Vette73

Ik weet niet welke je nu precies bedoelt en uit welke buurt je komt (Ik zit in de buurt van Hilversum), maar ik heb hier nog een sloop ZJ 5.2 staan waar ik morgen mee aan de gang ga.

Ik wil met alle plezier even kijken of ik iets voor je kan betekenen.

Ik wilde ook komen en mijn dochtertje (10j) wil graag mee.

Nu vraag ik mij af of dat een goed idee is en of dit is toegestaan.

Zelf heb ik (afgezien van wat off-road op de motor lang geleden) geen ervaring met terrein/off-road rijden in een auto.

Ook is mijn ZJ gewoon standaard (afgezien van Grabber AT's), maar volgens mij zou dat voor deze startersdag geen probleem moeten zijn.

Tot volgende week!

Antoon.

Volgens mij staat op deze pagina de part numbers die je zoekt.

Ja, ik heb ook een 5.9. Een van de "extra's" van de 5.9 was de 3" uitlaat met speciale demper.

Dat klopt ook wel een beetje want het begin van het eindstuk (=uitgang van de demper) is 70,5mm (ong. 2,75") dik.

De originele demper van de 5.9 heeft dus een dikkere uitgang (2,75") dan ingang (2,25").

Bij de 5.2 is de uitgang juist dunner (2") dan de ingang (2,25").

Jij hebt dus ook een ander eindstuk?

Is een Flowmaster (50, 44 of 40) een direct fit vervanging van de originele demper?

Ik heb even gemeten en de uitgang van de voorste Y-pijp is gelijk voor de 5.2 en de 5.9 namelijk 64mm (2,5")

De uitgang van de cat meet ik op de 5.2 60mm en op de 5.9 57,5mm (?)

De uitgang van de demper is 50,5mm op de 5.2 en 70,5 op de 5.9.

Verder heeft mijn 5.9 volgens mij nog de originele uitlaat. Dit omdat het eindstuk vast zit aan de demper. Hoe doe ik dat dan als ik de demper moet vervangen? Gebruik je dan het eindstuk of is daar ook vervanging voor te krijgen? Die van de 5.2 is namelijk wat dun........

De uitlaat van de 5.9 wordt slecht en ik wil eigenlijk voorbereid zijn op het moment dat deze echt vervangen moet worden.

Nu heb ik de complete uitlaat van een 5.2 liggen, dus als noodgreep kan dat als tijdelijke oplossing, maar beter is om het direct goed te doen.

Er ging ook nog een topic over headers voor de 5.9, maar dat ligt ook stil.......

Vergeet niet dat hier meer aan de hand is.......

In Amerika is men al langer aan het steggelen met Chrysler over de brandstoftank in verschillende Jeeps.

Google maar eens op "Jeep gas tank recall"

Gaat ook over deze terugroepactie

Vooral in Amerika is men boos/teleurgesteld (geef het een naam) op/in Chrysler omdat men het probleem lang ontkend heeft en er uiteindelijk door de overheid op aangedrongen is er iets aan te doen.

Over de recall die vervolgens is opgezet wordt ook veel geklaagd: het gaat te traag, men zou niet genoeg moeite doen om de eigenaren van deze (vaak al oude) auto's op te sporen en zelfs de effectiviteit van de aangeboden oplossing wordt betwist.

Ik denk dat dit zeker heeft meegespeeld.

Hoi Richard,

Onze Jeeps moeten toch een keer samen kennismaken.

Als ik die van jou zie, dan zie ik die van mij 

Zelfde jaar, zelfde kleur, zelfde bull bar en dorpel beschermers, zelfde banden en sinds kort heb ik ook een trekhaak.

Zelf ben ik niet zo happy met die banden. Ziet er zeker stoer uit en geeft absoluut meer grip als je niet op asfalt rijdt, maar omdat mijn GC toch (veel) meer verhard rijdt dan onverhard wordt de volgende set toch iets anders......

Ik stuur je wel een PM met mijn nummer, dan spreken we een keer af op neutraal terrein (in 's-Graveland )

Groet,

Antoon. 

Afgelopen paasdagen met de Jeep en vouwwagen naar de camping in Slagharen geweest.

Gisteren tijdens het opruimen nog een camper losgetrokken die niet meer op eigen kracht loskwam uit het zompige gras 

Ik heb mijn trekhaak er ondertussen opzitten. Voor de elektrische aansluiting heb ik deze set gebruikt: http://www.trekhaakland.nl/Kabelset-13-polig-universeel-uitgebreid

Wil je 7-polig, dan moet je deze hebben: http://www.trekhaakland.nl/Kabelset-7-polig-universeel-uitgebreid

Monteren is niet moeilijk, je hoeft niet te boren en al het benodigde materiaal is meegeleverd.

Ik besef mij dat dit topic gaat over een originele kabelset voor een WJ, maar wellicht dat deze info ook interessant is voor eigenaren van een ZJ. Ik hoop dus niet te veel off topic 

Ik heb de kabelset voor de trekhaak erin zitten. Op zich geen moeilijke klus.

Verder ook een tweede accu gemonteerd. Deze staat klem tussen de achterbank en het reservewiel met links een wielkast en rechts een LPG tank, dus die kan nergens heen.

Kabel van voor naar achteren met een speciaal relais ertussen dat ervoor zorgt dat de tweede accu opgeladen wordt zodra de dynamo voldoende spanning levert.

Het is dus niet mogelijk de startaccu leeg te trekken met spullen die op de tweede accu aangesloten zijn.

De reden voor de tweede accu is het feit dat men er bij het inbouwen van de LPG computer voor gekozen hebben deze in de accubak te monteren waardoor er geen 75Ah accu meer in past. 44Ah is het grootste dat ik voor onder de motorkap kwijt kan.......

Hoi Manis,

Bedankt! Ik denk een goede toevoeging  aan dit topic.

Ik heb nu die van Tyra gekocht, de volgende keer zal ik Ebay even checken. Tyra was

Ik ben op zoek gegaan naar die limited slip toevoeging.

Eerst bij de lokale automaterialenzaak (Auto Wessel), die hebben niets.

Vervolgens naar de Jeep dealer (tegenwoordig Vireo), die hebben alleen maar olie met de toevoeging erin (ik heb niet durven vragen wat die kost......)

Toen maar naar Tyra, zij hebben niet die van Mopar, maar een universele LS toevoeging van LubeGard: http://www.lubegard.com/pdfs/LimitedSlip_Chart.pdf

Vandaag wat 75W-140 olie bestellen in Duitsland, dan kan ik het voor- en achter diff van nieuwe olie voorzien.

Verder wat Dexron VI voor de bak, transfer case en stuurbekrachtiging en omdat de verzendprijs per 20l gaat ook nog 5l 10W-40 olie voor in de motor.

Kan de auto met verse vloeistoffen de lente in (-:

OK, was afgelopen zaterdag....... De trekhaak onder de sloop ZJ vandaan gehaald en en onder de 5.9 gehangen. Vanavond kabelset bestellen en die er komend weekeinde inzetten.

Bedankt voor de reacties. Foutcodes uitlezen had ik nog niet gedaan..... Dat zal ik snel eens doen.

Verder op Youtube wat gekeken over de stationair steller schoonmaken, dus gisteren even een busje EGR-reiniger gehaald.

Vacuum lekje..... Ga ik ook in m'n achterhoofd houden.

Voorlopig voldoende om mee aan de gang te gaan.

Sinds een tijdje gaat onze 5.9 plotseling hoog stationair lopen (1500+ rpm).

Soms direct na het starten, soms na een tijdje. Zowel op benzine (direct na het starten), maar ook op LPG (met warme motor).

Vooral nu, met dat koude weer, lijkt het mij niet bevorderlijk voor de levensduur man de motor wanneer die direct op koude motor een kleine 2000 rpm gaat staan draaien......

Heeft iemand een idee waar ik zou moeten beginnen met zoeken?

Ja hoor. Volvo's hebben dat ook al jaren en BMW's tegenwoordig ook. Of dat om-en-om knipperen ook mag weet ik niet, als ze lastig doen koppel ik het in 5 minuten los of plak ik er tape overheen.

Dat om-en-om knipperen mag gewoon. Was dat moeilijk om te maken? Dat heb ik ook op mijn '86 Monte Carlo (zat er al op) en dat vond zelfs de RDW goed.

Bij oranje (of geel) licht geldt (volgens mij) dat het niet naar voren mag uitstralen, maar wel opzij. Ik denk dan ook dat die oranje markers bij Volvo en BMW alleen van opzij zichtbaar zijn en afgeschermd zijn naar voren.

Ik weet niet hoe dat nu bij jouw auto is. Als je voor de auto staat, kan je dan die oranje markers zien?

Ik had in het verleden een '78 Cadillac Seville met oranje knipperlichten die standaard ook altijd branden (zeg maar ons stadslicht) en dat mocht niet. Daar heb ik witte units in moeten zetten van de keurmeester.

@jofer: Ik zou die twee setjes waar jij naar linkt wel een naast elkaar willen zien want ik kan mij bijna niet voorstellen dat er in ene wel en in de andere geen keurmerk zit.

Als er wel een keurmerk inzit zal het wel dat beroemd Chinese

Verder heb ik oranje sidemarkers in de standaard knipperlichten gezet, deze branden continu met zowel stadlicht als dimlicht.

Vind jouw APK keurmeester dat goed?

Ik had begrepen dat licht dat aan de voorkant van de auto continue brandt altijd wit moet zijn. Knipperlichten mogen zowel oranje als wit zijn.

Duur blijft het altijd (verschepen vanuit Amerika). Indicatieprijzen van usa2ned zie hier

Een complete uitlaat staat al voor $125 op de lijst en ik denk dat dat ex. headers is..... Wel gaan ze waarschijnlijk uit van een volledig dual systeem en dat is voor ons niet van toepassing.

Verder moet je rekening houden met 4% invoerrechten (over aanschafprijs + verzendkosten) en dan nog 21% BTW (over aanschafprijs + verzendkosten + BTW) + nog wat handling in NL.

@Masis:

Ik kan ze evt. op naam van mijn bedrijf bestellen zodat de mensen die BTW terug kunnen vragen ook een individuele BTW factuur kunnen krijgen. Of kan jij ook een BTW factuur regelen?

Tja.... BTW dat is een goeie...... Daar hou ik normaal gesproken geen rekening mee omdat ik mijn Jeep zakelijk rij........

Voor het versturen uit de US kun je eens kijken naar www.usa2ned.com. Zij hebben een paar jaar geleden mijn '86 Monte Carlo SS naar Nederland vervoerd en in iedere container gaan ook onderdelelen mee.

Je laat de spullen binnen de US naar hun sturen, en je haalt het vervolgens hier in NL weer op. Uiteraard moet je BTW enzo betalen, maar dat is een kwestie van rekenen of dat uit kan of niet.

Die klik van het startrelais hoor ik niet meer. Stel dat ik alleen 12V op het relais zet, zou die dan moeten klikken? 

Doordat de Jeep op een onhandig plaats op de oprit staat en ik em niet kan verplaatsen en moet ik er onder liggen wat met dit weer een BRRRRramp is (zal je altijd zien, zoiets gebeurd niet als ie warm en droog in de garage staat... ). Als ik er rap een kabeltje op klem en dan de andere kant op de batterij kan houden, hoef ik ook niet te stunten.

We hebben een startkabel al eens rechtstreeks op de starter gezet en dan draait ie als een zonnetje. 

Als je die klik niet meer hoort kan het ook aan de aarde van de startmoror liggen. Volgens mij hebben de startmotor en het startrelais samen dezelfde aarde.

Maar ja..... Meten is weten Ik denk toch dat je er niet aan gaat ontkomen om even onder de auto te kruipen...... Misschien kan je hem even opkrikken om er beter bij te kunnen (wel even een bokkepoot erbij, voor de veiligheid h

@jofer: Ik zie net dat je in december ook al een vraag over deze units hebt gesteld......

E-keurmerkjes hoeven niet meer in koplampen te zitten. Wat zowel door de RDW (bij invoer) als ook bij de APK bekeken wordt is het lichtbeeld. Dat moet goed zijn. Dat is met deze units goed te krijgen, dus zijn ze toegestaan. Of dit zo voor alle bouwjaren geldt weet ik niet, maar op mijn '95 GC heb ik nooit problemen ondervonden en met andere auto's die ik zelf heb ingevoerd ook niet, maar die waren allemaal nog ouder.

Ook vond ik de 'halo ringen' erg blauw van kleur. Die LED's zijn (volgens mij in ieder geval) niet te vervangen door wittere. Bij mij maakte dat niet uit want die halo ringen deden het na een paar maanden al niet meer.

Blauwe halo ringen vind ik er een beetje wannabe uitzien........ Bij BMW zijn ze ook wit.

Om gelijk ook maar even iets te roepen over achterlicht units (zie foto's in diezelfde link). Die aftermarket units hebben geen mistlicht. Dat is in NL (vanaf '96 ???) verplicht. Dus op mijn '95 was het geen probleem, maar op mijn huidige '98 zouden die dus ook niet meer mogen......

Nee, dat niet. Maar ik vraag mij af of dat de oplossing zou zijn geweest.......

Een ander nadeel is dat deze uniits alleen af te stellen zijn door de hele unit te bewegen, dus alles zit een beetje scheef daarna. Nee, in mijn huidige GC laat ik lekker de originele koplampen zitten

@Everhardus: Niet mee eens. De emissiewaardes (bij de APK) worden gemeten terwijl de motor loopt op de brandstof die op het kenteken staat. Bij LPG dus op LPG (en niet op benzine)!

Of er in NL een cat onder moet zitten (die wel of niet werkt) weet ik niet....... Dat zal ik eens navragen bij mijn keurmeester.