Laurent

zijn deze assen even breed als die voor een YJ? ben anders op zoek naar sterkere assen...

wil je rond koop dan gewoon CJ of TJ! Wrangler hoort Vierkant te zijn

Als die sonde kapot is gaat de ecu naar een noodprogramma met vastgelegde waardes. Ik denk echter niet dat de sonde bij jou stuk is. als je reset zit de ecu in koudloop, hij houdt dan geen rekening met de waarde van de MAP sensor (aan het schutbord, met de vacuumslangetjes) geef je full throttle houdt de ecu ook geen rekening met de waarde van de MAP sensor. En als ik het goed begrijp volgens michel 2.24V ook niet met de waarde van de TPS. lekke vacuumslangetjes geven Zeker een stoterend geluid, probeer deze dus eerst eens te vervangen. bij mij zijn het trouwens flexibele. daarna zou ik toch richting TPS kijken hoor, ken je niemand met een YJ? das toch snel uitgewisseld/getest?

heu, juist ja. even niet bij de les maar dat is dus hetgene ik niet snap. als je kijkt naar de hesco kit is de "niet markering" 60° op het vliegwiel is die niet markering mss maar 10° Met de rolmaat gemeten is de lengte op de pulley dus zeker langer ook zijn er maar 3 nokken per "markering" aangebracht. allemaal een beetje gek he

2 krukasomwentelingen zijn dus 4 nokkenasomwentelingen. da zijn dus 4 + 6 signalen om het 1ste bdp te weten goed, dank voor de uitleg dan rest mij enkel nog, waarom de onderbreking op het vliegwiel (grote diameter) klein zijn en de onderbreking op de poelie (kleine diameter)(zoals de hesco kit) groot zijn logischerwijs zou je toch het omgekeerde vermoeden nee?

omdat op een TF727 geen gat zit voor een CPS sensor. heb je enig idee hoe het signaal eruit ziet wanneer de ecu het BDP herkent? ik begrijp de logica van de drie onderbrekingen op het originele starterkranswiel niet..

heeft iemand hier al iets van gehoord/resultaat van gezien? hesco heeft een kit te koop (die trouwens veel te veel geld kost) waarbij de sensor naar de krukaspoelie vooraan verplaatst wordt. op de poelie zitten dan om de 60° om beurt een groep tanden (4) en een kale zone. als ik op mijn originele starterkrans (eigenlijk de ring op de starterkrans) kijk zitten er bij mij 3 zones waar een een tandje uit is. ik schat dat dit maar om 5 graden van de ganse cirkel gaat. vraag ik mij nu af hoe de ecu nu weet wanneer cilinder 1 op het BDP is? Als ik me goed herinner op industriele motoren zit er maar 1 zo'n onderbreking, hier 3? weet er iemand raad?

die torqueflite, is die duurzaam? bestand tegen hogere vermogens? heb daar eigenlijk nog maar heel weinig van gehoord/gelezen

nee, blok stond gedemonteerd langs kant. na demontage vna de cilinderkop merk ik dat de afdruk van de cilinders zichtbaar is in de cilinderwanden. Moet ik dan honen? en zoja is het dan aangeraden van je segmenten te vernieuwen? alvast bedankt voor de tips

hallo iedereen, ik heb een 4.0 blok liggen die ik later in mijn wrangler plan in te bouwen. Nu zou ik me er eerst willen van overtuigen dat dit blok wel degelijk 100% is. het blok heb ik ondertussen al ontdaan van alles er omheen, de cilinderkop is eraf. nu ga ik de motorkop laten nakijken of die nog vlak is en mss of hij nog dicht is ook. de onderblok weet ik echter weinig mee te doen.. moet deze gehoond worden? de compressieringen vervangen terwijl hij toch open ligt? lagerschaaltjes van de krukas vervangen? de oliepomp vervangen? wat is aangewezen en wat niet? alvast bedankt

neem 12V van een jumper en probeer welke 2 draden je nodig hebt om de pomp te doen draaien. trek het darmpje van de benzine filter om te kijken of de pomp in juiste richting draait. ik zou wel voorzichtig zijn en enkel een fractie van een seconde 12V aansluiten. als de pomp draait hoor je ze goed, en als benzine uit de leiding spuit weet je direct welke de aarding en de + is. de andere draad gaat dan naar de meter toch? succes!

omgekeerd wel, van een jeepmotor naar een fordbak. novakadapters of advanced adapters eens proberen?

meet de weerstand tussen + en - ga je altijd een constante weerstand meten. tussen de benzinemeterdraad en de - een varierende wanneer je met de vlotter heen en weer beweegt. of zit je tank er al onder?

mijn startmotor heeft het wederom begeven.. heeft iemand nog iets liggen?

past hij ook op een 2.5l?

kan ik een 4.0 motor van een Grand Cherokee met automaat ombouwen naar een wrangler met schakelbak? ik zou enkel de motorkabelboom van de grandcherokee -en de motor zelf natuurlijk- omzetten. of is het verstandiger om de dashboard kabelboom van de GC er ook bij te nemen? kan het kwaad dat ik de oude automaat achterwege laat en er een AX15 achterhang?

noppe ik rij met een 2.5. je ben niet de enigste die benieuwd is, vroeger had ik 18l/100km en op redelijk snelle tijd is dat verbruik gestegen..

als die stuk is heb je toch ook een ongewoon hoog verbruik? ik heb ook 21 en verbruik nu tegen de 22l/100km. dit weekend vervang ik de mijne, in amerika besteld trouwens

wrm heb je dan gewoon geen 2 weken langer gewacht om hem te keuren? was de vorige as er zo slecht aan toe? ik weet niet van waar je juist bent,maar ik vrees dat je onder je eentje moeilijk gekeurd gaat raken.. als chaleroi niet te ver voor je is kan je hem bij double D doen in Ransart. die krijgen er veel door en in de Walen zijn ze lakser dan in Vlaanderen

ik meende dat je in amerika zo'n R&P set kon bestellen voor nog geen 200 dollar. en dan nog een dagje werk om ze te vervangen ook.

asp-eberle.com al geprobeerd? even een vraagje terug, bij mij gaat die achterruitverwarming niet, heb er eigenlijk nog nooit achter gezocht wat of hoe maar de schakelaar kan die komt terug als je hem hebt ingedrukt. Heb jij ook zo'n 'puls' schakelaar ?

en als hij dan gestart is, rijdt hij dan goed? mss alternator die niet zuiver meer laadt?

torx doppen hoop ik straks in de winkel te vinden, als ook engelse maten etc.. het zijn inderdaad de bouten zelf die in de kop zitten geschroefd voor de exhaust manifold. lukt het, lukt het niet.. we gaan weer bijleren in elk geval bedankt voor de reacties

wel mijn motorblok is indertijd op 200000km vervangen geweest, de kop was toen nog goed maar er waren grondige slijtage delen zei de garagist mij toen. bij de volgende koppakking zou het zeker prijs zijn, en hij gaf mij één jaar alvorens de kop vervangen zou moeten worden. heden is dat twee en half jaar geleden en heb ondertussen 240000km. omdat ik hem er niet wil afhalen en dan constateren dat hij toch werkelijk stuk is heb ik maar direct een nieuwe kop bij besteld. 300 dollar in de US, das ietsje meer dan een kop bij ons laten vlakken. én er zitten nieuwe kleppen etc.. in. nu wat met de bouten die in de blok zitten, ik denk dat ik die ga moeten overbouwen.. en das met een torxkop. ps geen paniek, ik wis geen reacties

zo zie je maar, elke jeep is een appart beestje heb jij niet toevallig de 4.5" gestoken met langere veershackles? die zaten bij mijn 4" namelijk niet bij, enkel keggen voor onder de achteras en een transfer case lowering kit.