Masis

Misschien op 2002-2004, maar de 2005+ die ik heb gehad, had daar geen pakking zitten.

Nee, zit geen pakking tussen, wel een ring wat goed aangedraaid moet worden die de spruitstuk samenperst met de Y-pipe. Lekt hij niet bij de pakking tegen de kop aan? Die bouten moeten goed aangedraaid te worden, en is een beetje lastig om bij te komen.

Ik ken mensen bij wie het gelukt is. Bij de een heel lastig met een hoop papierwerk, bij de ander heel makkelijk. Het helpt als je de papieren van vergelijkbare modellen hebt met een hoger gewicht op kenteken. Ik heb een 2000 TJ gehad, 2.5, met 2000kg trekgewicht op kenteken, dit gewicht stond ook op het CVO afgegeven door DaimlerChrysler.

Voor dat geld heb je toch een veel betere aftermarket radio. Als je uit de US bestelt krijg je een US uitvoering waarvan de radiofrequenties niet goed werken in Europa.

Rond de 180-200kg denk ik.

Lage oliedruk komt meestal door lagerslijtage. De lagers zorgen voornamelijk voor de oliedruk, vergelijkbaar met wanneer je met je vinger een tuinslang deels dichtgedrukt gaat houden.

Klopt inderdaad, afstelbare control arms. Is geen leuk klusje om te doen, en kan veel invloed hebben op het stuurgedrag. Ik heb een paar keer een poging gewaagd, en toen maar uitbesteed aan een Jeep specialist. Iemand die er tientallen heeft gedaan weet natuurlijk beter wat te doen qua afstelling.

https://www.ebay.com/itm/2004-2007-JEEP-LIBERTY-REAR-LIFTGATE-HANDLE-MICRO-SWITCH-OEM-NEW-MOPAR-GENUINE-/201440095706

Op je hendel zit een schakelaartje, die zorgt ervoor dat als je de achterklep opent dat dat schakelaartje eerst ingedrukt wordt waardoor het raampje open gaat. Die willen weleens stuk gaan, vooral door corrosie.

Ik heb enorm veel geld verspild aan stuurhuizen, een stuk of 4-5 stuurhuizen gehad. Beste wat je kunt doen is om een stuurhuis van Crown te kopen, Kolak levert deze. Ik ben absoluut geen Crown liefhebber, maar zij zijn zover ik weet de enige die een gloednieuwe ipv revisie leveren. Ik heb hem zelf ook al een tijdje, en het is de beste stuurhuis die ik heb gehad. Prijsverschil met een gereviseerde is ook niet heel groot. Wat betreft de trackbar, indien dit een standaard trackbar moet zijn (niet afstelbaar) dan is Moog een goede keus.

Yep, de drijfstanglagers. Assemblage vet is ook wel handig, maar vaak wordt normale motorolie gebruikt.

Als je al zo ver bent gekomen is het simpel ja. De connecting rods zitten met 2 boutjes vast om de krukas, die eruit halen en de onderste gedeelte van de connecting rod trek je er zo af. 2 boutjes een paar slagen terug erin draaien, rustig aantikken met een rubberen hamer en je trekt de zuigers er zo uit van boven. Speciaal gereedschap? Een speciale tang voor de zuigerringen kan handig zijn, en een zuigerringen pers moet je hebben: Dit doe je om de zuigers met de nieuwe ringen zodat de ringen geperst worden, olie omheen en rustig de zuigers er in tikken. Lagers er in, en de 2 boutjes weer op moment vast draaien. Blok hoeft er niet uit. Cilinderwanden zou ik ook even honen, dat kan met de L6 motor gewoon met het blok er in. Een V motor moet er vaak uit omdat er dingen omheen in de weg zitten.

Zou je de krukaslagers en zuigerringen ook niet meteen willen meenemen? Dan heb je een vrijwel complete revisie uitgevoerd, nu de boel toch zo ver uit elkaar is heb je met 2 boutjes de zuigers er ook uit.

Inderdaad, mijn ervaring is ook dat een kale kop duurder is dan een complete met kleppen rubbers en veren. Hoef je alleen pushrods doorheen te steken, tuimelaars erop en klaar.

Mooi project. Zou met zoveel werk ook de hydraulic lifters meenemen als alles toch al open ligt.

Inderdaad, wat voor LPG systeem zit er in? Ouderwetse Impco?

Yep, die zat op dat zilveren ding van de tape zelf inderdaad.

Vaak niet, CC is wel meer dan alleen een hendeltje. Mopar verkoopt wel setjes om dat achteraf te monteren.

Dat betekent dat je dan geen enkele elektronische beveiliging meer hebt, en in principe met een schroevendraaier de auto gestart krijgt. Zou ik persoonlijk niet doen, en voor een systeem gaan waar naast remote start ook goede alarm en startonderbreking op zit.

Latere model XJ's zijn best wat waard. Een tijdje terug was er een periode dat dit soort wagens regelmatig gejat werden voor ramkraken. Heeft het nieuwe alarmsysteem wel een startonderbreking?

Bij de ZJ heb je daar een speciaal kastje voor, dat komt tussen de elektronica van de Jeep en het nieuwe alarmsysteem. Wordt dan een dubbele startonderbreker. Heb je bij een 2001 XJ niks aan, want die heeft een transponder in de grijze sleutel zitten. Er zijn wel manieren om dat uit te schakelen, maar of dat echt verstandig is..... Hangt een beetje vanaf hoe veilig het nieuwe alarmsysteem is.

Alsjeblieft: https://www.ebay.com/itm/1999-2004-Jeep-Grand-Cherokee-WJ-Brushed-Aluminum-Double-Din-Dash-Kit/152930552064?fits=Year%3A2002|Make%3AJeep&hash=item239b5f0900:g:jT8AAOSwMS1amwhn:rk:1:pf:0 Was het voor de ZJ maar zo makkelijk, daar heb ik alles zelf op maat moeten maken.

Is alweer een paar jaar geleden, maar ik heb hem op de virtual tach aangesloten. Dat houdt in dat hij de voltage gewoon uitmeet. Dat hoef je niet perse direct bij de dynamo te pakken, kan ook gewoon op de geschakelde + bij het contactslot. Als de dynamo mee draait, gaat de voltage overal rond de 14v zitten. Ik zal is wat schema's erbij pakken hoe ik dat heb gedaan, dat heb ik nog ergens genoteerd staan.

Dat systeem ken ik niet, maar bij mijn alarmsysteem met remote start had ik een aantal mogelijkheden daarvoor; of ik moest het toerental signaal aftappen, of hij merkte het via de gestegen voltage omdat de dynamo meedraait.

Dat adaptertje gaat van 1.5 din naar 1 din. Je zult dus op zoek moeten naar een 1 din radio. Maar je hebt ook een gehele dashboard paneel te koop waar 2 din in zit voor de WJ. Dan zijn er heel wat mogelijkheden...