robin veldwijk

Beste, Misschien had je dan iets beter na moeten denken over waar je een aanbod plaats. Dit is een openbaar forum, waar iedereen mee kan lezen en mag reageren. Als je er dus niet van houdt dat mensen reageren op wat je aanbiedt, zet het dan gewoon niet hierop. Gebruik dan andere sites, waar mensen je persoonlijk kunnen benaderen en niet de benadering in het openbaar kunnen plaatsen. Verder zou ik het advies maar nemen van de anderen zoals het is. Je kunt niet denken dat je in je eerste post je je er makkelijk van af maakt om onduidelijk te zijn. Als je daar op wordt gewezen, wellicht sarcastisch getint, zou ik niet zo reageren zoals je nu doet. Ik kan en zeg ook niet alles hier op het forum, omdat ik hier niet heel bekend ben. Respect dwing je af, dus ga niet met dreigementen aan komen waar de mensen je niet kennen. Dat is zinloos, kinderachtig en je schiet er niet veel mee op. Dit is mijn mening. Misschien vat ik het wel te serieus op. Succes met je verkoop in ieder geval.

Ik kom ook weer een kijkje nemen. Wellicht met de Jeep. Ligt eraan wat het weer gaat doen.

Mijn pa heeft ze voor zijn eigen Jeep zelf gemaakt. Dit heeft hij al voor meerdere Jeeps gedaan voor hemzelf, maar ook wel eens in opdracht van. Ik zou het zelf ook nog wel eens willen, alleen kost dit aardig veel tijd om ze te maken. Het is op zich goed te doen om ze te maken, maar je moet dus genoeg tijd en geduld vinden om ze zelf te maken. En kunnen lassen, wat ik zelf helaas niet kan. Anders had ik al wel een poging gewaagd.

Voorgaande keren dat ik er was, liepen de meeste mensen met een kerstmuts op. Verder niks.

Daar is wel het e.e.a. over bekend. Mijn vader heeft er ooit in in zijn Jeep gebouwd. Hij heeft er ook nog 1 in zijn schuur liggen. Inhoud: 6.4 liter. Vermogen toen der tijd: 325pk-345pk; ligt eraan uit welk bouwjaar het blok komt. Blok komt oorspronkelijk uit de Javelin. Daar zaten ze in de jaren '60 in als ik me niet vergis. Weet niet zeker of ie in jouw Jeep origineel geleverd zijn. Kun je vast wel op internet vinden.

Die staat iets verder naar onderen op de site;)

Heb je de carburateur al los gehaald om te kijken naar de vlotters? Is het een originele carburateur? Als de vlotters niet goed werken, wil de carburateur ook nog wel eens overstromen. Succes.

Hey Michel, Ik denk dat 'ie dan wel achterover gaat hangen met dat blok van jou, wat je aan het bouwen bent. Zo'n blok heeft knap veel vermogen, waardoor je denk ik een soort van steigerend effect krijgt bij flink gas geven. Gr. Robin

Super, bedankt! Ga ik daar eens mee afstellen.

Hey, Sorry, ik lees je bericht net pas. Welke 2 schroeven bedoel je precies? De schroeven die onder het luchtfilter zitten? Dacht dat dat de 2 schroeven waren voor het afstellen van de CO. Bedankt voor je reactie. Robin

Niemand?

Het weg slijpen kostte niet zo veel tijd. Voor mij scheelde het dat ik een kaal chassis had. Met de body erop, moet je denk ik onder een wat lastige hoek gaan slijpen. Daar weet Ab vast wel meer over te vertellen. Ik heb de nieuwe stukken laten zetten door een vriend die in de metaalbewerking zit. Voor hem was dit dus gesneden koek. Dit kon hij tussen werktijd door doen. Het lassen kost wel wat meer tijd. Reken daar al met al een een dag, misschien anderhalve dag voor. Weet niet meer precies hoe lang we daar mee bezig zijn geweest. Ik kan kan zelf niet lassen, dus mijn vader heeft dat tussendoor gedaan. Maar ook hierbij geldt dat het lassen aan een kaal chassis eenvoudig is dan een chassis waar de body nog op zit.

Bij deze ook wat foto's. Had al een keer een link er bij gezet, geen idee of je die gebruikt hebt.

Juist, dit vind ik dus ook. Ik heb de slechte stukken eruit gehaald toen ik mijn body eraf had. Werk makkelijker. Had ook jouw foto's gezien. Daaruit kun je opmaken dat het ook goed te doen is, met je body erop. Wil je het in 1x goed wilt hebben, zou ik er niet voor kiezen om over de slechte stukken heen te lassen.

Als ik het zo lees, dan laat je dus de slechte stukken zitten en las je er nieuw plaat overheen? Dit lijkt mij eerlijk gezegd niet de beste oplossing. En zonde van het geld, want de roest wat er onder blijft zitten, blijft dan gewoon door roesten. Voor tijdelijk zou het misschien een goed plan zijn, echter ben ik van mening dat dit niet de beste oplossing is. Kan zijn dat ik het verkeerd lees. Gr. Robin

Ik zou de pomp wel even los draaien. Dan kun je het veel makkelijker schoon krijgen. Moet je alleen goed onthouden hoe hij zit, i.v.m. met het terug zetten moet ie hetzelfde staan. Weet niet of dit geldt voor een 6 cil. Bij mij motor heb ik dat wel gedaan (Amc360). Ook zou ik een pakking en vloeibare pakking gebruiken. Heb er zelf een hekel aan als ie toch er langs heen lekt. Dus voor de zekerheid heb ik toen beide gedaan. Gr. Robin

Dat zou waarschijnlijk ook kunnen. Alleen denk ik dat je steenwol er sneller uitblaast dan het dempingsmateriaal wat ze er normaal gesproken voor gebruiken. Maar je zou het kunnen proberen.

Ik heb mijn eigen dempers opgevuld met een witte vilt. Weet zo niet wat de naam ervan is. Het is ook brandwerend vilt. De mijne was er namelijk ook uitgeblazen, wat voor een hoop herrie zorgde. Denk dat als je contact op neemt met EPS, dat ze jou daar wel mee kunnen helpen.

Als het een eigen gemaakte demper is, kun je deze dan niet los snijden? Voor het zelfde geldt is het dempingsmateriaal er uit geblazen. Mocht dit het geval zijn, kun je je demper weer opvullen en kijken wat dat met het geluid doet. Hoe meer vulling, des te minder geluid je Jeep gaat produceren.

Tijdje niet meer bijgehouden met foto's. Toch bezig geweest met de jeep. De Jeep trok in het begin totaal niet, wat ik vreemd vond. Had er een nieuw manifold op gezet en een 4 poorts carb. Hier krijg je toch iets meer vermogen door, echter reed 'ie niet goed. Bezig geweest met het afstellen, maar dat mocht ook niet helpen. Daarna de verdeler gecontroleerd, bleek deze stuk te zijn. Heb er een HEI op gezet, en toen was het probleem over. Na een tijdje liep 'ie weer niet lekker, hij verzoop af en toe en stonk erg naar benzine/uitlaatgassen. Bij B&S een afstelsetje gekocht, met sproeiers, naaldjes en veertjes. Hiermee aan het afstellen geweest. Was voor mijn gevoel nog niet helemaal goed. Hij trekt behoorlijk zwaar en bleef stinken. Dit weekend naar Furstenau geweest. Onderweg last gehad van die stank, echter is de Jeep door de afstand goed warm geworden. Hij stinkt nu in ieder geval niet meer. Verder nog wat kinderziektes verholpen. Zo lekte de radiator boven aan op de naad. Deze dicht gesoldeerd en weer even opnieuw in de lak gezet. Dit was ook voor het eerst dat ik ben wezen terrein rijden met de Jeep. Eerder gezegd dat ik nooit door de blub zou gaan. Was dit weekend ook niet de bedoeling, maar was geen ontkomen aan. En als 'ie dan toch eenmaal vies is, ga je ook steeds gekker doen. We waren daar met 9 CJ's. We hebben een eigen groepje, wat min of meer ontstaan is door de hobby van mijn vader. Dit is uitgegroeid, en nu doen we elk jaar een Jeepweekend. Gelukkig geen ernstige problemen gehad. Her en der wat sleutelen. Bij mij is de kap niet los geweest, wat mij erg verbaasde. Zoals ik al zei, was dit de eerste keer terrein rijden na de restauratie. Maar ik heb gelukkig nergens last van gehad. Aantal foto's:

Heb contact gezocht met B&S, echter is een rail daar nieuw behoorlijk prijzig. Ze hadden ook niks meer liggen. Dus hoop dat iemand van het forum nog iets heeft liggen voor mij! Mvg, Robin

Bij mijn Jeep heb ik ook moeten lassen, echter heb ik dit gedaan tijdens een restauratie. Dus dat was wat eenvoudiger, omdat de body er dan af is. Bij mijn zijn eerst de rotte stukken eruit geslepen en heb 2 kokers laten maken en die er in gelast. Hier een link: https://picasaweb.google.com/107018338921630347791/JeepCJ7V8Restauratie Moet je even door scrollen, dan kom je vanzelf ergens foto's tegen van het laswerk

Ik vind een CJ ook mooier als een TJ dan wel YJ, maar dat is een kwestie van smaak. En waar je mee opgegroeid bent. Ik heb de hobby van mijn vader mee gekregen, die alleen maar in CJ's doet/deed, zo'n 30 jaar lang. Een CJ is behoorlijk stug, althans die van mij. Maar dat ligt ook weer aan hetgeen hoe je de auto wilt hebben. Mijne is verhoogd, andere banden etc. Een originele CJ rijdt wel comfortabeler denk ik, maar hoeveel dat scheelt durf ik niet te zeggen. Het beste wat je kunt doen, is inderdaad proefrijden. Misschien wel met een CJ, YJ en TJ. Dan kun je ook vergelijken. En dan ook met meerdere CJ's, YJ's en TJ's, welke onderling ook vaak verschillen.

Zijn een aantal die in '86 op kenteken zijn gekomen, dacht ik. Maar als je er dagelijks mee wilt gaan rijden en een goed gerestaureerde CJ wil hebben, moet je nog wel aardig in de buidel tasten. Daarnaast ligt het er wel aan wat voor 'opties' je wilt hebben; 8cil/6cil, automaat/handbak.... Zelf rijd ik een CJ7, maar daar rijd ik puur voor de hobby in. Ik zelf zou het niet aanraden om een CJ te kopen voor dagelijks gebruik. Voor dagelijks gebruik lijkt een TJ mij beter geschikt. Nadeel is dat 'ie dan niet belastingvrij is.

Bedankt voor je reactie! Maar ik hoop er hier 1 te vinden. Mocht dat niet lukken, dan zoek ik contact met B&S.