DutchMud

http://www.autotronheater.com/?id=3 Dit is de inductive heater met bolt pro. Werkt geweldig als je de bouten kan bereiken, maar zoals deur scharnieren waar de inserts in de deuren zitten is het een beetje pielen. Tot nu toe nog geen goede oplossing gevonden dan PB blaster en heel veel hitte van een torch. Mijn Jeep is geen show wagen / of DD, verf is uit een spuit bus en groten deels trail rig. De heater wordt gebruikt in een professioneel body shop en ik heb tot nu toe nog niet echt schade in verf gezien of over gehoord.

Ik ken er maar weinig hier die een YJ als DD gebruiken! Petjes af voor jou!

Ik heb alle torx rond mijn raam weg moeten boren, twee van mijn deur weg moeten boren en een bij mijn tail gate. Ik kan je zeggen dat dat echt geen pretje was om te doen. Als je niets om de verf geeft kan je de bout verhitten. Ik heb sinds kort een inductive heater tot mijn beschikking! Wat een wereld van verschil is dat!

De scharnieren op de dier verstellen of de scharnieren op je zij panelen. Mijn "nieuwe" half deuren moet ik echt hard dicht trekken voor ze goed sluiten. Alleen hopen dat de Torx bolts niet vast geroest zitten, dan ga je heel wat fun hebben!

Zoals DogJeeper aangeeft je zult met een SYE een CV shaft aan moeten schaffen. Bij de CV shaft is het heel belangrijk om te weten hoe veel verhoging je TJ heeft. Er zijn after market CV shafts die tot een 5" lift of dergelijke gaan. Ook hier zal ik aanraden contact op te nemen met de verkoper van de CV shaft. Dit is de style die je zoekt. Als het goed is heb jij een NP231 transfer case op je TJ zitten. Ik heb dit net een maandje geleden gedaan met een Rugged Ridge SYE kit op mijn YJ Jeep met een NP231 transfer case. http://www.morris4x4center.com/rough-country-np231-slip-yoke-eliminator-rc-50-7906.html?gclid=Cj0KEQjwioHIBRCes6nP56Ti1IsBEiQAxxb5G9pPrDCHMo6uqyLAG53_4szGR2X6oCUpNsPAzNLSukIaAmjC8P8HAQ De achter yoke op de transfer case kan inderdaad met een extreem korte yoke komen maar hier betaal je ook wel wat voor. Om de juiste hoek voor je achter as te krijgen kan je shims kopen zoals deze: Mocht je vragen hebben shoot me a message. Even samengevat: 1. Wat is de afstand tussen je SYE en achter differentieel U joint. Gemeten vanaf het midden punt waar het kruisje (U joint) op de Slip Yoke komt te zitten tot het middenpunt van het kruisje op je achter as. 2. Zet de juiste hoek. Succes

De voor as is al gedaan, ik weet niet de correct nummers meer. De achteras zolang deze in een lijn met elkaar zit. Ik wacht even tot het weekend wanneer ik de Jeep op andere blokken ga zetten en naar buiten ga rijden. Komt goed. Nog paar dagen knutselen en dan kan ik er plezier van gaan hebben eindelijk! Over 2 weken wielen er op zetten.

Gisteren naar de junkyard geweest om calipers en wat andere dingen te halen voor de Jeep. Driver en Passenger side hebben nu inner shafts van een Cherokee en dus gebruiken de iets grotere U joint (kruisje) 1.188 inch bearing caps. Past ook goed met mijn axle seals die ik had aangeschaft. Helemaal blij nu. De caliper is een beest in vergelijking met de oude caliper. Dual piston. Achter as zit er ook op met nieuwe CV shaft: Alleen de spring perches en shock perches vast lassen en ik ben klaar! Althans met al het geknutsel. Alleen de wielen er nog op en genieten van de Jeep!!!

Mijn tussen bak zit op de zelfde hoogte als voorheen. Geen verlaging of verhoging, volgens mij ben ik redelijk over boort gegaan met dit project. Achter aandrijf lijn is een 18" lange CV shaft geworden. Voor het stuur probleem ben ik deze dingen tegen gekomen van Ruff stuff: http://www.ruffstuffspecialties.com/catalog/merchant.mvc?Session_ID=1b9c18ae839ae8202b38b473d4512d5d&Screen=PROD&Product_Code=7818TA Of te wel, het scheelt mij gokken met een pre made stuur link bar en ik kan er een zelf maken met DOM tubing. Staal is goedkoop $14 voor een stuk van 1.20 meter (4 ft). De thread ends heb ik voor iets goedkoper ook weten te vinden en dus voor $35 heb ik een custom made stuur link bar voor mijn high steering. Het einde begint in de buurt te komen. Eergisteren de spider gears van mijn 8.8 er uit gehaald en schoon gemaakt. Hele carrier ook. Vandaag alles terug zetten en hopelijk de Jeep morgen voor het eerst weer starten..... Laten we hopen dat dat goed gaat!

Ik had die kunnen kopen maar met 35" banden zit er toch wel een beter gevoel bij met iets grotere caliper voor de remmen dan de standaard Dana 30 gemaakt voor 27" bandjes. Alsnog had ik het geneuzel gehad met tie rod die over de bladveren heen zou moeten gaan. Bijna klaar er mee in ieder geval!

Update: Na dat ik eindelijk mijn vooras terug onder de Jeep had hangen kwam ik tot de realisatie dat mijn huidige tie rod en drag link (de twee barren die vanaf de pitman arm naar de knuckles gaan) niet meer juist passen. Of beter gezegd, vanaf de Pitman arm naar de draglink. Aangezien deze voor een Spring Under Axle was gemaakt moet ik nu naar een High Steering optie kijken. Zoals ik hier boven al eens had aangegeven heb ik de knuckles van een 2000 Grand Cherokee WJ op mijn Dana 30 gemonteerd. Deze heeft de High Steer optie en de drag link kan nu over de bladveren gemonteerd worden. Helaas voor mij is mijn huidige drag link ongeveer 3 inches te kort! Terug naar de staal winkel om 1.25" DOM staal te kopen en Tube Adapters van Ruff Stuff (of welk merk dan ook) om een nieuwe drag link te maken. To be continued!

Jeepers hier in Amerika hebben een hele slechte naam (arrogant, weg piraten, small D&$k, overcompensating, zal ik nog door gaan?). Mede door dit soort taferelen. Ik moet ook zeggen dat ik de JK / JKU rijders meer asociaal gedrag vind vertonen dat de dames en heren die in de oudere modellen rond rijden. Hier is er zeker ook wel een soort van lijn tussen de JK / JKU rijders en de TJ, YJ, ZJ, CJ rijders. Verwacht over het algemeen geen "Jeep Wave" van de JK(U) rijders omdat deze vaak: 1. Met papa's auto op stap zijn 2. Soccer moms / Hockey Moms zijn en geen flauw benul hebben wat hun Jeep allemaal kan 3. Rijke lui kinderen waarvan papa de auto heeft gekocht voor zijn zoon's 16de verjaardag. Jochie heeft lak aan alles want "papa heeft toch geld en de politie kan mij niets maken met een goede advocaat". 4. Eigenaren met geld die alle latest en greatest modificaties moeten hebben, maar oh wee als er wat modder op de Jeep komt. Tast het lak aan! Maar de Jeep ziet er wel stoer uit. Oh, en laat staan als je technische vragen begint te stellen. "De Sjop heeft alles geïnstalleerd voor mij jongens". Elke ochtend op de snelweg en de zelfde afslag als ik, getinte beglazing, 33" Rockstars en maar zig-zaggen door het verkeer heen en op het allerlaatste moment invoegen om rechtsaf te slaan. Elke keer maar weer als ik hem zie. Dit is maar een maar er zijn er zo veel van helaas. Nederland / België / Duitsland is het hopelijk anders.

Ik weet niet wat knoeperd betekend, maar kijk je trommel rem even na ook. Los zittende lug nuts (wiel moeren) maakt ook een vreemd geluid.

Of nog makkelijker, zoek het Vin nummer even op en ga https://www.vehiclehistory.com/ tenzij het vin nummer voor iets anders vervangen word in Nederland / Europa?

Heeft je Jeep vierkante of ronde koplampen? Aan de achterklep (tail gate) te zien is het een YJ en volgens mij waren bumperettes ook niet een deel van CJ7. However er zit een fout dan in registratie van de Jeep. YJ modellen begonnen pas in '87 en tot '91 waren dit carburateur modellen of te wel met 4.2L. Jou dash console zegt YJ. Odometer van CJ 7. Genoeg nerding out. Welkom! Een advies - als het daad werkelijk een YJ model is kijk even het vacuum systeem voor je 4WD (passagiers kant voor as) heel goed na. Dit zijn beruchte locaties om weg te rotten en niet juist te werken!

Skid plate terug geplaatst, voor aandrijf as weer terug gezet aan de transfer case. Ik moet mijn voor as pinion nut not even tot torque specs vast draaien 160LBS. Voorste as weer geinstalleerd. En hele boel andere meuk.

Ik heb even de zoek functie gebruikt en zag dat er alleen een artikel van 2010 was. Op dit moment ben ik bezig met een Spring over Axle conversie en wilde graag mijn ervaring even delen voor wie hier aan zit te denken voor in de toekomst. Mijn excuses voor Engels termen hier in (ik weet de Nederlandse woorden gewoonweg niet). Wat is een Spring Over Axle (of te wel een SOA). Spring over axle is je bladvering boven op de as monteren waardoor je rond de 5" (of meer) lift krijgt. Waarom zou je dit willen doen? Grotendeels meer articulatie van de assen, clearance en grotere wieltjes. Mits je je standaard blad veren gebruik zit je waarschijnlijk rond de 5" lift. Problemen die je gaat tegen komen tijdens een Spring Over Axle Problemen waar ik tegen ben gelopen tijdens dit project: Drag link en Tie rod zullen over de blad vering moeten gaan. Je zal dus de knuckles moeten vervangen voor een high steer knuckle. http://www.jeepforum.com/forum/f12/wj-knuckle-conversion-high-steer-373709/ Dit brengt met zich mee dat er nieuwe remschijven, calipers en blokken aangeschaft moeten worden. De originele Dana 30 zullen niet passen. Rem lijnen moeten verlengt worden. Pitman arm moet vervangen worden voor een drop pitman arm. Perches moeten boven op de assen gelast worden in de juiste hoek. Dit is zeker geen beginners task. Bump stops moeten vervangen worden voor iets langere. Schok dempers moeten vervangen worden voor langere. Schok bevestigingspunten zullen ook vervangen moeten worden. Als je toch bezig bent, vervang je Dana 35 voor een Ford 8.8. Koopje! $99 op de JunkYard zal wel een godsvermogen kosten om naar Nederland te krijgen haha! Je Jeep past niet meer in je garage en dus moet op dollies naar buiten geduwd worden. Slip Yoke Eliminator moet geïnstalleerd worden. Achter aandrijf as moet vervangen worden door een CV shaft, en wellicht custom gemaakt worden voor je. Axle Wrap, of te wel je achter as wilt zich rond de blad veren draaien. Dit kan verholpen worden door een anti wrap bar. Verwacht je sway bar ook niet meer terug aan de voorkant als je de after market kit koopt. Spring over Axle met je standaard veren is een mogelijkheid. Ik zou wel adviseren je shackles te vervangen voor iets meer steviger. Zelf heb ik nieuwe OEM Crown heavy duty springs gekocht en de Jeep zit iets hoger dan ik had verwacht. Is dit goedkoper als dan een lift kit te kopen? Uiteraard niet. En zeker ook geen aanrader om te doen voor iemand die een daily driver heeft of een Jeep meer voor de show heeft. Ziet het er leuk uit? Tot nu toe wel alhoewel ik geen totaal picture heb. Tot nu toe alleen nog mijn vooras geïnstalleerd en hoop dit weekend de achteras en gas tank terug te plaatsen. Mocht je vragen hebben, laat het me horen en ik zal mijn best doen om nog beter uit te leggen. Last note: Er zijn bedrijven die beweren dat zij bolt on kits verkopen. Er komt veel meer bij kijken dan een paar schroefjes hier en daar.

Heb mijn laatste tub mounting bracket geïnstalleerd om er alleen al achter te komen dat mijn voorste ruin anderhalve cm lager hangt. Deze af moeten snijden en nieuwe in plaats moeten lassen. Een van mijn driver side achter brackets was gebogen, nieuwe voor moeten maken. Eerst een metal brake in elkaar gelast en een shop press aangeschaft 2de hands. Nu lekker al mijn brackets zelf maken 3/16 plaat staal is goedkoop en de metal brake is gemaakt van rommel dat ik had rond liggen. Foto's volgen wanneer ik thuis ben.

Summitracing.com Quadratec.com http://www.morris4x4center.com/ 4wd.com http://www.4wheelparts.com/ zelfde bedrijf. http://www.weship-it.com/ <- 50% korting op verzendkosten met FedEx naar Nederland. Rockauto vond ik zelf aan de prijzige kant.

Even stomme vraag, heb jij wellicht een lift kit geinstalleerd en de trilling gebeurde gelijk na het installeren van een lift kit?

Vandaag mijn Dana 30 vooras voorzien van zijn ring en pinion. 4.10 gears (van 3.07). Perches boven op gelast en de shock mounts weg gehaald met een angle grinder. Passagiers stoel vervangen voor een nieuwe. Driver side stoel uit de Jeep gehaald, moet de nieuwe nog terug zetten. Deze week komt eindelijk mijn laatste veer binnen. UPS is er een kwijt geraakt kennelijk

Ik ga ook eens naar de trailmaster shocks kijken. Over het algemeen heeft Trailmaster niet echt een geweldige naam. Maar als ik het zo lees doen ze niet te onder van Rough Country. $450 voor een 4" lift kit met drop pittman arm is niet verkeerd moet ik zeggen.

Die Procomp is tot aan 31" banden: Für Reifengröße bis maximal 31 x 11,5" / Recommended Tire Size 31 x 11,5 Wilde jij niet 33ers zetten? @Ab Geld dit niet een beetje voor alle bladveren die voor een lift kit zijn? Ik had 2'5" Skyjacker waren nou niet de meest zachte veren moet ik zeggen. Voor zo ver ik het begrijp en gelezen hebt zijn de veren voor een verhoging over het algemeen stijver om hun vorm te kunnen behouden. Ik krijg dit weekend mijn Crown stock leaf springs binnen. Eens zien hoe die met SOA gaan werken.

Zoals sommige van jullie wellicht hebben gelezen heb ik een SYE geinstalleerd op mijn '93 YJ NP231 Transfer case. Nu heb ik wat onderdelen in de garage liggen die niets aan het doen zijn. Dit zijn de achter aandrijf as en behuizing inclusief needle bearings. Ik weet het ik zit niet bepaald om de hoek en wil er niets voor hebben. Ik wil het uit mijn garage en geef het graag aan iemand die het kan gebruiken. Verzend kosten zijn voor jou en ik zal het op de meest goedkope manier via FedEx naar Nederland sturen (een Nederlander hier die deze service aanbied). Nogmaals ik wil er niets voor hebben! Of je kan een zak drop doneren.

Slip Yoke Eliminator Kit geinstalleerd van Rugged Ridge. De moer van de voorste aandrijf yoke zat goed vast. Lekker nachtje laten weken in PB Blaster! Vervolgens met MAPP gas voor 5 minuten op de moer en voilla! De oude shaft in mijn NP231. Sinds ik een '93 heb moest ik pin bearings uit mijn gears meppen. De oude behuizing en bearings. Totale installatie tijd was rond de 4 tot 5 uur exclusief het los halen van onder de Jeep. Maar wacht eens even, je hebt een '93 YJ Jeep. Waarom steekt er twee draden aan de bovenkant vanaf? 1. Ik woon helaas in de rust belt van Amerika. Lange winters met ongelooflijk veel zout op de wegen. Tot gevolg dat het 4WD vacuum systeem compleet uitgerot was op mijn DANA 30. Ik heb een poos met een posi lock rond gereden, maar kwam er snel achter dat dit een verrukte oplossing was op een groter probleem. 2. DUS..... ben ik voor een solide binnen as oplossing gegaan ipv de split as die verbonden word door een ring. Deze modificatie zorgt er voor dat het gehele vacuum systeem, wat over het algemeen bekent staat om stuk te gaan of niet juist te werken, verwijderd kan worden. Of te wel, meer zoals de TJ Jeeps werken. Dit weekend, benzine tank terug op de Jeep en de laatste stukken aan het frame repareren met nieuw stukken staal.

@Flavio hoevaak heb je die clip ring laten vallen aan de binnen kant van de deur voor dat je deze er juist op kreeg? Heeft mij toch redelijk wat stress gegeven dat pokke ding!