Masis

Je bedoelt de injectoren? Zijn de slangen zo lang dat je de rails op de firewall kon zetten? Ik zou ze met een beugeltje op de bouten van de intake manifold zetten, en het liefst met alle slangen zo kort mogelijk maar even lang.

Gewoon voor Prins gaan. Prins is gewoon goed doorontwikkeld en gebruikt hoge kwaliteit injectoren, en heeft bovendien vaak vanuit de fabriek al kant en klare softwarepakketten specifiek voor de desbetreffende motor. Zit de gasboer niet nog eens urenlang te rommelen om de afstelling een beetje in orde te krijgen. Vialle is leuk met de vloeibare injectie (koud de cylinder geinjecteerd) maar er zijn een hele hoop auto's in de fik gegaan omdat de injectoren gingen lekken. Daarnaast gaan de pompen in de tank ook nog eens erg vaak stuk.

Dan heb je veel geluk gehad dat hij niet in de zuiger is gevallen! Wat betreft de automaat, zou nogmaals heel goed de bedrading en connectoren controleren. TCM heb je al vervangen, maar het probleem kan ook aan de PCM liggen...

Ken de specifieke Jeep niet, maar zou me hier niet direct druk om maken. Kan van alles zijn, vrouw thuis die er niet blij mee is en al dagenlang met een zure kop rondloopt, toch niet het geld voor hebben liggen, er achter komen dat hij toch wel een slokje meer lust dan de 3 jaar oude C3, bedenken dat hij toch net 5cm te hoog is en niet in de garage zal passen van het vakantiehuisje in Spanje.... Noem maar op, komt allemaal langs!

Zoek je deze nog? Heb beide leidingen met vulventiel nog liggen, vanmiddag gevonden.

Even de naaf meten, ziet er op de foto idd uit als GM zoals Michel zegt. Die hebben een naaf van 78,1mm en wordt o.a. gebruikt op de Avalanche, Escalade, Tahoe etc. Kan ook 6x135mm steek zijn, dan is het Ford o.a. F150. Geen Jeep in ieder geval.

Heb je een foto? Heb nog wat KJ delen in kratten liggen, maar weet zo niet welke langs de motorkap liep.

Ja, heb ik ook een tijdje last van, niet dat hij eruit springt maar als ik op snelheid rij en dan gas bij geef dat hij eerst weer uit OD springt en later pas weer oppakt. GS heb ik al een paar jaar op de plank liggen van Borg Wagner, maar geen tijd voor gehad.

Dan zou ik de viscofan verdenken, is die nog goed? De 2.8L KJ's hebben naast de viscofan ook een elektrische fan voornamelijk voor de airco, sprint deze wel bij?

Denk dat die 2 dingen losstaand zijn van elkaar. Eerst kijken waarom die warmloopt, radiator, waterpomp, koppakking etc. Als dat in orde is zou ik naar de andere storing kijken.

https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/overige-auto-s/m1679925339-jeep-wrangler-amphi-car-watercar.html?previousPage=lr

Inderdaad, sensoren van NTK of Mopar kopen. Als je er een van Crown hebt kan die direct al de prullenbak in. Heb je wel de juiste kant vervangen? De cylinder order is op de 3.8L andersom dan de andere Jeep V6/V8 blokken (5.2/5.9/3.7/4.7). Bij die laatste blokken is links (bestuurderskant) bank1/cilinder1, bij de 3.8 is rechts (passagierskant) bank1/cilinder1.

Even het contact aanzetten terwijl je de knop van de tellers indrukt. De cluster test dan zichzelf, alle tellers en lampjes gaan even branden. Als de 4wd lampjes branden, kun je er vanuit gaan dat het aan de schakelaar ligt op de tussenbak. Die gaat vaak stuk, en is waarschijnlijker dan dat er 3 lampjes tegelijk stuk zijn in de cluster.

Ja, dat wordt inderdaad dealer werk of autobedrijven die de mogelijkheid hebben om de pin op te vragen bij FCA. Sleutelmakers met bijvoorbeeld Autel apparatuur/netwerk hebben ook de pin code nodig, als zij niet direct toegang hebben tot FCA zijn er bedrijven die dit verstrekken, zoals deze: https://www.car-keys-online.com/chrysler-key-code-and-pin.html Welke DRBIII emulator heb je draaiend gekregen? Ik ben er ook een hele tijd terug even mee bezig geweest maar daar bleef het ook bij.

2006 radio past niet in een 1997'er. Vanaf 2003 zijn ze anders, ronde hoeken.

Optima's waren vroeger heel goed, we hadden er een voor zo'n 15 jaar in de KJ zitten. Tegenwoordig is de kwaliteit een stuk minder sinds de productie is verplaatst naar Mexico. Als ze 1 keer leeggelopen zijn kun je ze vaak al weggooien. Heb die van de KJ laatst vervangen door een Bosch accu, S4 009, 74ah. Is iets te groot, zijkanten iets aanpassen en dan past ie net op de mm nauwkeurig.

Ik kan je er niet direct aan helpen, maar volg wel heel graag het project! Heb er ook sterk aan zitten denken om de 304 in de CJ te vervangen door een 5.9 Magnum. Moderne techniek met injectie, onderdelen makkelijk te verkrijgen, veel snellere automaat... Complete 5.9 erbij gekocht met goedlopend blok/bak, en vanwege tijdgebrek is het daar een beetje bij gebleven. Heb wel veel zitten lezen en rondvragen, Michel heeft ook veel met me meegedacht. Voordeel van de bak+blok aan de Dana300 te koppelen is dat je de assen kunt behouden, maar die gaan het zwaar krijgen met 2/3x zoveel vermogen. Als je de tussenbak van de niner meeneemt, dan zit je weer met het voordiff die origineel op de CJ aan de andere kant zit, dat komt niet uit. Assen van de niner ook meenemen kan ook, als je het goed doet heb je meteen spiraalveren, hoop werk, maar dan wordt de boel weer te breed en vind persoonlijk dat dat niet mooi meer is. Ik had wel een leverancier gevonden die adapters maakte voor de 46RE bak van de niner op de Dana300 aan te sluiten. Motorsteunadapters hadden zij ook. Mooi project, maar kost een hoop tijd en je moet de ruimte van 4/5 auto's hebben wil je alles echt goed kunnen doen. Mooiste is om de body van de CJ er compleet af te halen.

Ja hoor, geen paniek. Kwalitatief goede verbreders kiezen, druppeltje locktite op de binnenste naafbouten smeren, gelijkmatig kruislings aandraaien en op moment zetten. Belangrijkste van alles, goed nakijken of de naafbouten niet uit de spacers steken. Vaak met 30mm niet het geval bij een KJ. Zo wel, dan rust de velg op de deze bouten ipv het 'vlees' van de spoorverbreders, dan wordt het link.

Ja, dan zie je de datum tenaamstelling veranderen. Aantal eigenaren blijft gelijk als het bij een erkend bedrijf als handelsvoorraad wordt gezet.

Je hebt een verkeerde schakelaar, dit is niet van een 2006 TJ, en de mistlicht functie hierop bedient inderdaad de mistlichten voor zoals Real Strangler al zegt. Dit type schakelaar is op veel Chryslers spul gebruikt van die jaren, maar net in andere varianten, dus het zou kunnen dat ze hem van bijvoorbeeld een PT Cruiser hebben gepakt. Zo hoort de mistlicht schakelaar van een 2006 TJ eruit te zien; Wellicht is het mogelijk om door draden om te leggen hem met je huidige schakelaar werkend te krijgen, maar persoonlijk zou ik liever een juiste schakelaar zoeken.

Persoonlijk zou ik een gebruikt setje zoeken, en deze laten reviseren. Anders loop je maar te rommelen met de versterker voor niks. De originele speakers van de Limited (met Infinity installatie) zijn prima mits ze in goede staat zijn/niet gescheurd. Ik heb misschien nog wel wat liggen bedenk ik me net, ga ik morgen even checken.

Achterkant is goed te doen, voorkant is vechtwerk. Zit allemaal erg strak, ben je wel even mee bezig.

Dat stickje heb je alleen bij alarmsystemen die achteraf door de dealer geplaatst zijn (van Eagle zijn die alarmsystemen). Dat stickje kun je niet op elke auto gebruiken, is net een sleutel moet ingeprogrammeerd zijn. Enige wat het doet is de boel resetten als hij niet start bij een storting.

Dat gele dopje bedoel je? Ja kan wel tijdelijk, ik heb weleens een stuk plastic tas gepakt en een haarbandje omheen gedaan.

Dat laatste, 2004 heeft geen canbus. Je hebt achter je bumper ook een stekker zitten, als je een systeem koopt wat daarvoor geschikt is, is het helemaal makkelijk.