wim hoppenbrouwers

Hallo Jeepers. Op diverse USA sites geeft men adviezen om de bougies,doppen en verdelerkapcontacten aan de binnenzijde in te smeren met dielectric grease. Na speuren, ben ik erachter dat dit gaat om niet geleidend siliconenvet. Bij het zoeken naar dit spul, dus bij autoonderdelenzaken en gereedschapswinkels nada. Alleen spray en misschien een zielig tubetje kranenvet voor de hoofdprijs. Nu wel gevonden op het www. www.corrosion-control.nl/shop/index.php?productID=152 Ik ga dit zeker proberen (Super Lube),vooral als ik de modder inga.Vooral ook voor mijn aardingsdraden -aansluitingen aan chassis en accupolen. Niet voor gevoelige stekkers van de sensoren! Vooral van de lambdasensor niet!. Deze sensor heeft ook buitenzuurstof nodig via zijn stekker.

Hallo Stephan, Er zijn meerdere topics van het vernieuwen van de schakelaar. Onderste dashboard d.m.v. 7 schroeven eraf. Dan knop zover mogelijk uittrekken en onderin de schakelaar een pinnetje indrukken. Nu kan je de knop geheel eruithalen. Holle moer vanvoren met een brede schroevendraaier erafhalen. Connector eraf en klaar is die.

Pullie. Bedoel je de stroom die van de schakelaar komt als stuur/schakelstroom voor een relais te gebruiken en de voeding voor de lampen van de accu door/via het relais naar de lampen laten lopen. Zodat de schakelaar ontzien wordt?

Hi Stefan. Ik zou er gewoon een orginele nieuwe inzetten. Het gaat dan allemaal weer jaren mee. Er zitten toch nog wel veel aansluitingen, dus lijkt het me ingewikkeld om andere schakelaars te gaan gebruiken. Een advies is om de dimming van de dashboardverlichting niet te gebruiken. Dus gewoon vol aan. Dimming gaat via een weerstand,dus wordt behoorlijk warm. De werking van de nieuwe schakelaar zal je verbazen: geen twijfelachtige bewegingen inwendig meer, maar voelbaar een duidelijke werking.

Hallo Ruud. Ik moet je op dit moment het antwoord je schuldig blijven. Jouw opgegeven waardes slaan nergens op. Ik heb diverse lijsten met verschillende metingen, niks lijkt hierop. sorry.Bij mijn '92 zit overigens een ronde stekker. Ik zoek verder. Wel zou ik preventief de sensor vervangen. De CPS kan vaak slecht worden,zonder een melding te geven aan de computer. Dit is door velen bevestigd, want ik heb deze vraag op de USA forums gevraagd en zij beamen het zelfde. Bij mijn Jeep even gemeten: tussen 1 en 2 . 11,86 M Ohm (+ op 2) tussen 3 en 1 . 3,6 M Ohm (+ op 3). rest = 0, snap jij het nog? De waarde 11,86 klopt dus wel aardig.

Als alles toppie is, na het schoonmaken,nakijken,doormeten. Misschien beter dan een LPG boer erna laten kijken. Waarschijnlijk heeft die voor zijn LPG en Benzine wisselregeling ook de nodige relais en connectors natekijken.

Er willen door vocht en corrosie wel een storingen komen in de stekker.Hier kan je gemakkelijk bij. Vaak door het meerdere malen open en dicht doen van deze stekker kan je soms storingen oplossen. De gevoeligheid is zo klein, dat dit toch echt kan helpen. Ook goed kijken of de draden niet tegen de uitlaat hangen.

Verwissel gewoon is wat relais onderling, ze zijn allemaal het zelfde:wacko:. Auto shutdown relais etc. Accuklemmen,en distributiekap nalopen.

Gaat de benzinepomp lopen als je het relais overbrugt? Spuit er brandstof uit je schradervalve (op de brandstofrails) als je de de dop eraf schroeft en het pinnetje indrukt? Zoja dan heb je dus fuel. Nu de vraag heb je wel ontsteking? Bougietest? Loop ook eens alle aardingsdraden na, misschien is hierdoor ook een storing aan een sensor.

Hallo Jeeper. Draadbruggen en/of doorschakelingen bij een autorelais is te doen door de pin#30 en pin#87 te overbruggen met een stukje draad. In feiten is dit de secundaire/schakelaargedeelte van het relais. Het gemakkelijkst is het ,om dit in de relaisvoet te doen. Nummers staan op het relais.

Ja natuurlijk. Gewoon laten zitten. Is trouwens helemaal niet zo eenvoudig om dat rotding te demonteren. Je kan er zo moeilijk bij.

Hallo Jeepers. Gas is toch om te koken?

Goedemorgen. De Ohmwaardes zijn te meten aan de stekker. ( ovaal van vorm!) A B C Twee draden aan de Meter. Zwart- en rood + Zwarte op B en rode op C geen weerstand Zwarte op C en rode op B 4.48 Mega Ohms. P.S. Zorg voor een schone connector.

Ja jokerit. Het zal hetzelfde zijn als mijn '92 XJ met een OBDI computer. Ook al heb je geen of wel een melding (11 (2 x 1)), verdenk ik toch nog steeds de CPS. Dit euvel met deze sensor is veel voorkomend en zeer vervelend te achterhalen. succes:bye1:

Hallo. De CPS geeft de stand van de zuigers aan de computer door. Hij leest de nokken op het vliegwiel (bellhouse). Linksboven,moelijk te bereiken. P.S. Ook eerst de stekker nakijken!

Hallo. Ik denk dat de CPS (Crank Position Sensor) kuren heeft.

Hallo Jeepie M. De brandstofpompen met de nodige aanhang zijn van '87 tot '95 weinig veranderd. Na '95 is er geen benzinefilter meer op de chassisbalk, maar in de tank. ook de retourleiding vanaf de injectierails is nu weg. De drukregelaar/retourleidingsklep zit nu op de pomp. enz. enz. Het is al met al moeilijk om adviezen te geven, je moet eerst spitten in allerlei FSMs en schema's voor de juiste bouwjaren en uitvoeringen. p,s, Ballast weerstand met zijn bijbehorende relais is dus verdwenen.

Hallo. Ik heb dit nagezocht, een Cherokee van '86 tot en met '93 heeft een ballast resistor(weerstand) voor de brandstofpomp.

Hallo. Ja ,je verbindt het gewoon door. De pomp gaat iets meer geluid maken, omdat hij meer stroom krijgt. Veel Jeepers gooien het eruit.

JeePee. Ik heb het nog eens nagezocht, maar ik denk dat we het verkeerd hebben. Na '93 is de ballast weerstand niet meer ingebouwd.

Hallo. Er kan ook nog een ballast resistor bypass relais zijn.('97?) Meestal naast het brandstofpomp relais. De BRBR zorgt ervoor dat de pomp bij het starten, de eerste seconde de volle directe stroommep krijgt. p.s. de relaisaansluitingen pin 30 en 87 zijn doorteverbinden voor het testen.

Hallo. Volgens het FSM van een '94 moet er nog een zekering zijn van 15 Amp light blue. (radio,cigarettenaansteker en verlichting). Het nummer is 2.

Hallo Jeeper. Ik vergeet erbij te vertellen, of die zekering van 15Amp kapot is of niet? Zit bij de '94 dan de radio samen met de aansteker op een zekering? We blijven meedenken.

Hallo Patrick. Een goede reden om met de achterportier te beginnen. Electrisch afkoppelen en kijken of de drain hiervandaan kwam en nu door afkoppelen weg is. (connectors kunnen rechtsvoor bij passierskant zitten). Drain is te meten bij accu. Deurplaat eraf halen en alle stangen nalopen of deze niet los gekomen zijn. Electrische bedrading nalopen . Mechanisme aan slotkant deur met kruipolie inweken en schoonmaken. Het is een begin:D

Hallo Jeeper. Het centrale deursysteem is een complex geheel van 2 relais,deurschakelaars en actuators (motors)5x, en bedrading. Nog maar te zwijgen over de electronische besturing vanuit je sleutel. Dus koop maar een goede multimeter. Ik zou eerst alle bedrading nakijken op kortsluiting aan het chassis. Achter het rechter voorpaneel te beginnen. Hier zitten ook al div. relais.(2x sluiten en openen) Ook de bedrading onder de vloerbedekking kan storingen geven door slijtage van de draadisolatie. Alle deuren inwendig eens bekijken. De ramen willen weleens de draden raken. De draadbundels die door de deurstijlen in de deuren verdwijnen.(storingen en breuk door beweging) De achterklep dito. Dus alles overzichtelijk nalopen en doormeten. Dan komen natuurlijk de solenoids (motorschakelaars) aan de beurt. Als het klopt zit er achter het passagierspaneel ook de stroomconnectors, hier kan je stukken uitsluiten, welke geen kortsluiting (drain) hebben. Al met al een leuk weekend klusje, maar neem je tijd. P.S Wat EJG al aangeeft, er kan ook een sluitingmechanisme blijven hangen. Met kruipolie gangbaar maken kan helpen.