Masis

Welkom, dat is geen 2004 maar een 2005 model. Misschien bouwjaar eind 2004, maar modeljaar 2005.

Even de riem in zijn geheel eraf halen en de motor even (niet te lang, even!) laten draaien. Kun je meteen het blok zelf uitsluiten, en weet je zeker of het een van de riem-aangedreven onderdelen zijn.

Traag is een beetje relatief natuurlijk, maar een 2.5L is inderdaad wel een heel stuk trager dan een 4.0L. Hangt er ook vanaf wat voor gewicht er op de trailer stond?

Kan ook de tussenas zelf zijn als je geluk hebt.

Dat kan, in de drukregelaar zit een terugslagklep en het zou kunnen dat die hapert. Heb je ook gekeken of het verschil maakt als de tank vol is of leeg?

Waarom is dat niet fijn? Dat kun je instellen in de boordcomputer, afhankelijk van je bouwjaar is dat Menu een aantal keer drukken, totdat er 'headlamp delay' oid staat, dan op 'step' drukken totdat er 'off' komt te staan. Als je een uitvoering hebt zonder boordcomputer, dan kan de dealer dat voor je uitzetten.

Je kunt toch gewoon een bandje door het gat van de horizontale bout van de veerpoot halen en vervolgens bovenaan ergens pakken, desnoods een van de 4 bovenste bouten van de veerpoot? Gewoon simpel en tijdelijk de veeruitslag beperken.

5.9 heeft een 249 tussenbak. Let er op dat 93-96 een ander type is dan 96-98. Bij de eerste generatie rolt de wagen gewoon weg in z'n P als je de vooras er tussenuit hebt gehaald, bij de 2e generatie niet.

Spacers kunnen geen oorzaak zijn van death wobble, wel kunnen ze het effect versterken van death wobble als er al ergens speling zit. Net als de stuurdemper, een stuurdemper kan niet de oorzaak zijn van death wobble, wel kan een goede of 2e stuurdemper de death wobble verdoezelen. Toch zal er ergens speling moeten zitten. Kijk even of de boutgat van je trackbar aan de aszijde niet 'uitgevreten' is, waardoor de bout toch iets meer ruimte krijgt. Is een bekend probleem op de ZJ. Stuurhuis zelf heeft geen speling? En inderdaad even alle stuurkogels goed nakijken op speling door iemand in de wagen te laten draaien aan het stuur en zelf alle kogels te voelen.

Ik zie dat je 3 blokjes hebt, waarschijnlijk achterverwarming, achterruitenwisser, en mistlicht achter? Sommige uitvoeringen hebben ook mistlichten voor, dat schakelaartje zit dan daarnaast.

ZJ heeft idd geen knop op de AB voor de achterruit. Ik zou even de bekleding van de achterklep eraf halen en meten, o.a. het schakelaartje. Ook even je ruitenwissermotor los maken, als de achterruitenwisser 'aan' staat of contact maakt dat het lijkt alsof hij aan staat, dan ontgrendelt het raampje ook niet.

Welnee, gewoon even langs de garage en laten uitlezen. Kan van alles zijn, vaak een sensortje of iets. Bovendien heb je op een nieuwe wagen gewoon garantie lijkt mij.

Hallo allemaal, Hoe hebben jullie je CJ beveiligd tegen de dievengilde? Bedoel dan meer qua mechanische beveiliging, bepaalde type stuurslot bijvoorbeeld. Ik zag laatst een systeem waarbij je het stuurwiel eraf kunt klikken en het stuurnaaf afgedopt is. Wat gebruiken jullie en wat zijn de ervaringen?

Deze remtesten met aandrijving zijn niet geschikt voor een 4x4! Deze kun je alleen op een remtest met plaat testen.

De Veer is helaas gestopt en alles wat ze hadden is op export gegaan ☹️

Dat komt doordat een 5.9 een elektrische fan heeft en een 5.2 een mechanische fan. 5.9 heeft een 150 amp, en een 5.2 136 amp. 5.2 amp kan op zich ook wel gebruikt worden in een 5.9, maar moet wat harder werken. Persoonlijk zou ik liever de 5.9 reviseren dan een nieuwe kopen voor een 5.2.

Ligt vaak aan de schakelaar van de gevarenlichten of het hendeltje van de knipperlichten (is 1 geheel). Probeer een paar keer de schakelaar van de gevarenlichten te schuiven, paar keer heen en weer en iets harder dan je normaal zou doen. Als dat niet helpt, schakelaar vervangen.

Nee, maar dat komt erg vaak voor bij contactsloten van Chrysler van die bouwjaren, door slijtage door de loop der jaren. Kan geen kwaad, kan soms zelfs handig zijn, alleen even opletten dat je de sleutel niet per ongeluk eruit trekt in de ACC stand ipv OFF, dan heb je de volgende ochtend een lege accu.

Moest je naar het RDW in Lelystad?

Daar kun je gewoon een 2-din radio in zetten, mogelijkheden zijn eindeloos met 2-din. Van een goedkope Chinese radio tot een full option Pioneer op Android, het kan allemaal.

Mooi hoor. Welke dealer was dat? De meeste Jeep dealer zijn niet meer wat ze 10 jaar geleden waren.

Weet ik, maar kijk hier eens naar. Is gewoon een Amerikaan met een mijlenteller. Slordig toch? Misschien dat ze bij de gemiddelde kwik-fit bij zo'n melding nog even terug lopen naar de auto, cijfertjes van het kladblokje nog even nachecken, en als dat klopt wordt hij gewoon ingevoerd.

Sja, kan van alles zijn. Kan mee geknoeid zijn, maar kan inderdaad ook in de afgelopen jaren ergens een typefoutje geweest zijn. Heb ook meegemaakt dat een wagen een mijlenteller had met een onlogische stand. Rapport bekeken, alles klopte, maar de wagen was bij onoplettende garages geweest die de ene keer de stand als mijlen ingevoerd had en de andere keer weer als KM's.

Hallo allemaal, Sinds een tijdje ben ik bezig met een CJ project. Dit is in basis een redelijk nette wagen, en de bedoeling is dat dit het ook blijft, geen offroad monster dus maar gewoon een nette, hoge CJ wat 90% op de weg zal blijven. Goed, iedereen die mij hier een beetje kent weet dat ik gek ben op de V8 blokken, zo moest de CJ ook voorzien zijn van een V8. Het is een originele 304 AMC met een 3-traps automaat, dana 300 tussenbak, AMC 20 achteras etc. Lange tijd stil gestaan, dus begonnen met verse vloeistoffen, filtertjes, bougies/kabel/rotor+cap etc. Beetje grotere 35'ers eronder, hartstikke leuk, maar hij is niet echt meer vooruit te branden. Het is een van de laatste 304's, en die zijn in vermogen terug geschroefd naar rond de 120/130pk. Nu ben je met wat aftermarket onderdelen (carb, intake, headers, misschien andere nokkenas) en natuurlijk een regear van de assen een stuk sneller en krachtiger, maar behalve dat dat een hoop werk is ben je ook weer duizenden euro's kwijt voor een beetje kwaliteit. En dan nog zit je op max 170/190pk? Enige mooie is dat de wagen nog een beetje origineel blijft. Nu heb ik misschien de mogelijkheid om een 5,9L Magnum uit een ZJ te gebruiken voor dit project. Compleet, met automaat, tussenbak, assen, elektronica etc. Moderne/betrouwbare blok met injectie, voor mij bekende techniek, en 2x het vermogen van de AMC. Liefst zou ik dan alles overzetten, incl de assen. Groot project waar je niet zomaar in een paar weken klaar mee bent. Wat is jullie mening hierover? Is dit wijsheid? Zijn er bepaalde dingen waar ik van tevoren al rekening mee moet houden? Elke nuttige bijdrage wordt gewaardeerd! 😁

De Jeep dealer even bellen met je chassisnummer. Tegenwoordig kun je op de site van het RDW via je kenteken ook zien of er terugroepacties open staan. https://www.telegraaf.nl/lifestyle/1200303/problemen-ophanging-jeep-cherokee-groter-dan-verwacht