wim hoppenbrouwers

Hallo. Ik test mijn injectoren altijd met luisteren, d.m.v. een Stetoscoop bijv. Alle moeten het zelfde ratelende geluid produceren. Klinkt er een anders , dan de electrische aansluiting controleren op corrosie en de weerstand met een ohmmeter vergelijken. Ik hoop,dat je wat hebt aan deze tips.

Hallo. Mijn 92 heeft dit ook gehad. In de loop der tijd en hoeveelheid km,krijg je een bypas van verbrandingsgassen via de cilinders naar je carter.De druk loopt zo op ,dat de dunne CVV leiding het niet meer kan verwerken.Ook kan het klepje in deze leiding verstoppen. Oplossing is het monteren van een overmaat leiding en nippel in het inlaatspruitstuk. Veel succes met het zoeken en misschien heb je wat aan deze tip.

Hallo. Ik heb weleens mijn Idlerpoelie vernieuwd. Ik denk dat dat bij jouw jeep ook de bovenste kleine is. Ik werd ook helemaal gek van dat piepen. Na enkele weken stilte, begon de boel weer. Achteraf bleek dat de vernieuwde poelie geheel zonder vet in zijn lager was afgeleverd! De bovenste poelie wordt meestal wel wat warm en dan gaat het beginnen,piepen zonder vet.

Mijn 92 jeepje heeft 250.00 gelopen met een behoorlijke tik van een klepstoter. Ik doe er voorlopig niets aan , want hij loopt als een tiet.Vernieuwen kan altijd nog.

Je heb helemaal gelijk , het moet in het nederlands op een nederlandse site Echter als je altijd op de Amerikaanse Jeep sites zit en ook nog eens altijd in Engelstalige Jeepbladen zit te lezen ((ooK Haynes) krijg je een Engelse tik. Is Dinky toy ook Engels?

Het is mogelijk dat je de Safety Nutral Switch (NSS) moet schoon maken. Piece of cake met een beetje technisch inzicht. Zie op de site http://jeepin.com/features/nss/index.asp veel succes:bye1:

bedankt voor je reactie Jeeperd. Ik heb waarschijnlijk geen problemen met de KAT. De Ignition Coil (bobine) gehaald vanochtend bij B&S voor 32 euros en na montage proef gereden. Wel alle kontakten ,waaronder ook de behoorlijk geroeste aarding. schoongemaakt en ingevet. Hij loopt als een tiet! Veel fellere accelaratie en geen inhouden meer. hopelijk. Voor as donderdag toch een afspraak gemaakt voor het vervangen van de CPS. Veel problemen voor de toekomst hiermee te voorkomen.

Hallo medejeepers. Alles goed onderhouden en pas een nieuwe Lambda sensor erop, heb ik weer wat anders. Na een goede start,rijdt het uitstekend, echter op de rijksweg na 5 km, dus hij wordt net warm, gaat het hortend en stotend met ploffen in de uitlaat. Na een hachelijke paar minuten,loopt het weer als een zonnetje! Zelfs kickdown met veel vermogen. Zijn er mischien sensoren en/of onstekingsonderdelen welke de opwarming niet meer verdragen? Ik zal eerst morgen maar eens info naar een nieuwe CPS sensor(na 16 jaar en 250K km mag dat wel) Dan misschienh een nieuwe Ignition coil?. Bougies en kabels en verdeler zijn nieuw en droog. Alle vacuumleidingen en aardingen ok. MAP,TPS,CTS,MAT hebben meer met mengverhoudigen vandoen? Of zou hier ook nagekeken moeten worden? Ballast Resistor (kleine ceramisch UFO links onder de motorkap)? Wel ik hoop iets te lezen van ervaringen van anderen:bye1: P.S geen compu meldingen dus alleen 55

En ik ook. Het bleek dat de nieuw gemonteerde Idler pulley (bovenste) helemaal zonder vet afgeleverd was. Dus na smering was de piep weg! Allen de oorzaak te vinden is een hele klus. De lagers hebben een beschermkap van dun metaal, na verwijdering met een schroevedraaier kan je er vet inpersen .

Hallo jeepers. Heb ik als trotse bezitter van een 92cherokee 31 inch Mud terrrain banden van Goodrich gemonteerd, komt de overheid met betuttelende ideeen over FLUISTERBANDEN. Moet ik mij nu zorgen maken? Rijden we dadelijk allen in saaie standaard vervoersmiddelen? Allemaal even hoog en even breed en 4 deuren en 2 koplampen voor en 2 rode achterlichten etcetc. Ik krijg er langzamerhand een jeepsik van. Ook de parkeerplaatsen zijn veel te tuttig en toevoeropritten naar de parkeerplaatsen zijn helemaal gemaakt voor kleine auto's. En maar zijken over die vervuilende bak van een jeep. Mijn jeep rijdt zuiniger dan die opgefokte Peugeotjes en golfjes, met raceuitlaten en vreemd rijgedrag!! Het zou wel geweldig uitmaken als men daar fluisterbandjes om legt. Veel plezier met onze XJ's:bye1:

Ik heb hele goede ervaring met V power van Shell (geen aandeelhouder) De extra dopings houden de verstuivers namelijk brandschoon. Ook je benzinefilter blijft schoner. Ik heb hier duidelijk op gelet. Mijn verstuivers zijn na 250.000km en 17 jaar nog brandnieuw bij inspectie, Ook loopt de motor met het hogere octaan gehalte beter en ietsepietje zuiniger hahahaha.

Moet je met nat weer Mudbanden van BFgoodrich proberen! Heel voorzichtig , wanneer alleen 2 wheeldrive.

Heel bijzonder! Waar en wanneer kunnen liefhebbers zoals ik, dit moois aan schouwen? Zitten jullie in Rotterdam? Zelf heb ik maar een 2" BB en 31 ers.

Ik ben ook in het bezit van een 92 er. Eerst gebruikte olie was een minerale 15W40. Daarna stapte ik over naar een half synthetische 10W40. Echter door de extra dopingen in deze olie, kwam er een hoop uod vuil los,zodat ik enkele malen meer mijn filter moest vernieuwen. Ook kwamen er nieuwe olie lekkages via de keerringen aan het licht. Nu is alles weer OK. 10W40 halfsynt. is een goede olie en niet duur, ik ben er zeer tevreden mee. 250.000 km al. De oliedruk bij jouw jeep komt sterk overeen met die van mij.

Heel mooi. Doe jij deze werkzaamheden in een garage met eigen gereedschap? Oliedruk: normaal in de stad 1,4-4,1 BAR (20-60 PSI). Op de snelweg 3,1-4,1 BAR (45-60 PSI) Warme motor stationair 0,9 BAR(13 PSI) Deze gegevens heb ik uit een boek ,maar komen goed overeen met mijn car. Mijn meter geeft niet aan in PSI maar in BAR. Misschien bij het lezen van deze waarden,zullen sommigen mij adviseren om mijn XJ te reviseren. PS Ik heb nog even koud gestart en de druk is dan 3 BAR (18C)

Volgens diverse forums: Crank position sensor (CPS) en de MAP sensor. (ook de vacuumleiding en aarding van deze sensor!) Ook de Trottle Position Sensor heeft invloed op het starten. Om deze sensoren te testen zijn er vele manieren, echter het bouwjaar is zeer belangrijk,omdat diverse computersystemen (Renix,OBDI en OBD II) verschillen hebben in sensor waarden Ze zijn dus niet altijd verwisselbaar. Ook is dit moeilijk met het vernieuwen van de sensoren, de juiste te kopen! Ik ben eral een tijd mee bezig om alle USA forums natezoeken. Vele test methodes met een Multimeter zijn mogelijk, maar de juiste waarden te vinden is shit. PS ook de stekkers verschillen vaak.

Een firma met veel knowhow en ook gratis goed advies is B&S parts in Tiel. Voor gebruikte onderdelen en ook advies Cherokeeparts. Ikzelf heb geen ervaring met deze laatste, maar hun website ziet er goed uit.

Hallo. Ik vind , dat het ernognet meedoorkan. Zelf heb ik in deze situatie een add a leaf (AAL) van Rancho gemonteerd, Waardoor ik achter een lift kreeg van 50 mm,Zodat ik aan de voorzijde ook een lift moest fabrieken. Dit heb ik gedaan met 3 stuks veerisolators optestapelen. Dan is het monteren van iets grotere banden een kleine stap.(31") Groetjes

Hallo. Ben je wel zeker, dat het de drijfstanglagers zijn? Mijn Cherokee heeft al 100,000 km een tik .(totaal 250.000). Echter dit is de meest voorkomende: nl. een Hydraulische klepstoter. Een grote reparatieklus,wanner je hem vernieuwd, begint meestal een andere weer te tikken. Probeer eens dunnere olie en/of schoonmakende toevoegingen. Reparatie aan lagerschalen is veel eenvoudiger. Succes

Ik ben zeer nieuwsgierig, maar waarom vervangen? Is hij kapot? en zoja , hoe merk je dat? Computermelding? Wat zijn de symptomen? Mijn Cherokee heeft nog steeds dezelfde. Uit "92 met 250.000 op de teller. Wel een nieuwe Lambdasensor (O2). Kom vertel eens. Groeten:bye1:

Ik heb op mijn Cherokee 92 al 6 jaar een speling van bijna 2 mm aan beide zijden van mijn Dana as. Na 100.000 km (totaal nu 250.000) is er nog niets in deze situatie veranderd, mijn car rijdt nog steeds goed. Alleen de Limited slip werkt niet meer 100 %. Regelmatig olie verversen is wel belangrijk (85SAE140). ps: Met BFG 31"banden en spoorverbreders.

Oei Oei Wat vreselijk stom van mijzelf. Ik verwisseol de Krukaslagers met de drijfstanglagers! Franse handboek spreekt over 41 tot 47 Nm voor drijfstanglagers ( 6 stuks) Haynes: 33 Ft/lbs x 1,356 = 45 Nm! Sorry voor deze zeer stomme en gevaarlijke fout.:wub::wub::wub:

Hallo. Volgens Haynes Onderhoudsboek 80 ft/lbs x 1,356=108,5 Nm In een frans autoboek spreken ze van : tussen 100 - 115 Nm. Deze waarden zijn voor een 6 cil in line 4 liter motor. met 7 lagers.

shit

Welkom en gefeliciteerd met de aankoop. Zelf heb ik sinds 7 jaar ook een 92" Ik adviseer je om een Haynes onderhoudsboek te kopen. Zo ben ik ook begonnen. Hierin staan de meest urgente zaken die je als eerste beslist moet doen,zoals vloeistoffen in assen en diffs, maar ook controle van je tussenbak etc. Ook ontsteking is belangrijk,bougies,verdelerkap en kabels. Veel geluk met je nieuwe aanwinst en heb je specifieke vragen over de 92" stel ze via dit forum.