DutchMud

Bevestigingspunten voor mijn schop gemaakt. DOM 1.25" staal met een schroef er in:

Mag je die klauwen in Nederland eigenlijk herbouwen? Ik heb mijn WJ dual piston klauwen refurbished aangezien je hier in de VS een core prijs betaald boven op de gewone kosten. Goed schoon schrobben, caliper paint er over en nieuwe seals en pistons en goan!

Dit weekend eens mijn winch flink aan de tand gevoeld. Eerst mijzelf los moeten trekken om vervolgens een buggy lost te halen blij dat ik een snatch block had! Deze week komt mijn dyneema lijn binnen om soft shackles te maken:

Als je iets meer over over de Jeep te weten wilt komen: https://www.vehiclehistory.com/ ik gebruik deze site zelf als ik een wagen koop hier in de VS.

Heya Jeepers. Ik ben de gelukkige geworden die een CJ7 die volledig gerestaureerd is gaan onderhouden en klaar maken voor verkoop. However het schijnt dat de alternator warm word wanneer deze draait. Wellicht enig idee wat dit veroorzaakt? Ground wire misschien niet goed aangesloten? Alternator kapoet? Alvast bedankt!

Ligt het aan mij of lijkt het alsof zijn schok dempers aan de achterkant flink aan het verzakken zijn? Er zit een lichte curve in de voor vering maar achter lijkt het alsof je wielen in de wells hangen. Of sta je op een heuveltje? Dan wel geen '89 2.5 liter. '93 4.0 liter op 35" met 4.10 gears zit ik op ongeveer 1 op 5 als ik niet te snel rij rond de 70mph (ongeveer 112km per uur) Ik denk als ik zo rond de 100 ga hangen dat er wel wat beter uit kan halen.

Zover ziet er goed uit. Passagierskant had een hele losse moer bij de ball joint. Alle andere ball joints ook even flink aangedraaid en ik voel het in mijn stuur gedrag. Een stukje stijver lijkt het te zijn. Aankomend weekend even aan de tand voeren en zien hoe het er echt voor staat

Weet niet hoe de WJs in Europa zijn. Hier in de VS had ik gelezen dat ze berucht zijn coolant lekkage te hebben. Zelf heb ik naar 2 ook gekeken voordat ik de Wrangler aangeschaft had en beide met coolant lekkage.

Na mijn vakantie in Nederland kwam ik terug in de Joenaitet steets of Ameerieka en dacht lekker op 4th of July voor een ritje met de Jeep te gaan. Op de terug weg vond ik dat de Jeep verdacht veel naar links aan het trekken was en ik heel erg moest tegen sturen om vervolgens rook bij mijn driver side voor wiel te zien komen. Er hing ook een vreemd luchtje en na verdere inspectie kwam ik er achter dat de pistons in de voor calipers aan de driver side vast zaten. Nondeju, Jeep weer stil voor een week om onderdelen te krijgen. Jeep rijdt weer, gelukkig voor mij maar Death Wobble is een nieuw item op de toe doe lijst. Het begint wanneer ik van 50mph flink moet remmen. Het advies dat ik tot nu toe gevonden heb: 1. Rem schijven en blokken vervangen 2. Alle moeren aandraaien en zorgen dat nergens speling zit. <- dit had ik een beetje in in de drag link (de bar die van stuur pomp naar de knuckle gaat) Deze aangedraaid. Ook de tie rod ends aan beide kanten aangedraaid. Vanmiddag even een test ritje maken. Voor wie niet bekent is met het fenomeen death wobble hier een mooi filmpje. Het voelt alsof je Jeep op hol is geslagen:

Nog eentje er bij nu met mijn rock sliders en reserve wiel waar die hoort! Ding lijkt weer op een Jeep!

Sluitpin gemaakt met springveer er in:

Even vraag. Zie ik dit nou goed dat ze stukken plaatstaal hebben uitgesneden en aan het frame gelast? Zijn dit soort receivers legaal in Nederland?

Tire carrier afgemaakt en geinstalleerd. Morgen even de Hi Lift mount afronden.

Mag ik een foto zien als het niet te veel gevraagd is? Ik ben puur nieuwsgierig hoe de breuklijn er uit ziet en waar deze is afgebroken.

Ik heb die one piece conversie achter de rug en ben er heel erg blij mee. Weg met die vacuum meuk, vind het persoonlijk heel relaxed, schakel naar 4wd en geen zorgen te maken dat het vacuum of posi wel werkt.... $100 voor de kabels kan ik wellicht nog mee leven. Ik ga eens naar die site kijken. Overigens vergeet niet dat je je transfercase vacuum moet vervangen voor de TJ style switch tenzij je dit al gedaan hebt. https://www.quadratec.com/products/52247_01.htm?gclid=CjwKEAjwqIfLBRCk6vH_rJq7yD0SJACG18frHMAZciD93vIw3aSk9_7tjUyVyOqsezShVaxAIIZ_bRoCEwfw_wcB Ik ga volgend jaar waarschijnlijk zelfde doen, 4.56 installeren. Geen idee welk maat kruisje je aan de driver side hebt zitten. Ik had deze ook geupdate naar het grotere versie kruisje zodat ik beide kanten het zelfde heb (lui geen zin om met twee verschillende maten rond te rijden). Succes! hoop dat het een stuk smoother gaat dan bij mij het geval was!

Zelfde als de mijne. Al de conversie kabels aangeschaft neem ik aan voor de E brake? Ik ga de goedkope manier doet. De officiele e brake kabels voor een Explorer kopen, en dan de kabel eindjes afsnijden en cable ends er op zetten. Kost rond de $30. Heb een punt bereikt geen zin meer te hebben in $150 neer te lappen voor iets kant en klaar haha! Overigens ik moest die back plates vervangen op mijn as. Alles was doorgeroest (gotta love Illinois Winter). Ben benieuwd naar een foto!

En heb je nog uitgevonden wat er gaande was?

100 euro voor een 8.8 niet verkeerd moet ik zeggen. Is het de drum of de schijfrem? Axle swap bezig?

Rock sliders maken.

Ik had de grootste moeite om de bake plates te vinden voor de 8.8. Wat kosten die dingen in Nederland? Nieuwe pistons gekocht voor mijn WJ calipers die op mijn YJ zitten. Eergister bleef er een hangen waardoor ik flink tegen moest sturen en een beetje rook van de remschijven zag komen.

Remmen uit elkaar gehaald en onderdelen vervangen. Vervolgens een mooi Jeep Club Nederland decal geplakt, bedankt @Roo4JK. Foto's coming soon!

YJ 4WD werkt via een Vacuum system. Er zijn in het totaal 4 slangen. Er gaan twee van onder de motorkap naar de transfer case. Daar vandaan gaan er 2 naar je CAD systeem (Central Axle Disconnect). Boven op de transfer case zit een 4 pins die er voor zorgt dat 1. je 4WD verlichting aanblijft 2. dat je CAD systeem vacuum werkt. Dit plaatje hier boven heeft het CAD systeem. Even zien hoe ik dit het beste kan omschrijven. Zie je dat schotel vormig ding waar twee pieletjes uit steken? Daar moeten als het goed is twee slangen aan verbonden zitten. However het CAD systeem is berucht om stuk te gaan en mensen gaan over op een Posi lock systeem: Of een CAD removal en vervangen deze voor een solid axle. Ik hoop dat het een beetje hulpzaam was. Mocht je nog vragen hebben ik ben vrijdag in Nederland dan kan je bellen als nodig is

Het was dan EINDELIJK zo ver. Ik kon gaan buiten spelen.

Beste Jeepers. Dit weekend ga ik hopelijk weer eens buiten spelen in het Off road park. Nu vroeg ik mijzelf af of er recovery technieken zijn waarvan je ooit gehoord hebt dat dat zou werken en je graag eens uitgevoerd ziet worden. Puur voor jullie entertainment. Wellicht materiaal? Ben benieuwd waarmee jullie op de proppen komen.

Whehehehe, was vergeten op mijn dagelijkse auto de brandstofleiding aan te sluiten, flinke rommel in de garage! Maar heel erg met je eens werkt perfect!