DogJeeper

Sorry, Ben ondertussen alweer voorzien, maar vergeten het topc te sluiten. Mag dus slotje op.

Allemaal veel plezier daar. Vorig jaar was het idd zeer geslaagd. @Zwerster en Jeeped: Denk om je fan en neem een paar reservelagers mee

Gewoon bestellen. Bij B&S Tiel, of via ebay (4wheel-parts), of Nico's te Wommels, ofzo.

Ik heb er nog eentje liggen. Hoorde bij mijn 4" verhogingskit, maar heb hem niet gebruikt. http://www.rubiconexpress.com/SuspensionSystems/Product.aspx?part=RE2100

Zie bijv. hier: kliklik

Vorige week met ons 'team' naar Furstenau geweest om een beetje te oefenen. Een kennis van één van onze teamleden heeft meer dan 20 jaar challenges gereden en twee keer meegedaan met Parijs-Dakar. Hij wilde ons wel een paar techniekjes en trukjes leren en voordoen. Bijvoorbeeld gevorderde recovery-technieken. En er was zelfs een beetje modder te vinden. En tussendoor even een bakkie doen, om dat ook alvast te oefenen.

In het kader van "Jong geleerd, ............." klikklik

Mooi. Goed om te weten. Bedankt voor de update.

Ja, maar dat was toen ze in Jordanië waren en benzine van 80 octaan hadden gekocht. En hun CJ's waren ook ouder dan mijn YJ, waarschijnlijk zonder multi-point injectie. Ik wil mij en de moter hieraan niet wagen. Voor zover ik heb kunnen vinden is er tegenwoordig in Roemenië genoeg goede benzine (octaan 95 of hoger) te vinden zolang je maar bij de bekendere merken (Shell, Esso, etc) tankt. In ieder geval bedankt voor het meedenken .

Een hele week zal niet lukken. Maar we gaan komend weekend wel naar Furstenau om daar een beetje te oefenen. Kijken hoe en wat de auto's doen met het extra gewicht dat we meenemen. Reserveonderdelen, brandstof, kampeerspullen, etc. Maar bedankt voor de tip.

Is de meter zelf nog wel goed ? Blijft het wijzertje niet ergens 'plakken' ?

Gisteren de voorveren maar even aangepakt. Kunnen er weer tegen. Ook de verlengde remleidingen gemonteerd. Was wel even werken om de oude leiding los te krijgen. Moest uiteindelijk slijptol aan te pas komen. Heb meteen de leidingen maar door het chassis gelegd. Heb nu nog iets meer speling .

???????????

Voor de liefhebbers wat foto's van de aanpassingen die ik tot nu toe heb gedaan. Niets schokkends, maar ik vondt het toch wel belangrijk om ze te doen. Een aantal lichtjes voor het donker Een opbergkist met schuifla om rondslingerende losse spullen te voorkomen Hierdoor is er een laadvloertje onstaan voor het opbergen en meenemen van de grotere spullen Ook ben ik bezig om de vering te verstevigen (achter) en meteen maar een beetje op te knappen. Dit is een foto van de achterkant, maar ze zagen er net zo uit als de veren van de voorkant op de volgende foto. Ook meteen maar een steun voor de Hi-Jack op de motorkap gemaakt. Scheelt weer ruimte achterin. En een totaal plaatje Morgen gaan we de vering voor aanpakken. En als we tijd overhebben evt. verlengde remleidingen monteren en de koppelings-cylinder vervangen.

Staat ook al op de lijst. Maar niet onder het hoofdstukje 'Reserve-onderdelen'. We zijn met drie auto's en 6 personen. Samen hebben we een lijst opgesteld van zaken/dingen die een ieder denkt dat we mee moeten nemen. Dit resulteerde in een verzameling van spullen die varieerde van een nagelknipper tot en met een aandrijfas. De spullen uit jouw lijstje staan hier ook in. We gaan hier nog even met z'n allen kritisch doorheen om te bepalen wat we uiteindelijk daadwerkelijk mee gaan nemen. V.w.b. reserve-onderdelen is het makkelijk. Dit mag ik zelf weten. Ik ben nl. de enigste Jeep in het Team. Dus we kunnen geen onderdelen uitwisselen Maar bedankt voor het meedenken, Ab.

Nee, alles zelf doen. Of evt. met hulp van de lokale bevolking. Voorlopig heb ik op het lijstje met reserveonderdelen het volgende : Steekassen, radiatorslangen, kruisjes, oliefilter, luchtfilter, verdeelkap, bougies, bougiekabels en multiriem. Deze dingen heb ik al. Er kan misschien nog iets bijkomen, maar dat zal ik dan nog moeten aanschaffen. Je kunt wel een complete auto aan reserveonderdelen meenemen, maar ik ben van plan om de auto zo heel mogelijk te houden. Ik moet er tenslotte ook nog mee naar huis. Mijn teamleden denken er gelukkig net zo over. Maar als jij nog een goede suggestie hebt, dan hou ik me aanbevolen.

Nee eigenlijk niet. Ik heb alleen de vering verstevigd (add-a-leaf) en ik wil nog een tweede accu erbij plaatsen. Ik wil gaan kijken wat de auto kan zonder al die 'poespas'. Tenslotte bepaalt de bestuurder (ik dus) hoe en waar er gereden wordt. Maar mocht achteraf blijken dat dit een verkeerde gedachte is van mij, dan weet ik in ieder geval wat ik voor volgend jaar moet gaan aanpassen.

Ik ga samen met een collega en wat vrienden meedoen met de Superkarpata Trophy 2011. Voor wie de site van de Superkarpata Trophy bezoekt. Wij hebben ons ingeschreven als team "Trippple Dutch". En nee, de drie p's zijn geen tikfout En deze oplettende lezer zal dan ook zien dat wij een team zijn van 3 auto's. 1 Jeep (de mijne) en 2 (ahum) La..R....s. Maar dat mag de pret niet drukken. We zijn tenslotte allemaal bezig met dezelfde hobby, nl. terreinauto's en off-road rijden. Kunnen we meteen zien welke auto wanneer het beste is. Even in het kort wat de Trophy nu eigenlijk inhoud : De Superkarpata Trophy is eigenlijk een wedstrijd. Je moet aan de finish zien te komen in een zo kort mogelijke tijd met zo min mogelijk strafpunten. De organisatie heeft een 'korridor' ingesteld. Oftwel de buitengrenzen van het te berijden terrein. Je mag hier wel overheen, maar dit levert je strafpunten op. En deze 'korridor' is zodanig ingesteld dat er bijna geen 'normale' wegen in te vinden zijn. Wel gravelwegen, zandpaden, bospaden, houtkap-weggetjes etc. Deze 'korridor' is ong 2000 - 3000 km2 groot. De Trophy bestaat uit 2 etappes. Per etappe is er een startpunt en eindpunt. Je hebt per etappe heb je maximaal 3 - 4 dagen om van de start naar de finish te komen. Ook mag je maar maximaal 8 uur rijden. Heb je deze 8 uur erop zitten dan MOET je stoppen. Waar je dan ook bent. Dit alles wordt gecontroleerd via een 'GPS black-box' die in iedere auto wordt gemonteerd. Tussendoor zijn er ook een aantal checkpoints gedefinieerd. Als je deze aandoet kun je extra rijtijd of aftrek van strafpunten verdienen. En uiteindelijk is het de bedoeling dat je in de snelste tijd met zo min mogelijk strafpunten de finish bereikt. Maar aangezien dit voor ons allemaal de eerste keer is, hebben wij ons als doel gesteld om in ieder geval de finish te halen zonder gediskwalificeerd te worden. En dit is al een opgave genoeg, gezien de gestelde regels. Ik (wij) zijn nu druk bezig om de auto's voor te bereiden op dit event. Nalopen en herstellen van mankementjes van de gehele auto. Vering verstevigen, tweede accu inbouwen, etc. Want we moeten alles wat we onderweg nodig hebben zelf meenemen. Slaapgerei, tent, kookgerei, vloeistoffen (olie, benzine), reserveonderdelen, gereedschap, enz. Alle vloeistoffen verversen. Inrichten van de achterbak. Alle kisten, jerrycans, en zo moeten wel goed vast zitten. En zo zijn er nog wel meer dingen te noemen. In April gaan we voor het eerst met het gehele team naar Furstenau om wat te oefenen. In de eerste plaats of alle navigatie-spullen werken. Wat ook wel leuk is om te vermelden is dat ons gevraagd is om, nadat we terug zijn een verslag te maken dat in de eerstvolgende editie van 4WD-magazine geplaatst zal worden. Ik heb ook een klein programmaatje op mijn telefoon gezet, die iedere paar seconden mijn positie via de GPS doorstuurt naar een website. Op deze website kun je dus zien waar ik (wij) ben en welke route we hebben gevolgd. Klik hier om naar deze website te gaan. Ik weet dat wij van foto's houden, dus ik zal nog wat foto's van de aanpassingen aan auto plaatsen.

Ik heb vorig jaar de verlichting van mijn YJ vervangen door een Xenon ombouw-kit. Is niet echt moelijk om te doen. Je moet alleen een plekje zien te vinden voor de starter-units. Als het dan donker is en je zet je verlichting aan, dan zul je denken dat je al die tijd zonder verlichting hebt gereden.

Is de draad die van je dynamo naar je accu gaat nog wel goed? Heeft deze niet ergens een breuk ? Zit deze wel goed op je dynamo vast. Als je met draaiende motor maar 9,5 volt op de accu meet en alle draden zitten goed vast, dan lijkt het er heel sterk op dat de stroom die je dynamo opwekt NIET bij de accu terecht komt. Ik zou dus even alle aansluitingen van de dynamo goed controleren. Hou anders de multimeter een op de dynamo ipv op de accu en kijk dan eens hoeveel de dynamo levert. ALs dit meer is dan 9,5v dan heb je een kapotte verbinding tussen je dynamo en je accu. Is dit ook maar 9,5v., dan zou ik de dynamo eens even heel goed controleren.

Zoals Moto al zei. Dit is de ontluchtingsslang van de as. Het blokje van de remleiding dient alleen als bevestigingspunt op de as. Heeft totaal niets met de remleiding te maken. En zoals JeePee al voorstelde. Kijk eens of dit slangetje niet verstopt is.

De ET-waarde is de afstand in mm. tussen het midden van je velg en de bevestigingsplaat met daarin de gaten voor de wielmoeren. Welke ET-waarde jouw ZJ-velg heeft is niet te zeggen. Dit is voor iedere velg verschillend. Als de genoemde ET-waarde van 40 groter is dan die van de velg die er nu opzit, dan wil dit zeggen dat de velg meer 'naar binnen' zit tov de wielophanging. Is deze echter kleiner, dan komt de velg meer naar buiten staan. Dit kan een verhoogde slijtage geven op de wielophanging. Zie http://nl.wikipedia.org/wiki/ET-waarde

Kijk hier eens ! KlikKlik

Je hebt een PM.

Gewoon deuren eraf halen bij de keuring. De aanwezigheid van deuren is niet verplicht. Maar als ze erop zitten, dan moeten ze werken. Ga zelf ook altijd zonder deuren naar de keuring. En is tot nu toe nog nooit een probleem geweest.