charlie

Op een hoop terreinen zijn ook proto's toegestaan. Meeste beheerders / eigenaren vinden verzekering belangrijker als een kenteken. Als je mij vraag begrijpelijk

Is dit niet aan dezelfde kant als waar ook de accu staat. In dat geval zou ik eens kijken of deze slang niet daarop hoort.

De omschreven klachten komen ook van lucht in de diesel....... Op het dieselfilter zit een retourblokje, als deze niet helemaal goed afsluit (O-ring of niet helemaal recht aangedrukt op filter) dan krijg je dit ook weet ik uit ervaring Heb daarbij overigens nooit de fouten uitgelezen, dus weet net of hij dan ook die fout gaat geven.

Ik zou adviseren te kijken voor een Optima Yellowtop of soort gelijk.

Als ik mij niet vergis is die 5e voor de Neutral safety switch van je automaat. Relais zou te krijgen moeten zijn bij de bekende adressen hier. (jeepparts.nl / Bsautoparts.nl / ASP etc)

Daar heb je een stuur poelietrekker voor nodig wil je dat netjes doen

Welk type voor en achteras zijn dit, en waar zitten de difs (links/rechts/midden)

Ik denk dat ik deze steun nog heb liggen van een AMC304 blok. Sorry, net in de garage gezocht. Kan hem op dit moment niet weer vinden al weet ik bijna zeker dat hij er ergens moet liggen

Siert, zal vanavond even kijken van welk type auto de schijven komen die bij mij op de CJ zitten. Deze paste zo namelijk.

Was het maar zo makkelijk Pomp is al eerder verplaatst. Zit nu op de plek half niveau van de tank. Toen ook een nieuwe pomp geplaatst (ondertusen 3 pompen hier liggen) Vanuit enkele hoeken wordt de angst uitgesproken dat de ketting van de distributie wel eens enkele tanden versprongen kan zijn, wat denken jullie?

De HEI module is nu ook uitgesloten, zonder resultaat. Zowel de ontstekingsmodule als de bobine in de HEI zijn vervangen. Auto starten geeft geen probleem, houd ik echter het gas een beetje in (3000 rpm) dan hoor je de auto smoren alsof hij geen lucht meer krijgt. Blijf ik dan het gas ingedrukt houden, dan slaat hij af met een back-fire. Laat ik het gas los dan komt hij weer terug op stationair toerental.

Gezien hij over 4e en 5e verstuiver praat denk ik dat het gaat om een 2,7l diesel in een WJ tot 2005 Hele klus die de meeste garages met een vlinke rekening belonen Weet niet precies wat er allemaal los moet, maar volgens mij moet zo ongeveer alles omlaag om goed genoeg bij de injectoren te kunnen. Met alles bedoel ik dan dus vooras, tussenbak/automaat (dus crossmember), motor rubbers en vast nog eea wat ik vergeet Waarom eigenlijk geen gat boren in de paravan?

Ja, er zit vervroeging op. Deze zit op de daarvoor bestemde poort van de injectiekit aangesloten. Dacht ik al. Daarom reageerde ik ook zo. de bypass zit in het onderhuis van de injectiekit. Deze is compleet met de bypass vervangen om dit uit te sluiten.

Hei kit is nog geen half jaar oud, dus werdt het door mij eigenlijk nog niet hierin gezocht. Brandstof druk is bij stationair rijden goed, als het probleem op treed durf ik niet te zeggen daar ik de meter er niet tussen kan laten zitten vanwege de lekage die dan ontstaat. Bypass klek zit toch in het gaskleppen huis? Mocht dit laatste zo zijn, dan is ook deze al uitgewisseld om dit uit te sluiten.

Sinds ca 2 maanden heb ik problemen met de CJ, ik kan maar geen oplossing vinden hopelijk hier nog goede adviezen. Auto starten gaat prima, statonair lopen ook nog geen probleem. Zodra ik echter de auto in de versnelling heb staan en enkele minuten heb gereden beginnen de problemen. De auto begint eerst in te houden tezamen met back-fires en is hierna ook niet meer aan de gang te houden. Het voelt alsof er geen brandstof meer aangevoerd wordt. Laat ik hem dan even uit staan (afkoelen) dan kan ik weer starten en enkele tientallen meters rijden, hierna slaat hij weer af. Ik heb reeds vele dingen geprobeerd/gecontroleerd maar nog geen oplossing gevonden. Hier een opsomming: > Brandstof pomp vervangen > Brandstof filter vervangen > Sensoren gewisselt met andere (Temp, map, TPS, AIC) > Computer van Howell vervangen door andere > Brandstof leiding van achter naar voren vervangen > Brandstof pomp rechtstreeks op 12v gezet ipv achter relais > Tank onder de auto vandaan gehaald om te controleren (sending unit bleek losse aanvoerpijp te hebben dus deze vervangen door een nieuwe) > Timing gecontroleerd, deze lijkt goed te staan > Vaccum lek gecontroleerd en niet kunnen vinden > Massa injectie systeem rechtstreeks op accu aangesloten Voor alle volledigheid het betreft aan AMC304 motor met een howell injectie kit, verder een HEI ontsteking.

Dit is toevallig, op mijn weg naar Frankrijk heb ik dit vorig jaar en ook dit jaar gehad. Had het nog niet in deze sensor gezocht eerlijk gezegd.

Ik ben ook sterk voorstander van een 4 koloms brug. 2 koloms heb ik zoals hierboven ook gesuggereerd wordt altijd het gevoel dat het niet echt stevig staat bij het sleutelen. Ik heb ook een 4 koloms brug in de werkplaats, en idd diverse as steunen zodat ik ook alles met de brug kan doen.

Ik heb deze ervaring nog niet met Kroon, hoeveel km had je gereden voor hij begon met hoorbaar/voelbaar wringen? Ik heb wel gemerkt dat als de tussenbak olie "op" begint te merken dat het net lijkt dat de difs door slippen, misschien deze eens controleren.

Hoi Kenzo, Ik heb beide yoke's geteld die ik heb liggen. de 26 tanden komen overeen met de 26 inkepingen die ik tel. Zou dus voor jouw moeten passen, pm me maar even als je idd interesse hebt.

Ik heb nog een paar yokes in de werkplaats liggen. Hoeveel splines moet ie zijn, dan kijk ik even of een ervan zou passen voor jouw.

Steven, stuurstang en spoorstang heb ik nog liggen. Er is destijds alleen de kogel van een CJ aangelast als ik me niet vergis.

Sorry, had nog wel gemeten voor je maar de lengte komt nog niet in de buurt van wat je moet hebben. Succes met de zoektocht.

Vandaag toen ik de tank onder de CJ uithaalde viel mij op dat de aanvoer buis in de fuel sending unit los is gegaan op de unit. Is dit te herstellen door deze bijvoorbeeld met vloeibare pakking opnieuw vast te zetten, of beter een nieuwe unit bestellen?

Dan weet je wat de gewone lengte moet zijn. beste ook meten met achteras maximaal in en uitgeveerd zoals in het terrein zou gebeuren. Als je lengtes weet kan ik wel even meten, heb nog 1 achterste aandrijfas liggen van mijn CJ met aan beide kanten enkel kruis.