Vette73

Als je nu eens teruggaat naar de basis:

De startmotor heeft drie aansluitingen (12V van de accu, massa en 12V van de contactsleutel)

De 12V van de contactsleutel bekrachtigt het startrelais waardoor de startmotor gaat draaien. Jij hoort alleen een klik (het startrelais????)

Wat gebeurt er wanneer je 12V zet direct op de startmotor (op de aansluiting die naar het contact gaat). Daarmee kan je alles tussen het contactslot en de startmotor uitsluiten.

Gaat de motor dat draaien of niet? Bekrachtigt het relais wel of niet.

Wanneer het relais wel bekrachtigt maar de startmotor niet draait is er iets mis met de 12V aansluiting op de startmotor (of de spanning van de accu te laag, maar dat had je al uitgesloten).

Ik hoop dat je via deze weg het probleem terug kunt brengen naar een kleiner deel van de auto..........

Nog even een update: ook mijn oude module doet het weer.

Het bleek dat de soldering waarmee de draad naar de blower motor vast zat op de printplaat los had gelaten. Even opnieuw solderen was de oplossing

Nu heb ik er dus

Die koplampen de jofer laat zien heb ik ook in mijn vorige ZJ gehad. Nog wel te zien op foto's in dit topic

Los van het feit dat die LED ringen er binnen de kortste tijd mee stoppen is de lichtopbrengst echt niet goed.

Ik ben vaak 's-nachts op pad in slecht verlichte gebieden, maar zelfs met groot licht aan is het aanzienlijk minder dan met de originele koplampen.

De laatste keer dat die auto APK werd gekeurd is de keurmeester wel even bezig geweest om het lichtbeeld in orde te krijgen.

Zit uiteraard geen E-keurmerkje in, maar dat is ook niet noodzakelijk.

Kortom, ziet er leuk uit, maar niet meer in mijn ZJ

Als eigenaar van een 5.9 viel het mij op dat vele van de recente topics over de 5.9 gaan.

Of dat positief opgevat moet worden of negatief dat weet ik niet, maar het is natuurlijk altijd leuk om te zien dat er veel 5.9 eigenaren actief zijn op dit forum.

Mijn verhaal is eenvoudig, nadat in mei vorig jaar mijn '95 5.2 gestolen is (zie dit topic) ben ik weer op zoek gegaan naar een ZJ met niet al teveel KM op de teller.
Het toeval wilde dat ik tegen een zwarte 5.9 op LPG aanliep die net 160K gereden had.
De vorige eigenaar had ondertussen door dat dit niet een hele courante auto was en was bereid goed zaken te doen want de 400+ Euro's MRB ieder kwartaal  begonnen pijn te doen.

Ondertussen zijn we bijna een jaar verder en staat er bijna 10K meer op de teller zonder al te veel problemen, dus ik ben helemaal gelukkig.

Om het onderhoud wat eenvoudiger te maken heb ik een overzichtje gemaakt van de artikelnummers van de meest gebruikte onderdelen die je tijdens standaard onderhoud nodig hebt (zie onder).
Dit maakt het bestellen eenvoudig want je kunt bij een leverancier de originele Jeep nummers noemen.

Mochten jullie op- of aanmerkingen hebben op deze lijst, dan hoor ik het wel. In ieder geval hoop ik dat jullie er ook iets aan hebben!

1998 Jeep Grand Cherokee 5.9l original partnumber list for maintenance parts (source: 1998 ZJ Parts List)

Engine (Magnum 5.9l/360ci V8)
- Oil filter: 5281 090
- Air filter: 5300 7386
- Spark plugs (gap ???): 5602 8189
- Distributor cap: 5300 8767
- Distributor rotor: 5300 8778
- Distributor pick-up switch: 5602 8143
- Water pump: 5302 1018 (5302 1018AB after 1-5-98)
- Drive belt: 5301 1097
- Alternator (150A): 56041 394AA
- Starter: 5600 4934
- Battery: 600 CCA

Exhaust
low restriction muffler with a 2.25" inlet and a 3" outlet

Transmission (46RE)
- Filter: 5211 8789

Transfer case (NV249)

Front axle (Dana 30)
- Brake rotor: 5200 8440
- Brake pads: 4883 344AC
- Brake hose right: 5200 8674
- Brake hose left: 5200 8675
- Half-shaft boot kit: 4796 233
- Differential Cover Gasket:

Rear axle (Dana 44HD)
- Brake rotor: 5200 8184
- Brake pads: 4883 717AA
- Brake hose right: 5200 8662
- Brake hose left: 5200 8663
- Differential Cover Gasket:

Wheel / tyre
- Five-spoke alloy Ultrastar wheels 16x7
- Tire 225/70R 16
 

Hallo Frans,

Tja...... Zo gaat dat tegenwoordig........

In de Service Manual staat letterlijk het volgende over de blower motor power module: "The blower motor power module cannot be repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced."

Ofwel, al is er een weerstand van een paar cent doorgebrand, toch de hele module vervangen (

In dit draadje, dat over olie voor de 5.9 gaat, hoort wellicht ook iets over de motorolie. Wat gebruiken jullie daarvoor in de 5.9?

Mijn 5.9 staat nu op 170K en de laatste keer heb ik hem ververst met eenvoudige 10W40 half syntheet die ik nog had staan, maar wellicht dat ik de volgende keer beter iets anders gebruik.

Over die opmerking hierboven van Maris over de verschillende filters voor de automaatbakken van de 5.2 en de 5.9:

Volgens http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee_%28ZJ%29#Transmissions heeft de 5.9 de 46RE. De 46RH zat in de 5.2 van '93 - '95. van '96 - '98 had de 5.2 de 44RE.

Volgens de '98 ZJ Parts list (die ik van Jeeps Limited heb gedownload) hebben de filters voor de 46RE en de 44RE de volgende partnummers:

46RE: 5211 8789 (blz. 241, met als toevoeging 'nieuw voor dit jaar')

44RE: 3515 996 (blz. 217)

In de '94-'96 parts list staan de volgende nummers:

46RH: 3515 996 (blz. 669)

44RE: 3515 996 (blz. 635)

Even opletten dus als je een filter bestelt voor de 5.9

Zet mij ook maar op het lijstje voor als je meer info hebt.

De uitlaat van mijn 5.9 gaat er ook een keer aankomen en daarnaast vraag ik mij af of je voor een auto op LPG de kat nog nodig hebt om door de APK te komen (bij mij zit er een Vogels Autogas G3 systeem in).

Groet,

Antoon.

Grappig...... Gisteren de 'blower power module' in m'n '98 ZJ vervangen.

Ik had al getest dat de blower motor zelf nog werkte, dus het kon eigenlijk niet veel anders zijn dan de power module (en dat was dan ook zo).

De blower motor was er afgelopen zaterdag van het ene op het andere moment mee opgehouden en met het weer van deze week is dat geen pretje.......

Half Nederland afgebeld, maar niemand had er een. Gelukkig had Maasbach 4x4 nog een tweedehandse liggen

@Robbie1: Mocht jiij ook die power module vervangen hebben en de oude nog hebben, daar heb ik misschien wel interesse in.

Uit pure interesse voor electronica ben ik benieuwd in hoeverre de module van jouw WJ anders is dan die van mij.

Groet,

Antoon.

Hoi,

Zou je willen laten weten waar in de USA je die kabel besteld hebt?

Voor mijn '98 ZJ moet ik ook zo'n kabel hebben.

De  trekhaak heb ik al, maar de kabel nog niet en die wil ik met zo min mogelijk knippen en solderen aan proberen te sluiten.

Bedankt,

Antoon.

Ha Richard,

Let er bij het kopen van een accu ook op dat de + en de - op de juiste plaats zitten.

Ik moest vorige zomervakkantie in Italie op zoek naar een nieuwe accu en toen de monteur van de lokale Renault garage de nieuwe erin had zitten en de accupolen wilde aansluiten kwam hij erachter dat + en - 'verkeerd om' zaten........

Uiteindelijk daar toch een goede gevonden, weet alleen niet uit mijn hoofd hoeveel Ah die is. Moest er

Even een update:

@ Masis: Nee, er zat geen alarm op. Ik heb nu ook een 5.9 op LPG.

De Jeep is weer thuis, vandaag bezorgd door de berger. Ik ga alle nog bruikbare onderdelen eraf halen. Deels omdat ik denk dat ik die voor mijn nieuwe Jeep kan gebruiken, deels omdat ik denk dat er veel onderdelen bij zitten waar iemand nog iets aan heeft.

Mocht je dus nog iets zoeken van een '95 ZJ, laat het even weten.

Alles wat in de motorruimte zit of buiten/onder de auto is nog goed. De auto was twee dagen voor de diefstal APK gekeurd (check RDW voor LL-RD-08) en had 208000 km gelopen op benzine. Ik heb de auto 4 jaar gehad en er ruim 50000km mee gereden. Rekeningen mag je komen bekijken, ik heb de ANWB nooit nodig gehad. Het was onze familieauto waarmee we vorige zomer nog naar Toscane en afgelopen voorjaar nog naar de wintersport zijn gereden.

Uitlaat + cat is 1 jaar oud. Motor (5.2 V8) + bak netjes onderhouden, assen zonder rare geluiden, velgen, remklauwen, achterlichten, ect.

Tussenbak en trekhaak zijn al weg.

Auto staat in de buurt van Hilversum.

Was je tegen diefstal verzekerd?

Ja, maar rapport was verlopen, ik weet nog niet hoe moeilijk de verzekering daar over gaat doen.

Ik zag dat er speciale achterlichten in zaten, echt balen man.

En ook andere koplampen.

Dit was mijn GC (95 idd)..... Een paar dagen geleden bij mij voor de deur wegehaald......

Afgelopen dinsdag nieuwe APK gehad, zou er van de week mee naar de taxateur gaan. Rapport was verlopen.

Bij gebrek aan eigen gereedschap, vandaag even hulp gevraagd bij een lokale garage. Die hebben de boel even los gehad en ingevet. Het lijkt een probleem te zijn van de handrem.......

We kunnen in ieder geval veilig naar huis. Daar maar even zelf kijken en evt. onderdelen vervangen/reviseren.

Bedankt voor het meedenken in ieder geval!

Boris en Ruud, bedankt voor de reacties.

Eerst maar eens zorgen dat ik weer veilig thuis kom........

In het slechtste geval rij ik voorzichtig naar Maastricht en bel ik daar de ANWB en laat ik mij thuisbrengen.

Daarna wordt het dus een revisie van de (beide)

achterremklauwen. Nieuwe blokken heb ik nog en afhankelijk van de staat zal ik ook de schijven en de slangen vervangen.

Ik heb hetzelfde probleem maar dan links achter. Alleen ben ik met de Jeep 400km van huis.......

Achter-rem-klauwen zijn een stuk moeilijker te krijgen ben ik reeds achter, dus maar zien hoe ik thuis ga komen................

Iemand bekend met een Jeep-onderdelen-winkel in de buurt van Trier (Duitsland)?

Zoals beloofd ook nog eentje met stadslicht aan (dim- en grootlicht zijn slecht te fotograferen):

Dit topic ga ik volgen.

Mijn '95 ZJ 5.2 moet binnenkort ook voorzien worden van nieuwe blokken (en misschien ook schijven).

Volgens mij zijn de 5.9 en 5.2 qua remmen gelijk.

Servicemanual Cherokee 2000

Haynes 93 ZJ - 00 WJ

Het heeft even geduurd voor ik er tijd voor had, maar vandaag heb ik de nieuwe koplampen gemonteerd.

Als het straks gaat schemeren zal ik nog wat foto's nemen met de verlichting aan.

Ik ben ook maar iemand met drie hersencellen, maar een lamp met drie draden ken ik niet. Het enige dat ik mij kan voorstellen dat er een relais in zit waardoor de lamp alleen aangaat als het contact aan staat (als een soort beveiliging tegen het laten branden).

Als dat het geval is zou ik die 'contact' draad samen met de gele draad aansluiten (zodat ze beiden op + geschakeld worden als je het licht aanzet). Het voordeel is dat je niet helemaal naar je dashboard hoef, maar dat je alles voor aan de auto kunt aansluiten.

Verder denk ik dat ze op het stadslicht moeten komen (en niet op het dimlicht), zodat ze op de eerste stand van de schakelaar aangaan en niet pas op de tweede.

Als je in de buurt van Hilversum woont, ben je welkom, dan gaan we wel eens puzzelen. (Ik moet ook met mijn koplampen aan de gang)

Heb je trouwens een plaatje of een linkje van wat je gekocht hebt?

Hoe staat het met het niveau van de stuurbekrachtigingsvloeistof? Meten als je een stuk gereden hebt.

Rij zelf ook een V8 ZJ van 1997.

Het is een amerikaan,en daar hoort nu eenmaal een V8 in te liggen.

Succes grt Raymon

Helemaal mee eens

Met als verschil dat die van mijn vrouw uit '95 is.....

Ikzelf rij dagelijks in een '92 Cadillac Eldorado en voor de hobby staan er nog een '73 Corvette en een '86 Monte Carlo SS (die nog ingevoerd moet worden).

So a V8 it should be

• Ik denk zelf dat een gescheurde kop niet meer te repareren is.
  
• Wanneer je de ruimte en de tijd hebt voor een sloper en je kunt veel zelf is dit de goedkoopste optie. Wanneer je andere delen kunt verkopen kan de reparatie (bijna) gratis uitpakken.
  
• Gereviseerde koppen kosten €350 p/s bij rockauto.com. Dan moeten ze nog hierheen en ingevoerd worden. Ik zou rekening houden met min. €1100,- voor twee. Dan moeten ze er nog op. Misschien kan het vervoer naar hier voor minder. Neem eens contact op met Hans van www.usa2ned.com.
  

Hangt er vanaf hoe lang je kunt wachten. Ik ga die van mij binnenkort vervangen, daarna heb ik koplampen over.......