Ab

Man, wat errug..... 't zou verboden moeten worden

In de carrosserrie en camperbouw wordt hiervoor het zogeheten "kitband" gebruikt. Dit is een kit achtige pasta die op rol verkrijgbaar is. Dit kleeft niet echt maar vloeit wel uit zodat de eventuele kieren waterdicht worden afgewerkt. Overtollige resten zijn eenvoudig te verwijderen en kan hergebruikt worden. Wij werken zelf met Teroson... Probeer eens bij Reuvers in Belfeld, die doen ook caravan en camper reparaties Succes

Welkom terug

Het heeft wat voeten in de aarde gehad om de juiste onderdelen in huis te krijgen, maar vandaag kon ik aan de slag. Tijdens het wachten de ankerplaten en de remmen flink onderhanden genomen. Vanmorgen gestart met het aslichaam goed schoon te maken. Binnenste oliekeerring er met een grote dop als slaghulp erin getikt. Steekas (met het nieuwe lager erop geperst) geplaatst. Goed in het lagervet. Met lagerschaal in de as, schaal steekt een beetje uit, dit i.v.m afstellen lagerspelling. Vulringen en opsluitplaat geplaatst, lagerspelling gecontroleerd. Ankerplaat met vetkeerring erop. Plaatje van vetkeerring moest nog wel worden aangepast. De uitkeepping bovenin, onder de remcilinder zat er niet. Stofkap eroverheen en alles kan weer vast. Wielnaaf monteren, remleidingen erop, even ontluchten, (makkelijk zo zonder wielen) en dan de remtrommels en de wielen. Ook nog de diff schoongemaakt, nieuwe olie en pakking gemonteerd. Had nog twijfels over de wielnaaf, die was met demonteren een klein beetje krom geworden. Even de motor gestart en in stationair in de versnelling gezet, geen slinger in het wiel/velg. Ga er vanuit dat het montagevlak van de velg de boel redelijk corrigeert. Of dit op de lange termijn goed gaat weet ik zo net nog niet, dus ik ga er wel een nieuwe op zetten. Al met al een leuke klus

Voordeel van onze CJ5 vind ik toch wel de korte wielbassis. Geen extra stabilisator stangen enzo, alleen de bladveren, best een mooie flex, sta op scherpe knippen eigenlijk nooit vast.... Niet echt lekker op de weg overgens.

Yep, hier ook gehad. Met een stuk soepel electriciteits draad gaat het nog makelijker.... Als je klaar bent het rubber aan de binnenkant hier en daar met een drupje seconden lijm vast zetten. Succes!

Goed bezig Marcel! Zit flink vooruitgang in....

Inspectiekaart en 4 technische handleidingen en ook handleidingen van de RT3600 zijn nu als pdf-file verkrijgbaar op CD-rom. Ook erg prettig voor de Kaiser-Willy's CJ5 eigenaars!! Mail naar Jan Mennema (nekaf1960@hotmail.com) of via www.nekaf.tk Heb er zelf gelijk maar eentje aangeschaft

Lagers en keerringen ontvangen...... ( eerste zending was zoekgeraakt) blijkt het maar 1 setje te zijn inplaats van 2.... Voor de zekerheid gecontroleerd of het de goeie zijn en.... Dus niet! Lager en keerringen zijn voor een D44 met flanged axle, en ik heb een tapered axle.

Aslichaam aan binnenkant schoon gemaakt Geen steekassen gemonteerd (verkeerde onderdelen ontvangen) De goeie onderdelen besteld Remleiding gehaald (was gesneuveld met demonteren) Ankerplaten weer in de verf gezet en afgemonteerd

Een nieuw kleurtje, veel rijden en heel houden

Welke kant van de IJssel???

Goeie voornemens??? ......... Nah, laat maar ook

Wat je mij toewenst, wens ik je ook toe....... Voor iedereen een gelukkig en gezond 2007!!

Champagne.... Neu, doe maar een rooie wijn :0

Jullie hebben het naar 't zin gehad, zo te zien..... Goed idee van die soep, hmm Prettige jaarwisseling allemaal!!

Bij m'n vorige CJ heb ik de oude leiding verwijderd en vervangen voor een stuk brandstofslang 4mm. (Gates) Gewoon te koop bij de automatrialen zaak, per meter. Samen met de remleiding mee naar 't chassis laten lopen, naar ergens hoog tegen schutbord. D44 op m'n huidige CJ heeft geen ontluchting

Mogguh.... en tot morgen

Omdat je toch verder wil, zelf maar een goed idee verzonnen En zo knutselde ik met een potkrik, een stukkie chassisbalk en wat oud ijzer een flenzenpers. Flens aan de binnenkant vast zetten, kroonmoer op de steekas om beschadigen van de schroefdraad te voorkomen. Hier het geheel klaar voor gebruik. En na wat persen is dit het resultaat. Wel wat roest hier en daar, daarom zat 't ook zo vast En daar is boosdoener....... Morgen de pers even aanpassen om de lagers eraf te halen. Word vervolgd......

Help!!! Steekasssen zijn nu los, maar die naaf nog niet!! Ze zitten zo ongeloofelijk vast. In een lagerpers gaat niet omdat de ankerplaten er nog op zitten... Iemand een goed idee???

kijk eens..... volgens mij kun je aan de slag!

Dat is zo, maar als je met de draairichting mee de krukas draait(zuiger gaat naar beneden), volgt normaliter de arbeidsslag, daarna volgt de uitlaatslag(zuiger omhoog). Met de uitlaatslag opent ook de uitlaatklep. Dan heb je gelijk de nokkenasstand tov de krukas gecontroleerd. Hij kan hoogstens een paar tanden verkeerd staan..... of 180gr verdraaid! Daarna het distbutie deksel verwijderen om te kijken of er een merkteken ergens staat. Wees wel voorzichtig met starten op de startmotor, ik weet niet of het bij een 4.0l kan, maar kleppen kunnen de zuiger raken bij verkeerd draaiende distributie, met alle gevolgen vandien...

Was daar niet een trukje voor.... Iets van kleppendeksel demonteren , bougies eruit, eerste cilinder op BDP zetten(merkteken op krukaspouli), onsteking controleren(moet ook op 1e cilinder staan) en dan de stand van de kleppen controleren (beide dicht) Correct me if i'm wrong

Kijk eens aan, de wonderen zijn de wereld nog niet uit. Klasse Ed & Nils

Vandaag de steekas aan de andere achterkant er ook uit gehaald. Als rechts slecht is, zal links er niet veel naast zitten. Ging stukken makkelijker als de vorige....... nu wist ik hoe het moest