) 2) Rest via 2 motorblok drains (een aan iedere kant van het blok bij een opening) 3) Eventueel "doorspoelen" kan via nadat de thermostaat is verwijderd met een tuinslang in de opening Verstopping van de drain openingen kan met een schroevendraaier doorgeprikt worden (er kan roest gevormd zijn) Succes ermee! Groet JPK.

Ik heb helaas geen ZJ manual, maar als dat zo is, zal meer het niet doen. Continu spanning "30" is nog apart gezekerd. Makkelijkst via de doorvoer linksvoor (bij mij zit die achter de remdrukverdeler). Zo kom je ook achter het zekeringen kastje links. Ook hier moet ik bekennen geen ZJ ervaring te hebben. Groet en succes, JPK

Accu (minpool) loskoppelen heeft geen gevolg voor het alarm. Hoogstens tijdens het wederom aansluiten hoor je een hele korte piep uit de sirene. http://www.centurion-akku.nl/versie40/akku...kuwegwijzer.htm Kijk hier eens voor het type. Groet, JPK

"Spanningsval" en slechte aarde zijn grote boosdoeners bij het onbetrouwbaar functioneren. Dus het zou me niets verbazen als het alarm volledig als goed bevonden retour komt. Het alarm zelf is namelijk niets anders dan een "schakelaar" met meerdere ingangen. Deze ingangen schakelen meestal op 0 (0f te wel aarde). Als de aarde van het apparaat onjuist is aangesloten krijg je "zwevende" spanning, en daarmee onbetrouwbaar resultaat. Ook in deze situatie is meten=weten. Verder bestaan er verschillende typen sensoren die het alarm al dan niet moeten activeren. Bij zo'n opnemer kan de oorzaak van het probleem ook gezocht worden. Zie maar het effect van trillingen in een stukje hierboven. Verder zijn de spanningen in een voertuig tegenwoordig niet allemaal 12V meer, zo geven mijn deur contacten in gesloten positie en volt of 5 af. Voor sommige alarmingangen kan dat gezien worden als 0. Ik ben benieuwd naar de uitslag. Gr. JPK

Waar zit de sirene? De kabel tussen sirene en module is niet al te lang :-) Mij mij zit ie voor links boven de zekeringenkast. Daar moet ie immers de spanning en de signaaldraden vandaan halen. Ik wil je graag ff helpen (electriciteit lukt me wel) <strike>maar ik ben vergeten te kijken waar je woont</strike> Ik woon in Gouda, dus redelijk in de buurt. Kijk voor de positie van het alarm bij mij even op het topic 13 polig onder dit forum onderdeel (ZJ&WJ). Groeten, JPK

Zie mijn topic over 13 polig. Ben ik lekker mee bezig geweest in het zonnetje. Gr. JPK

En nu het vervolg. Alle details rond de bedrading van het alarm zal ik jullie besparen. Ik heb in ieder geval alle overlengte er tussen uit geknipt en alles weer als 1 kabelboom opgebonden. Hierdoor onstond ruimte om de continu spanning aan te sluiten. Deze draad is met een draad zekering afgezekerd. De volgende foto laat de kabelboom zien in opgeruimde positie. Het Gemini alarm is hier goed zichtbaar. Normaal gesproken zitten alle deurcontacten doorverbonden en die schakelen het alarm door naar massa te schakelen. Het gevolg is dat de boordcomputer registreert dat alle portieren openstaan. Om dit te voorkomen heb ik diodes opgenomen in de signaal draden. Door de kathode zijde aan de schakelzijde te monteren, registreert de boordcomputer weer specifiek welke deur openstaat. Hetzelfde geldt voor de koffer en de motorkap. Zijn er vragen? Dan ben ik natuurlijk bereid te helpen. Succes met de hobby! Groeten, JPK.

Uit een eerder topic heb ik deze link bewaard: http://www.develgendokter.nl/ Misschien een betaalbaar alternatief? Gr. JPK