Vette73

13 uur geleden zei Masis:

Ik begrijp niet zo waarom je de fan zou willen laten draaien nadat de motor al uit is? Dat is qua bedrading wel makkelijk voor elkaar te krijgen, maar het heeft niet zoveel zin omdat alleen het water in de radiator een beetje gekoeld wordt.

Ik heb zelf eigenlijk totaal niet het idee dat de 5,9 under cooled is. Het koelsysteem is niet ingewikkeld, maar bevat veel onderdelen die stuk kunnen gaan (2x temp sensor die de fan aansturen, koolborstels in de e-fan zelf, relais etc). Zo lang alles in goede staat is (nieuwe radiator, waterpomp en thermostaat, liefst een aftermarket die iets eerder open gaat mag ook wel na bijna 20 jaar) zouden er geen problemen moeten optreden.

Waterpomp en de radiator had de vorige eigenaar bij de mijne vervangen, ik heb me toen na aanschaf goed verdiept in het koelsysteem en wat aanpassingen gedaan (ontdekt dat de low-speed sensor kapot is, deze vervangen, high speed sensor goed getest, aftermarket thermostaat in gedaan die eerder open gaat, koelsysteem meerdere keren schoongemaakt met een speciale middel en goed schoongespoeld). Sindsdien is hij nooit meer over de helft van het metertje gekomen, en heeft de high speed fan nooit aan hoeven slaan omdat de low speed altijd voldoende is geweest.

Dat schoonmaken van het koelsysteem, waarmee heb je dat gedaan? Bestaat daar speciaal spoelmiddel voor?

Dat is het enige dat ik zou kunnen bedenken dat de boel nog kan verbeteren.

Mijn radiator is nieuw (1 maand oud), mijn beide sensoren (low en high) werken, mijn fan is vorig jaar vervangen door een Taurus V6 fan en er komt nog een andere thermostaat in (misschien ga ik dan de waterpomp dan ook maar prefentief vervangen).

Op dit moment is het zo dat ik met de warme dagen van afgelopen week de meter al hoger zie staan dan normaal (normaal is net onder de 100, met 28 graden buiten temp. staat die op de 100). En dat is zonder aanhanger of ander soort zware belasting.........

Op 7-5-2016 om 7:54 PM zei jofer:

Vorig jaar is het niet gelukt maar dit jaar gaat het lukken

Alpenkreuzer staat al in de tuin en de jeep is in goede staat om naar Spanje te crossen.

Ik zie alleen best veel berichten op internet over jeeps die oververhit raken op vakantie.

Het is mij opgevallen dat de vin niet blijft draaien als het contact uit gaat, zou het een idee zijn om de vin op constant + aan te sluiten of zal ik gewoon het contact aan laten als we stil staan?

Tja.... [url=http://www.jeepforum.nl/topic/29413-gescheurde-radiator-in-itali/]Ik weet er alles van[/url].......

Als je je contact aan laat staan zorg dan voor een goede accu want die fan trekt behoorlijk wat stroom en je wil niet vervolgens met een lege accu staan.

Aan de andere kant, wij hebben in ieder geval een fan die kan draaien met de motor uit. Dat heeft een 5.2 niet.

Daarnaast is het zo dat de waterpomp niet meer draait wanneer de motor uit gaat, maar ik weet niet of dat nog veel uitmaakt.

Voor die van ons heb ik nog een andere thermostaat gekocht. Die moet er eigenlijk nog in voor de vakantie, al snap ik eigenlijk nog steeds niet wat die zou toevoegen. Ik heb zelf het idee dat, zeker de 5.9. 'under cooled' is. Met een zware aanhanger en temperaturen van 35+ vindt hij het gewoon niet fijn.

Success met voorbereiden!

Mag een slotje op. Alles is weg 

Zet hem trouwens naast die van mij en je zou ze bijna door elkaar halen 

Hoi Richard,

Als ik niet net midden in een verhuizing zou zitten zou ik zomaar interesse hebben, maar daar heb jij niets aan......

We gaan tijdelijk in Hilversum huren, daar zit ik ook met een parkeervergunning.........

Wel heb ik een adres in Nederhorst den Berg waar hem zou kunnen stallen voor €58 per meter per jaar + €15 verzekering. Ik heb daar 2 van mijn auto's ondergebracht nu ik zelf even geen ruimte meer heb.

Mocht je interesse hebben, dan laat ik je dat weten per PM.

Gereserveerd voor Jofer.

Omdat wij op korte termijn gaan verhuizen en ik bij onze tijdelijke woning geen ruimte heb voor deze spullen mogen ze opgehaald worden.

Het gaat om de volgende spullen van een 5.2L ZJ uit '95

- Vooras

- Achteras

- Aandrijfassen voor en achter

- Bak + tussenbak

- 6 velgen + banden

- Y-pijp

Het enige dat ik vraag is dat alles in één keer opgehaald wordt, dus niet bijv. alleen de vooras, in dat geval de rest ook meenemen.

27 mei moet ons huis leeg zijn, mocht er geen interesse zijn, dan breng ik het naar de oudijzer boer.

Ik ga het eens vragen bij de garage waar ik mijn auto's laat keuren.

Zij hebben namelijk ook een rollenbank waar ze eerst met de voorwielen oprijden, testen en de waardes aflezen van een scherm, daarna doorrijden zodat de achterwielen op die rollen komen te staan en vervolgens wederom testen en aflezen (achter denk ik twee keer, ook voor de handrem).

De eigenaar rijdt zelf een Toyota LandCruiser, dus je zou verwachten dat hij weet hoe je met een 4x4 moet omgaan.

Ik had er zelf nooit bij stilgestaan tot ik dit topic las, maar ik begrijp dat dit de levensduur van de visco niet ten goede komt.........

Het probleem zit hem er blijkbaar in dat hij de ZJ niet op de rollenbank wil hebben i.v.m. de visco.

Wanneer je de aandrijfas voor er tussen uit haalt heb je dat probleem idd niet. 

Ikzelf woon niet in de buurt, maar als er iemand is die wil helpen, dan is het wellicht handig als je vermeldt of het over een 6 cylinder (4.0) gaat of een 8 cylinder (5.2 of 5.9). Bouwjaar kan wellicht ook nog uitmaken.

Succes in ieder geval!

Zitten de bougiekabbels in de juiste volgorde?

Wij gaan dit jaar met de Niner naar Duitsland en Zwitserland. Vorig jaar natuurlijk een aardig avontuur gehad in Italie, maar ik denk niet dat ik veel onderdelen ga meenemen.

Aan een auto kan zoveel kapot, dat je altijd zult zien dat je net niet bij je hebt wat je nodig hebt. Daarnaast is het zo dat heel veel onderdelen van Chrysler goed verkrijgbaar zijn binnen Europa, dus als je met pech komt te staan kun je wellicht ook zelf de benodigde onderdelen kopen. Daarmee voorkom je dat je een auto vol onnodige spullen meeneemt (en van te voren aanschaft) zodat er ook nog ruimte overblijft voor een zwembroek en zonnebrand 

Wel heb ik altijd wat basis gereedschap en een doppenset bij me. 

Nog even als toevoeging over genept worden: Die ervaring heb ik niet.

Het was duidelijk dat we niet meer verder konden (radiator gescheurd, scheur van 10cm), auto en vouwwagen zijn afgevoerd.

Radiator is vervangen tegen een redelijke prijs, ook arbeidsloon (uren) vond ik meevallen. Het had vast en zeker goedkoper gekund als ik zelf een radiator had kunnen regelen en als ik die bij mijn lokale garage thuis had kunnen laten vervangen, maar voelde mij zeker niet opgelicht of zo. Dat was in de buurt van Parma.

Bij mij is het toerental probleem opgelost. Wel viel hij toevallig eergisteren 2x uit op een moment van stationair bij warme motor. Dat moet ik dus even in de gaten houden.

@Tongojoe Heb je de TPS en IAC door de originele partnummers vervangen? Heb je een 5.2 of een 5.9? (die hebben, af fabriek, niet dezelfde TPS en IAC)

Ik heb geen schuifdak en ik klik met een schroevendraaier het glaasje eruit, daarna wip je met een schroevendraaier het lampje eruit.

Ik heb ze vervangen door http://www.ebay.com/itm/2X-White-41MM-2-CREE-LED-Festoon-Dome-Light-Bulb-Non-polar-6413-12-24V-I327-/311221499926?hash=item48763f3816:g:4A8AAOSwQJhUiSod&vxp=mtr LED's in de hoop mijn accu te sparen wanneer de deuren constant openstaan.

Zelf kijk ik als eerste altijd op RockAuto.com. Erg makkelijk zoeken op merk, bouwjaar en model/type.

De meeste spullen koop ik daar ook.

Tip, kies ervoor de invoerrechten vooraf te betalen. Dat scheelt je weer 10 tot 15 Euro wat die vervoerders als administratiekosten rekenen 

Nu weet ik dat je in een ander draadje vergelijkbare vragen hebt over het onderblok van een ZJ en een WJ en daarin vermeld je dat het gaat om een 6-cylinder.

Wellicht dat deze info voor iemand die deze vraag kan beantwoorden ook van belang is........

Dat van de TD-XB-77 is idd vreemd. Blijkbaar stond die op 2 eigenaren met als laatster regegitratie in 2014 bij de RDW toen ik dat document maakte.

Als hij nu weer is overgeschreven zou ik verwachten dat hij naar 3 eigenaren gaat en dat is blijkbaar niet het geval

Voor "mijn" document heb ik gewoon alle kentekens ingevoerd bij de RDW en de gegevens overgetikt. Geen fancy scripts dus....... (zelfs fouten niet uitgesloten)

Waarom ben je uiteindelijk voor deze gegaan en niet voor de Doug Thorley's?

Wat is de diameter van het uiteinde (daar waar de cat op komt?) Het lijkt erop deze headers een direct replacement zijn voor de OEM Y-pipe. Klopt dat?

Bedoel je dit ding?

Het lijkt erop dat dit iets te maken heeft met het instellen van de standen van de kleppen in het kachelhuis.

Het gaat wel een beetje off-topic, maar toch een reactie op Jurmic:

Dat een Niner een unieke auto is, daar ben ik het helemaal mee eens. Echter, of ik hem zo uniek vind dat ik nu al kan zeggen dat mijn volgende auto weer een Niner gaat worden dat weet ik nog niet.......

Zoals ik al eerder heb verteld rij ik een auto van ouder dan 15 jaar vanwege de bijtelling. Dat betekent dat op dit moment alles van begin 2001 in aanmerking zou komen en hoe fijn ik onze Niner ook vind, vanaf 2000 begint het aanbod van grote SUV's groter te worden dan alleen GC's.

Het zou dus heel goed kunnen dat de opvolger van de Niner iets anders gaat worden.......

Over die thermostaat: Als ik Google op "Hughes plenum", kom ik op deze pagina: http://www.hughesengines.com/Index/products.php?partid=27091

Heb jij het dan over deze thermostaat? HYT 1026

Hier nog een Niner in Duitsland: http://ww3.autoscout24.nl/classified/282433405?asrc=st|as

De helft aan km, meer dan het dubbele in vraagprijs........

Als ik het goed heb gezien komt er geen BPM meer bij

@Masis: heb jij het dan over de PCM (die in de motorruimte achter het koelwaterreservoir zit) of over een andere computer?

En heb je een linkje over dat solderen? 

Ik heb wel wat gevonden over de PCM, maar ik vraag mij af of dat het is..........

Hoe zou je kunnen testen of er iets met de cylinderkop(pen) aan de hand is?

En de prijs..... Tja, ik heb bijna 2 jaar geleden

Maar een CPS van 2-3 jaar oud kun je toch niet oud noemen........

Bij mij gaat het (nog) goed. Motor loopt mooi stabiel en valt niet meer uit sinds de nieuwe IAC en TPS.

Nog even over die codes uitlezen, doe je dat met een OBDII lezer? En wat is de 'CEL'?

Gisteren de IAC en de TPS door nieuwe exemplaren vervangen. Ik heb er nog niet mee gereden, maar hij loopt mooi stationair.

Wat mij wel opviel is dat het terugvallen naar stationair na een dot gas langer duurt dan normaal/vroeger, maar misschien is dat een kwestie van een stukje rijden zodat de computer kan wennen aan de nieuwe sensoren. Dus dat gaan we even in de gaten houden.

Nog even een weetje: Dat connector van de TPS van een 5.9 is anders dan die van de ('95) 5.2. Die zijn dus niet uitwisselbaar.

De IAC is wel over te zetten, maar omdat de IAC van de 5.2 ook oud en vuil was heb ik die ook door een nieuwe vervangen.

Nu heb ik vandaag 2 dingen bijgeleerd, en het is pas 8:30...

 

1) Heb ik van het electronicaforum:  het begrip 'achteruitrepareren', dit is wanneer je iets dat werkt gaat repareren tot het defect is

2) 'christelijk' solderen.... : 

Bij dat 'achteruitrepareren' kan ik mij iets voorstellen. Bij 'christelijk' solderen heb ik nog geen beeld