hvulink

Een ander idee wat misschien een oorzaak kan zijn. Zijn de radiatorslangen nog op de originele lengte. Je blok beweegt, je radiator niet. Bij ingekorte of niet originele slangen geeft dit krachten op de aansluitingen. Gevolg bij te korte slangen is lekkage. Test maar eens bij gas geven met motorkap open.... Groet Harold

Hallo Jeepers! Jeep rijdt weer! Bij Cas van Cherokee4me een passende PCM kunnen krijgen. Na wat contacten schoongemaakt te hebben en plaatsen vervangende PCM, startte ze meteen weer. Wel wat huiverig een eerste rit gemaakt, maar doet het weer als vanouds. Zeer wrsl. een vochtprobleem. De motorkap heeft een flinke tijd op een kier opengestaan buiten tijdens de restauratie. Daarbij valt me nu pas op dat, ondanks de kleine opening, de PCM dan toch nog nat wordt bij regen. Groet Harold

Is ze nog te koop? Zoek plotseling een 'tussenauto... '

Beste Jeepers, Na lange tijd probleemloos te hebben gejeeped vandaag toch weer een verrassende stopactie. Cherokee met 4.0 HO motor uit 1993 stopte er vandaag spontaan mee. Auto had flinke tijd niet gereden. Accu daarom aan de lader gehad. Eerste start geen probleem. 10 minuten stationair laten lopen. Kort rondje gereden; alles prima. Tweede start kwam startmotor lastig rond. Motor startte wel; bijlaadspanning oke. Na 500 meter stopte de motor ineens. Herstartpoging kwam startmotor wel rond, maar geen enkele neiging tot aanslaan. Gedachte was benzine op (ondanks dat benzinelampje nog maar net brande), dus deze bijgevuld. Bij motorkap openen voor aankoppelen startkabels zag ik de PCM roken. Echt verbrande plastic lucht. Stommiteit van mijn kant; contact stond nog aan! Na contact uit was vreemde dat de rook bleef ontstaan en ook de electr. fan begon te draaien. Zo snel mogelijk accupool losgemaakt. Uiteindelijk afgesleept naar huis. Vraag is wat de PCM kan hebben doen opbranden? Enkele gedachtegangen: - De lage accuspanning bij herstart? - Kortsluiting vanuit CrankPS - Kortsluiting vanuit camshaftPS - Kortsluiting vanuit electr. fan? De PCM heb ik gedemonteerd. De rode draad (constant 12plus) zat vastgeschroeid in de connector. Compleet los van de PCM dus. Die stinkt zo hard dat ik ze als verloren beschouw. Voordat ik tot vervanging van de PCM overga zou ik eerst de oorzaak willen aanpakken/ onderzoeken. Iemand die hier ervaring mee heeft?! Of de PIN bezetting weet waarmee kortsluiting door te meten is? Alvast dank voor delen kennis! Groet Harold

Zie ook niet in waarom dat kwaad zou kunnen voor de motor: wel voor de LPG pomp mocht je die hebben!. Zelfs bij het piepsignaal geeft de motor nog vol vermogen. Wat je wel zal gaan opvallen is dat bij een bijna lege tank (dus al een tijdje rood lampje) en wat meer gas geven de "pieper" snel aangaat. Proefondervindelijk heb ik, na op benzine te hebben geschakeld (bij piepgeluid), nog wel eens teruggeschakeld op lpg en dan kun je met gedoseerd gas geven nog rustig 25km rijden. Zal weer afhankelijk zijn van tankinhoud en motorinhoud natuurlijk (ik heb een 4.0).

Ik heb een standaard Prins G3 installatie 80 liter op plek reservewiel in een 4.0 Grand Cherokee uit 2000, kostte me incl afdekplaat 2200 euro. Dit was wel 4 jaar geleden overigens. Destijds de beste lpg installatie voor de grotere motoren Sindsdien geen enkel probleem cq. kosten aan de installatie gehad. We zijn nu 150.000 km verder op lpg. Verbruik is steevast 1 op 6,5 naast gemiddeld 30 liter benzine per 6000km (dit ivm het starten op benzine). Benzineverbruik is wel afhankelijk van aantal 'koude' starts. Probleemloos dus wat in tegenstelling staat tot familie, die in hun V70 binnen 3 jaar tot twee keer toe storingen hadden welke bekend zijn voor Vialle: de lpg pomp. Zoek maar eens op Marktplaats hoeveel er niet op deze 'vervangingsbehoefte' wordt ingespeeld. Ik wist het wel: geen lpg pomp voor mij als dit niet noodzakelijk is. Ook de actieradius is kleiner bij Vialle omdat de tank niet geheel leeg mag worden gereden. De lpg pompen worden gesmeerd door de vloeibare lpg. Bij bijna leeg lopen deze telkens kleine beetjes schade op wanneer bijv. door de bochten wordt gereden. Dit vertelde de monteur ons die de lpg pomp verving. Als ik me dan bedenk in welke situaties een Jeep zich soms bevind :-)

Yep!!! a.k.a 'sprongetje'.

Jammer dus jongens; geen potje bier!!! Maar wie zin heeft en langs Gorssel rijdt is altijd welkom :-)

Lees de amerikaanse fora eens na op "CPS problems" beschrijven ze gelijke problemen. De CPS geeft mogelijk een fout (eigenlijk geen) toerental door waardoor de automaat kort terugschakelt en echt een klap door de aandrijflijn kan geven. Vele USA Jeeprijders herkennen dit bij invoegen op snelweg en na 'gas los' een bonkje door de aandrijflijn. Gelijke situatie als wat jij beschrijft na even kickdown (hogere toeren) gehad te hebben. Wat zich ook eventueel kan voordoen is 'het hubje' bij bepaald toerental op snelweg. Zoeken zoeken zoeken...

Ik zou de ontsteking (bougies) eerst eens checken. Als deze oke zijn heb je dikke kans dat het je CPS is die minder aan het functioneren is. Mn bij gasgeven kwam het bij mij destijds 1700/1800 toeren ook voor dat ze schokte. Succes!

Ik zou ook wel een biertje willen verwedden dat het de CPS is. Al verder gekomen in de zoektocht?

Belangrijk is zeker te zijn dat er originele Mopar onderdelen zijn gebruikt. Daarnaast is het bij de het 4.0 literblok (met 1 boutbevestiging CPS) belangrijk dat de CPS goed is aangeduwd bij bevestiging en de papieren afdichting daardoor goed tegen het vliegwiel vast zit. Onregelmatig lopen wordt vaak veroorzaakt door te grote afstand van sensor tov vliegwiel. Dan pakt deze het magnetische signaal niet goed op en loopt daardoor beroerd. En ook opletten bij vastdraaien! Als de CPS niet tegengehouden wordt beur je met de draaibeweging van de bevestigingsbout de CPS mogelijk weer een klein stukje de lucht in bij de laatste slagen. Voor doe-het-zelvers: Met verwijderen van luchtfilterbuis op gashuis kun je er van boven makkelijker bij en van onderen is losmaken van de automaat 'schakelstang' een 'ruimtegever'. Zelf doen kan dus, maar je hebt wel de nodige verlengstukken en een knietje nodig uit meerdere doppensets. Dat half uurtje was bij mijn GC uit 2000 een twee uur werk. Succes groet Harold

Set is verkocht. Mag slotje op.

Tegen elk aannemelijk bod op te halen. Betreft goede kwaliteit RVS. Geen roest, wel enkele gebruikssporen. Maar daar mag je bod ook naar zijn. Zie foto's zoals set nog op Jeep gemonteerd zat (reeds gedemonteerd). Richtprijs compleet 150 euro. Mvg Harold

Vraagje: kun je al je foutcodes uitlezen? Zo ja dan heb je in ieder geval communicatie en zou je de evt. foutcodes kunnen oppakken. Mogelijk nog je CPS sensor! Een kwetsbare sensor die bij de motorswap kapot kan zijn gegaan. Succes!!! Gr Harold

Dank voor reactie! Links laten liggen idd. Goedkoop was ie ook al niet :-) Mvg Harold

Hallo Jeepers, Iemand biedt een Jeep aan in grijze kleur echter met groene gril en groene motorkap. Volgens verkoper was dak en achterkant ook groen, maar deze zijn volgens verkoper in grijs overgespoten. Bwjr is 1997. Weet iemand of deze Jeep variant ooit origineel is geleverd? Google geeft weinig opbrengst. Hoor het graag Koop niet graag een schadeauto ;-) Thanks for replies! Greetz Harold

Even een update: Na 2 weken rijden toch weer dezelfde problemen. Na wat speurwerk op amerikaanse fora blijken aftermarket cps sensoren niet optimaal. Dus toch maar de Mopar besteld (wel bij B&S). Gemonteerd en de motor loopt weer als vanouds. Bespaar je dus zelf een hoop extra kosten en koop een originele...

Thanks Eibersite! Heb de Jeep naar Cherokee4me gebracht in Voorst. Cas heeft de CPS 'tussen andere afspraken door' voor me vervangen (thanks Cas). Was daar erg blij mee want had dit weekend de auto echt nodig. Bleek toch nog even 2 uur werk omdat de bout van de CPS muurvast zat. Dit weekend de vuurproef gehad of het uitvallen wel werkelijk de CPS was en gelukkig, 440 km gereden en geen enkel probleem meer! Vervangen van de CPS zou eigenlijk als periodiek onderhoud moeten worden geadviseerd. Om de 150k een nieuwe. Motor hangt op een of andere manier iets meer aan gas (timing injectie/ ontsteking???) en verbruik lijkt iets minder. Daarnaast is het zoeken naar een 'speld in de hooiberg' als je niet eerder met CPS problemen te maken hebt gehad. Greetz Harold

Thanks Jeepers! Maandag sensor besteld bij B&S. Was incl verzenden 74 euro. Bij de stealer 129 en ongewisse levertijd. Nu nog plaatsen! Zijn er nog tips/ ervaringen voor vervangen CPS bij een WJ uit 2000? Greetz Harold

Hallo Jeepers, Onze Jeep viel van de week een paar keer uit zonder direct aanwijsbare reen. Geen foutcodes en alles werkt prima na een herstart. Lijkt veel op de klachten veroorzaakt door de CPS. In een zoektocht naar deze sensor kom ik geen passend aanbod tegen. Heeft iemand een tip waar deze aan te schaffen zijn tegen een reële prijs? Betreft een GC WJ van 2000 met de 4.0 liter motor. Groet Harold

De winst zat meer aan mijn kant in de zin van een nieuwe radiateur! Zullen we in de winst dan maar de lol van het zorgeloos Jeeprijden zien? Nog vele jaren btw...

Wat ook nog te proberen is, is een check of je wel voldoende doorstroom hebt. Zeer wrsl is je lpg- verdamper parallel geschakeld op je koelsysteem. Na gelijke klachten als welke jij beschrijft heb ik met succes mijn verdamper serie geschakeld. Hierdoor kon de vloeistof bij mij niet meer de meest makkelijke weg kiezen (in mijn geval meeste stroming via de verdamper). Voor een check zou je met een griptang de slang naar je verdamper kunnen dichtknijpen. Bij goedwerkende kachel moet je retour minder heet zijn dan je aanvoer. Anders idd de blenddoors of nog een optie, een heleboel lucht in je kachelradiateur. Bij lucht hoor je een "waterval" in je dashbord bij het optrekken. Groet Harold

Vandaag toch maar de radiateur vervangen. Met de goede sleutel voor de visco (steeksleutel 36) en het enkele slagen losdraaien van 2 boutjes van de waterpomppoelie, kon ik met een beitel de poelie fixeren en de viscofan losmaken. Thanks Eibersite voor de 'winnende' oplossing! Greetz Harold

Hallo Jeepers, Dank voor jullie oplossingen. Zoals het er nu naar uitziet houdt de radiator het nog. Lekte langs een rubber slang. Had al wel een nieuwe radiateur gekocht. Zodra ze echt de geest geeft heb ik een werkwijze en de goede spullen voorhanden! Greetz Harold