riley-01

Een Wrangler op grijs kenteken is betalen voor geel kenteken, omdat de standaard Wrangler niet voldoet aan de eisen van het zogenaamde blok welke in de laadruimte past. Er zijn wel Wranglers die voldoen aan grijs kenteken eisen, maar deze is aan de achterzijde 10cm langer, en voorzien van een Hardtop welke verhoogd is. Maar volgens mij kom je dan alleen nog in aanmerking om grijs te betalen als de auto op naam van het bedrijf staat.

Ik wil wel met je ruilen.

Je hebt er niet bij vermeld waar in Belgie het evenement gaat plaatsvinden en hoe laat. Ikzelf heb die dag middagdienst en moet om 14.00uur beginnen met werken. Dus als het s'morgens is en niet al te ver van mij vandaan (in de buurt van Sittard), dan kan ik misschien wel behulpzaam zijn.

Gisteren rond 08.15uur op de A2 van Eindhoven naar Maastricht een donkere (bruin metallic, dacht ik) Jeep Cherokee gespot met als aanhanger achter de Jeep.............dezelfde Jeep Cherokee. Een waanzinnig mooi gezicht om te zien, dat de aanhanger gemaakt was van een volledige (vanaf de firewall) Cherokee. En natuurlijk alles in de zelfde kleur gespoten !! Ik weet niet van wie die is, maar chapeau voor deze geweldige combi. Mijn dag kon niet meer stuk.

Ik heb je een PB gestuurd.

Hallo Jeeper, Heb je dat achterbankje nog, en zo ja wat wil je ervoor hebben. Groet, Rob.

Hallo Michel, Ik wil ze graag van je overnemen. Groetjes, Rob

De site is mij niet bekend, maar waar je eventueel ook terecht kunt is www.jeepstuff.nl Hier heb ik in het verleden wel een aantal zaken gekocht. Succes.

De throttle body switch is een onderdeel welke aan de "carburateur" zit van een 2,5ltr TBI (monopoint injectie). Bij een 4.0ltr zit deze volgens mij niet omdat dit een multipoint injectie is, dus ik denk niet dat dit jouw probleem is. Heb je trouwens de druk kunnen meten welke de benzine pomp levert ? Er is volgens mij een topic op dit forum waar de drukken op staan.( en als ik me niet vergis staat het ook beschreven in de Haynes manual ) Want voor hetzelfde geld is de brandstofpomp de oorzaak. Hij pompt dan wel benzine naar voren, maar brengt niet meer de juiste druk, waardoor je te weinig benzine toegevoerd krijgt .

Heb je wel gecontroleerd of je benzine krijgt aan de toevoerzijde. Ik weet niet welke motor je erin hebt liggen, maar bij mijn Jeep (2.5ltr) bleek de Throttle body switch toendertijd de boosdoener. Succes, Rob.

Bij de eerste constatering van een lekkage was de oorzaak de slang die er al 22 jaar onder zat. Ik heb toen een nieuwe slang gemonteerd, maar heb toen iets over het hoofd gezien. Op de aansluitmond van de waterpomp (zuigzijde) had zich een aanslag gevormd. Deze aanslag was keihard, en op sommige plaatsen was de aanslag iets minder waardoor de aansluiting niet meer egaal was. Dus de nieuwe slang werd gemonteerd op een "kraterachtige" aansluiting. Hierdoor waren er dus punten waardoor het koelwater langslekte. Oplossing : De slang weer verwijderd en ingekort omdat de binnenkant van de slang al "uitgesleten" was door de aanslag. En uiteraard ook de aanslag op de waterpomp verwijderd, en weer glad gepolijst.

Kan slotje op, oorzaak gevonden......

@ Etiennewrangler. Ik weet niet waar woont in het land, maar in Valkenburg zit een bedrijf welke de nodige Wrangler's (YJ t/m JK) in onderdelen heeft liggen. Ze adverteren ook vaker op Marktplaats. En in Nigtevegt zit ook iemand die sloop onderdelen heeft voor CJ's en YJ's, maar ook Wagoneers.

Van de ZJ 5,9L limited LX zijn er in totaal maar 12.000 van gemaakt, dus ze zijn wat minder makkelijk te vinden. Ik heb er zelf een gehad, en ik moet zeggen dat het een fantastische machine is !!!! Eerlijk gezegd vond ik hem comfortabeler dan de WJ, en qua motorblok was het regelrechte beul. Maar ik moet ook eerlijk zeggen dat iedere keer dat ik bij de pomp stond, het een kleine aderlating was. Want de 5,9L "slikt" alleen maar euro 98, en dat is zo'n beetje de duurste brandstof. ( in mijn geval was ik per maand ergens tussen de 350 en 500 euro kwijt, en dat waren de brandstofprijzen van een 3 jaar geleden ) Ik heb nu alleen nog de Wrangler, maar denk nog vaak met weemoed terug aan de ZJ (zou hem zo weer willen hebben, maar mijn beurs is de verstandigste van ons twee op dit moment).

Beste mede jeepers, Sinds een tijdje wordt ik geconfronteerd met een geheimzinnige koelwater lekkage. In eerste instantie dacht ik dat het de onderste slang van de waterpomp naar de radiator de boosdoener was, omdat de druppels langs de slang liepen vanaf de aansluiting van de waterpomp (daar waar de jubileumklem op de slang zit). Na het vervangen van de slang leek het probleem te zijn verholpen. Maar na een paar weken begon deze weer op de zelfde plaats te druppelen. Maar nu komt het mysterieuze gedeelte van het probleem. De ene dag druppelt koelwater op dit punt, en dan vervolgens de dag erna (na een stukje gereden te hebben) is het kurkdroog, om vervolgens een paar dagen later weer doodleuk opnieuw te gaan lekken. Eerlijk gezegd weet ik niet meer waar het probleem door veroorzaakt wordt. Ik kan natuurlijk de waterpomp vervangen, maar zo te zien is deze niet lek, dus weet ik ook niet of vervanging van de pomp de ultieme oplossing is voor het probleem. Het gaat hier trouwens om een 4cyl 2,5ltr blok. Misschien heeft iemand dit zelfde probleem al eens gehad, of weet iemand de oplossing voor dit probleem. Blij met alle info van jullie....

Sorry fout van me. Ze zijn redelijk flexibel, dus misschien zijn ze wel boom en steen bestendig, kwestie van uit proberen !!! Maar er kan een slotje op, had zo ook op MP staan, en zodoende zojuist verkocht.

Deze Fender flares zijn door een spuitbedrijf zwart gespoten, waardoor ze niet meer "vergrijzen" door de invloed van de zon en het weer. Het zijn de originele fender flares.

Hoi Ivo, Ik woon in de buurt (Doenrade), en wil ook een keer in de toekomst de mijne ombouwen naar een V8. Dus ik zou graag een keer willen komen kijken, en adviezen van je krijgen. Groetjes, Rob.

Carworld automotive op de beersdalweg in Heerlen (zelf geen ervaring mee), of 4x4 service valkenburg (wel ervaring mee).

Een semi classic verzekering is zoiets als een oldtimer verzekering, maar dan voor auto's tussen de 15 en 20 jaar oud. Er zijn meerdere maatschappijen die dit aanbieden, gewoon even zoeken via google. Zo'n verzekering is een heel stuk goedkoper, maar je moet wel even opletten want vaak zit er een kilometer beperking op jaarbasis aan. En bij de ene maatschappij is dat b.v. 5000km/jaar, en bij een andere kan dat wel 20.000km/jaar zijn. En wat betreft het verbruik, ik ben ook niet bepaald de meest zuinige rijder, maar mijn gemiddeld verbruik ligt ergens tussen de 1 op 6, 1 op 7.

Ik heb een paar maanden geleden ook zo'n soort probleem gehad, maar ik heb wel een 2,5L.TBI Ik heb toen de bobine, verdelerkap en bougie kabels vernieuwd, maar zonder resultaat. De mijne kreeg wel benzine (ook de druk was goed), maar sloeg niet aan. Na twee dagen studeren, en alle boekwerken te hebben geraadpleegd, kwam ik tot de ontdekking dat de throttle body switch de boosdoener was. Maar een 4200 heeft een carburateur, en volgens mij geen TBS. Waar je wel nog naar zou kunnen kijken, is of alle vacuüm slangen nog in orde zijn, want deze worden na zoveel jaar 'bros" en gaan daardoor voor problemen zorgen.

Ik rijd ook een 20 km per dag met de Jeep, en hoef maar gemiddeld 1 x per maand te tanken...... Maar heb je in je berekening ook al meegenomen dat je de jeep ook als semi-classic kunt laten verzekeren. Dat scheelt waarschijnlijk in de vaste kosten. En EJG heeft volkomen gelijk met zijn advies, dus luister hier maar naar !!!!

Hallo, Ik zal me even voorstellen. Mijn naam is Rob, 46jaar oud, getrouwd, geen kinderen maar wel een Jeep !!! Gelukkig is mijn vrouw ook een auto liefhebber, dus daar heb ik ongelofelijk veel geluk mee. Ik heb mijn Jeep Wrangler 2,5i uit 1989, in 1995 gekocht met een kilometerstand van 38.000km. Diegene die hem toendertijd in zijn bezit had, ging er alleen in het weekend mee rijden als die met de padvinders er op uit ging. Ik heb vervolgens tot 2001 met de Jeep dagelijks gereden, en in 2002 en 2003 had ik bij elkaar maar 1500km gereden. Zodoende heb ik de Jeep geschorst en in de schuur weg gezet. In die tijd reed ik de kilometers met de bedrijfsbus die we hadden voor onze winkel. Vervolgens in 2005 een Jeep Grand Cherokee 5,9LX Limited gekocht, met 138.500km op de klok. Drie jaar later wou een kennis van me de auto van me kopen, en aangezien deze dezelfde prijs wou betalen die ik 3 jaar ervoor had gegeven, was de koop snel gesloten. Toen heel even afgedwaald van het pad, en een Chrysler PT Cruiser gekocht (uiteraard wel een beetje gepimpt, verlaagd en 18" chromen velgen). Deze heb ik uiteindelijk maar een jaar gehad, en verkocht. Dat was dan ook het moment om de Wrangler uit zijn 7 jaar lange winterslaap te halen. En of je het geloofd of niet, maar na het plaatsen van een nieuwe accu, twee keer pompen op het gaspedaal, en de sleutel omdraaien liep die weer als een zonnetje. Vervolgens de remmen schoongemaakt en naar de APK, en in 1 keer goedgekeurd !!!! Tot op dat moment was de Jeep nog steeds vrijwel origineel, op wat RVS accessoires na. Afgelopen jaar waren de bladveren wel toe aan vernieuwing, want deze maakten een behoorlijk krakend geluid (achteraf maar goed ook want de achterbladen waren in de bushings gebroken). Toen de Jeep direct maar goed aangepakt, en de lang gekoesterde wens tot uitvoering gebracht. Dus inmiddels is de Wrangler 6" gelift (alleen door de veren, geen bodylift) en voorzien van 33x12,5x15 banden op 8j velgen, en uiteraard ook de spatborden verbreed. En het volgende project was een nieuwe Besttop softtop. Vervolgens de achteras omgebouwd naar schijfremmen. En er zullen nog wel meer modificaties plaatsvinden in de toekomst, denk ik. Want hoe zeggen ze het, You don't buy a Jeep, you build one.

Zo was die met originele bladveren met 2" shackels, en 31x10,5x15 banden. En zo ziet hij uit na een 6" lift (4" bladveren + 2" shackels), en 33x12,5x15 banden.

Ik heb gekeken, maar kan nergens een plaatje ontdekken. Het enige plaatje wat er aan zit, is waar op staat welke olie er in de dif moet.