wim hoppenbrouwers

Hallo Jeeper. Weet je zeker dat een add a Leaf niet voldoende is voor een lift? Ik zelf heb een extra bladveer van Rancho en hierdoor al een lift van 6 cm. Dit is natuurlijk sterk afhankelijk van de toestand van het verenpakket wat je nu erop hebt zitten. Is dit erg doorgezakt, dan kan ik wel begrijpen,dat je shackles gaat vergroten. Ik zelf rij ook met 31" Muds BFG. Als je een te dunne extra bladveer gebruikt om de boel naar boven te krijgen bij een te ver doorgezakte vering , kan het zijn nadat je na loop van tijd weer in gaat zakken.

Tja. Het is een screen(gaas)filter. Er zit geen binnenwerk in en het laat zich met carborateurreiniger schoonmaken. Ik heb weleens het idee, dat ik dat voor de kat's z'n ... doe. Overigens zou ik nog willen benadrukken , dat AW4 bakken niet graag synthetische ATF willen, maar Dexron II of III. Of het moet een Chrysler auto zijn(ZJ '94?). Wanneer er synthetische ATF in een Ainsi Warner Auto zit, gaat de boel slippen. Ook zijn er verhalen, dat de koperen koppelplaten kapot gaan hiervan. Echter heb ik geen aantoonbare feiten kunnen zien hierover. Ik weet niet ,welke ATF van Shell ,Erik ernu in heeft laten doen door de anwb man. Ik houd jullie op de hoogte.

Gelukkig maar weer. In ieder geval is je remschakelaar ook mooi schoon.

Hallo Jeeper. Een verkeerd afgestelde of kapotte TPS (trottle position sensor) kan ook problemen geven aan de automaat. Misschien moet je eerst in die richting zoeken. Ook de trottle trans kabel kan niet goed afgesteld staan. Het is het proberen waard. P.S. Het filter in de auto is net een kippegaasfilter bij mijn jeep en doet volgens mij weinig. Ik vervang het nooit , maar spoel het alleen uit. Geen problemen na 260K km. Overigens heb je pas nog nieuwe ATF erin gegooid? Zoja ,de goeie soort?

Hallo Henkie. Ik heb daar enkele dagen ( 1 Juli) geleden nog een post van op het forum gezet. FF opzoeken : schakelaar op Electrische auxfan.

Hallo. Het kan ook zijn dat je CTS aan de zijkant van het motorblok zit , in het midden aan de bestuurderskant onder het uitlaatspruitstuk. In de jaren '90 en '91 kreeg je de grote veranderingen.

Hallo. Ik denk dat ook bij jouw bouwjaar de CTS op het thermostaathuis zit. Er komen 2 draden uit. Bij koude motor moet je ong.11 Kohm(11000)meten over de kontacten en bij een warme motor 700 Ohm.dan is de sensor goed. De pinnen 30 en 87 van het relais hebben niets te doen met de CTS.

Hallo Henkie, Wat een problemen met je koeling in die Curacaose hitte. De fan gaat bij ong.100*C aan. De CTS (coolant Temp. Sensor) stuurt een signaal naar de Computer. Niet als hij slecht of kapot is. Ook de airco geeft een signaal naar de computer als je hem aan zet. In de motorruimte moet het relais met de zekering zitten. Als je de zekering eruit haalt, moet je een een verbindingsdraad in kontakten steken. pin 30 en 87. Zo kan je het relais`en zekering en aansluitingen controleren,omdat je fan nu moet gaan draaien. We horen het wel. P.S ook je mechanische fanclutch kan kapot zijn, vooral omdat hij bij langzaam rijden en stationair draaien heet wordt.

Hallo Jeepers. Ik zelf gooi er altijd Sunoco Gearolie 85W140 LS in. Extra nog een toevoeging LS. 140 is vooral goed voor als je extra moet trekken, want de diff wordt dan wel heet. P.S. Ook in de voordiff gebruik ik dit.

Hallo Jeeper. Er zijn onderdelen van de motor, welke problemen kunnen geven na warmte. Dit is o.a de bobine en een eventuele CPS.(uit eigen ervaring). Maar is het misschien vapourlock in de brandstoftoevoer? P.S. Zit er wel een Crank Positie Sensor in?

Hallo. Eigenlijk zijn er 2 relais. Het relais wat aangestuurd wordt door sleutelcontact (wat Ab waarschijnlijk bedoelt) en een relais bij of apart in de motorruimte: de solenoid .Maakt rechtstreeks verbinding met de accu naar de startmotor met dikke draad (rood?)en wordt met dunne draad (bruin?) door het startrelais aangestuurd. De solenoid en ook de startmotor moeten goede aarding hebben. Ook kan je een jumpdraad houden tussen de pluspool van de accu naar de startmotor toe om de motor te testen. Startmotor gaat dan lekker zoemend lopen. Om de aardaansluitingen testen: een jumpdraad van de accuminpool naar de steun van de startmotor. Let op dit kan alleen als de solenoid op de startmotor zit met een plunger ,want deze wordt dan buiten werking gezet. De dikke solenoid contacten kan je ook met een schroevendraaier overbruggen, dit is eigenlijk dan hetzelfde testje.

Hallo. Ik betaalde bij B&S parts in Tiel 98,24 euro ex btw. verleden jaar. artnr56028301 af91

Hallo.Jeeper. Ziet er inderdaad zeer stevig en solide uit. Echter waar is dat aluminium? Normaal zit er achter de laatste demper een haak met een rubber ophanging. Is deze er nog?. En achter tussen de benzinetank en de bladveren, hoort een stuk rubber slang ( 75 mm) te zitten ,die normaal gesproken voor de soepele ophanging zorgdraagt. Echter wat ik bij jou op de foto zie ,doet wel erg stevig , maar niet orgineel aan. Het zal wel weer een klus worden om dit weer anders te doen, misschien moet je ermee leven.. Ophangrubbers zijn natuurlijk los te koop. Konstruktie is toch altijd vaste haak ,verend rubber, vaste haak.(dit laatste kan gecombineert worden met een uitlaatbeugel. Kijk ook goed of de achterse ophanging de bladveren niet raakt met inveren.

Hallo. De electrische antenne heeft een eigen zekering. Onder het dashboard in de zekeringenkast even eruit halen.

Hallo. Mij is het gelukt om bij Fabory te Ridderkerk losse UNC bouten te kopen. Al is dit wel weer een jaar geleden. Ff tel. info:bye1:

Right. Ik heb in oude usa posts gezocht van diverse forums en er kan ook problemen zitten in de relais.(startrelais en/of voorgloeirelais) Een steeds eruit halen en dan kijken of de drain kleiner wordt.

Hallo Jeeper. Je kan beginnen met localiseren van de drain via de zekeringen. In de motorruimte zit een box en binnen onder/naast het stuurwiel. steeds een zekering eruit halen en over de contacten in de box meten. Dit is met een testlamp 12 volt te doen (is veilig). Of dit is met een multimeter te doen op voltstand ,maar ook op amperestand. (let dan op max waardes). De zwarte kast die je bedoelt is de ECU (boordcomputer) en er is geen vacuum voor deuren naar mij weten. Er zijn bekende drains,zoals binnenverlichting etc. Electrische raammotor en/of stoelverstellingsmotor. 3.5 amp is behoorlijk, dus ik denk meer aan een motor ,een relais,een kortsluiting,dan een lampje. Vertel ons de ervaringen met de zekeringentest.

Hallo Jeeper, Weet wat je begint. Hier is een voorbeeld wat eventueel kan. De vergelijkingen zijn moelijk , maar ideen komen vanzelf. http://go.jeep-xj.info/HowtoElectricFan.htm

Hallo. Welk type schakelaar is het? Met de 6 dradenstekker is met een kunstofschroefdraad/ribbelschacht en een stalen klemmetje op de steun gezet. Hieruit steekt de schakelaarpen,die tegen je rempedaalarm aan drukt. Als je het rempedaal intrapt,komt de pen iets naar buiten en de brug inwendig maakt verbinding met de draden rood en wit,zodat de remlichten gaan branden. De andere 4 draden (kleuren?) zijn dan verbroken dmv de 2 andere bruggen die tegenover werken. Je zou deze dus aan de stekker kunnen doormeten. Het afstellen van de schakelaar was bij mij een prutswerk, omdat de plastic ribbelschacht versleten is. Dus ik heb een speciale constructie gemaakt om het goed afte kunnen stellen. Moeilijk om dit zonder foto uitteleggen. Erafhalen is dus simpel eruitrekken en weer monteren is alleen gemakkelijk als alles goed en nieuw is. Stekker is wel los te nemen.

Hallo. Zeer interessant om dit eens van binnen te zien. Echter het valt wel tegen,ik had een heel chemisch lab verwacht.

Inderdaad. Het moet wel kunnen lukken. De schroef is 3/16" (5mm) De linkse tap van 3mm draait en klemt zichzelf vast in de te boren gaatje (2,3) en het stuk afgebroken schroef draai je dan er gewoon uit:bye1:. Wel even kruipolie laten inwerken.

Hallo moto. Bij verrassing 1 kan je misschien een linkse tap proberen.Eerst kruipolie erop. Het is natuurlijk maar een kleine diameter, maar proberen altijd de moeite waard. Ze zijn er geloof ik ook van 2mm ,anders probeer je 3 mm. Klein gaatje boren in het midden van de afgebroken schroef en de linkse tap erin draaien. voila.

hallo Jeeper. Het kan een versleten of slecht afgestelde remschakelaar zijn bij je pedaal. Er zitten hier contacten in (dmv bruggen)die de stroom doorgeven aan je cruiscontrol. In deze schakelaar zitten dus totaal 1 maakschakelaar met elk 2 contacten voor je remlichten en 2 verbreekschakelaars met elk 2 contacten voor de cruiscontrol en computer. De schakeltoleranties zijn echter zeer klein, dus inbranden en/of vuil hebben invloed. Hang me niet op aan details ,want er zijn natuurlijk jeepeigen weer een heleboel variaties. Meestal kan dit merken aan slecht funtioneren van de remlichten. Zoek ook eens met een slangetje aan je oor naar sissende vacuumlekken, want dit komt ook nog weleens voor bij storingen van de cruiscontrol. succes met zoeken.

Hallo Jeeper. Het moet wel een 5/16" UNC bout zijn. Lijkt het meest op M8mm Heeft 18 draden/windingen per inch. Er is ook UNF deze heeft fijnere draad 24 d/w per inch(25,4mm)

Newbe had het zelfde idee:D