6wheeler

siert er zijn wranglers geleverd mer de iveco diesel dan in de 2.5 uitvoering maar wel in frankrijk en italie er was zelfs nog een ombouwkit voor te krijgen heb zelf wat motoren al diverse gehad met l6 en v8 zowel amc en chevy de koeling is bij de meeste het probleem zit vlug vol met rotzooi doe zelf altijd hordeurgaas voor de grille blijven de koelroosters vrij wat diesel betreft geen betere als toyota de 13bt en de 1hd-t is de 4.2 turbo neem deze meteen helemaal met bak tussenbak en assen de luxere hebben zelfs standaard sperren en schroefgeveerd dan heb je iets wat onverwoestbaar is en heel blijft rij nu zelf sind´s 2006 met een willy met een ford granada 2.8 heb nog nooit problemen ermee gehad loopt onder bijna elke hoek is geen injectie en op benzine kunt hem goed laten klimmen in toeren in mijn volgende willy bouw ik meteen weer een ford erin en niets anders deze motoren blijven lopen typ op google maar eens bangerracing in en de big banger zijn bijna allemaal ford v6 suc6

wat ze ook doen en dan mn in duitsland en engeland ze gebruiken de steekassen van een mercedes sprinter de 4 serie deze zijn dubbellucht en fullfloater laten deze inkorten en de splines opnieuw steken suc6

je hebt ook een fabriek in canada dat klopt ook in oostenrijk maar een jeep is pas een jeep als er jeep op de body staat en geen joop we rijden toch ook in de moeder van alle 4x4´s en geen king kong calimero of een skoda cayenne maar we hebben allemaal dezelfde ziekte en hetzelfde medicijn

ligt aan het bouwjaar van je cj tot 80 zat deze langs de bestuurdersstoel op de bodemplaat en zit deze vast met een lederen riem daarna onder de motorkap

danny meestal ligt er in een m715 een tornadomotor lijn 6 is met bovenliggende nokkenas en bolle kleppendeksel weet wel een waterpomp zit alleen de motor nog aan vast loet

net gelost va trailer een cj v8 met zelfs de orginele garantiekaart en km historie morgen eens kijken of ie blijft of weer weggaat

er zijn wel degelijk nl handleidingen/instructieboekje van een wagoneer heb er denk ik ergens nog een liggen zijn ook nog nieuw te krijgen zijn combiboekjes voor cj/wago/j-serie denk dat ze deze bij b&s en jeepparts wel hebben zijn 4 talig suc6

woon ik te ver weg heb ze zo voor je liggen

als je voor een diesel wilt gaan vergeet de v8 diesel dan ga voor een lijn 6 van bv patrol(is ook een typegoedkeuring van in nl)van een r 3.3 liter ik dacht dat loorider dit nog heeft liggen komt kompleet uit een cherokee of je gaat voor een 4.2 van toyota met turbo deze heeft met een andere turbo toch zo´n 200pk en een koppel van 480nm en deze zijn met automaat en de aandrijfassen zitten aan de goede kant anders geef maar een pm kan je in iedergeval helpen aan een ding

neem anders even contact op met jeepclub belgie ik heb ze een willy´s wagon verkocht deze hebben ze nog steeds in het bezit ze kunnen je er zeker verder helpen daar (zijn liefhebbers hebben zelf meerdere oude willy´s in hun collectie) suc6

je kunt er gewoon kamperen met een tent moet je wel rots of steen haringen meenemen daar er een harde ondergrond is de stroom is er genoeg zelfs om te lassen wc en douche tegen het campingterrein vast veel plezier daar bij frau antje

heb zelf met 2 willy´s gereden die dit erop hebben gebouwd en kan je zeggen dat je duidelijk merkt dat de lpg erbij komt ong 30% meer vermogen zowel aan pk maar het koppel ook en de uitstoot van roet is nagenoeg nul de kosten voor ombouw zijn de kosten van een standaard lpg instalatie er is echter wel een voorwaarde er moet minmaal een turbo op zitten ivm dat een diesel bijna geen vacuum heeft alleen hier weet de rdw en de belastingdienst niet wat ze ermee aanmoeten daar de diesel de hoodfbrandstof blijft vroeger was er een bedrijf in veldhoven (iwema) die dit syteem leverde voor de engelse markt om de kilometerprijs naar beneden te halen daar daar de diesel net zo duur is als benzine suc6 met je keuze

nu erin leggen en dan pas naar de rdw gaan op een zwitsers kent staat toch niet zoveel en als je het op hun manier doet kan het wel eens wat meer kosten als 60€ extra

voertuigen uit zwitserland moeten eerst ingevoerd worden tot 30 jaar 10%invoerrechten van het factuurbedrag en dan 19%btw over het totaalbedrag als je de jeep zelf gaat halen kun je dit in duitsland doen is sneller daar is de jeep ouder als 30jaar dan in nederland doen betaal je maar 6% valt deze onder antiek en is het maar 6% en geen btw maar wel een evt borgstelling betalen aan de duits-zwitserse grens krijg je terug aan de nl-duitse grens als je hem hebt ingevoerd dan gewoon naar de rdw voor een schouwing en de apk bij je in de buurt laten doen niet vergeten de regels zijn veranderd mbt de papieren het complete kenteken als mede factuur en een betalingsbewijs en natuurlijk je invoerdocument zwitserland hoort niet bij de eu voor de douane maar wel voor de rdw dus eenvoudigere keuring suc6

normaal gesproken moet je voor geel betalen daar een yj niet aan de huidige maten voldoet 125 lang over een breedte van 20 en de hoogte van 98 cm of hij moet er tussen zijn geglipt of de vorige eign is een ondernemer voor de belasting suc6 dit kun je wel halen heb er een set voor liggen om de bpm te omzeilen of op blijvend grijs te rijden dit gaat zelfs ook met een tj

een diesel is zeker niet verkeerd heb er zelf div gehad als je er niet mee op de snelweg komt gaat dit goed en diesel kun je overal tanken en geen last van water of schuinhangen in het terrein als je eenmaal denkt van ik mis vermogen bouw je er alles in van een daihatsu rocky de aandrijf lijn zitten aan dezelfdekant maar las ook van ik kreeg een mail dan denk ik dat je er nog niet bent geweest ga er eerst eens naartoe en kijk je de jeep aan en heb het eens over de prijs en wat je wilt en wat hun willen doen als je er bent om te kopen en niet om te kijken dan wordt het allemaal eenvoudiger suc6 met je keuze

weet wat je bedoelt ik zelf ben in eerste instantie gegaan voor een halfsintel half gewone voering wordt het slippen/plakken al een stuk beter verder je koppelings huis goed dichtmaken/afkitten of boven een gat erin voor een waterslang bv ruiten sproeier en onder natuurlijk een aflaat om de drukgroep te spoelen dit heb ik eerst zo gedaan heb nu een drukgroep en vliegwiel van een rally ford en een volle race sinterplaat zonder veren van een austin healy heb nu nergens meer last van en de koppelings plaat maken ze hier in het land bij bv een remmenboer of in de vrachtwagens suc6

neus past gewoon wat je aan moet passen is body lift radiateur en bij het stuurhuis wat uit de grille halen en je kan kiezen of je de grille weer in het midden vastzet of boven de chassisbalken valt allemaal wel mee gaan alleen uren inzitten suc6

weet je dit morgen te vertellen of ze nog op voorraad zijn gebruik deze zelf ook en je kunt er ook de kruisjes mee vervangen

wat ook wel eens voorkomt dat de drijfstanglagers dun worden om dit te controleren eerst de bougie kabels los op de bougie leggen dan starten en de kabels een voor een loshalen wel met geisoleerde tang en als het tikken ophoud bij een cylinder zit daar de fout als ie blijft tikken zijn het de klepstoters

en niet vergeten ook je oliefilter te vervangen dit komt vrij veel voor bij oude auto´s lang stilstaan en ook bij op gas rijden als de afsluiter voor de pomp zit

frank tils in mierlo heeft veel op voorraad van cadilac´s weet geen tel nummer maar google maar en je vindt hem zeker

kijk ook eens naar de schakelaar zelf deze willen ook wel eens vervelend zijn maar ook het relais van de interval krijg je dit ook (als je dit hebt)

ron is ie verder kompleet en de verdamper niet lek dan mag ie mijn kant uit komen kan ie in mijn 2e cj8 voordat ie in de winter omgebouwd wordt naar een diesel

we zijn een paar jaar terug weesten rijden in briancon was leuk over de ski pistes en hoog in de bergen waar we zelf paden mochten maken in de sneeuw en bomen omdoen was er toen leuk een van de organisators had midden in briancon een restaurant/hotel en de club heette volgens mij jeepclub de france 4x4 denk dat ze wel nog wat hebben liggen wij waren er met hemelvaart anders zeg maar van die hollanders die z´n klompen achter laten