Rob Kramer

Ja dit topic zal wel verplaatst worden denk ik... Maar om op je probleem terug te komen,mijn GC uit 93 laat ook wel eens zo'n rood vierkantje zien, alleen vertelt hij dan ook waarom. Tot nu toe alleen de melding "check engine oil". Dan weet ik dat ik er wat olie bij moet gieten en de auto is weer happy. Dus start hem es en kijk of je in dat venster waar de datum en zo staat,ook een melding ziet. En zoals DUC zegt,je hebt garantie....

Jawel,vorige week nog. Toen heb ik een ander blok in de Megane van mijn collega gemeubeld. Na het starten liep hij net als een jaren 70 dieselblok. Tikkende klepstoters,we waren niet blij. Maar na een minuut of wat werd het al beter,en nu na 250 km zijn de klepstoters al niet meer te horen. Dit weekend gaat er een blikje Wynn's in en over 100 km tappen we de boel weer af,nieuw filter en dan is hij weer als nieuw. De vorige eigenaar heeft volgens mij nog nooit van olie verversen gehoord,en alleen korte stukjes gereden.Olie was pikzwart.En vieze olie daar houden klepstoters niet van. Misschien zat er zo'n gaatje waardoor de olie de stoter op druk brengt dicht. Een stukje rijden met wat ATF in de olie,niet te veel,wil ook wel eens helpen. Ook na een km of 100 aftappen en moet je eens kijken wat een bagger dat meeneemt... Overigens is het normaal dat na een tijd stilstaan de klepstoters wat tikken bij een eerste start.

Mooi dat is geregeld. Wools,ik heb dus wel zo'n boekje,maar zoals je wel gelezen hebt,in het Duits. Als je me je adres PM't stuur ik het naar je toe,kan je het kopieren. 134 bladzijden,dat wel... Nou ja laat maar weten. Groeten uit Breezand. PS Voordat ik deze GC kocht had ik een Dodge W200.Uit 1977. Daar had ik ook geen instructieboekje bij-duh-. Dus gewoon op goed geluk naar Chrysler geschreven en wat denk je? Een paar weken later,en 10 luizige Dollars armer,lag er een splinternieuw boekje in mijn brievenbus. Wie weet het proberen waard... Adres: Chrysler Corporation Service Publications CIMS 424-81-55 25999 Lawrence Ave. Center Line,MI 48015.

Mmmm,ja da's meestal wel effe slikken... Maar ik heb er wat op gevonden,ik tank gewoon nooit voor meer dan 50 euro. MIJ krijgen ze niet met die achterlijke benzineprijzen HAHA

Okee voor een deel ben ik het met je eens. Met uitgeschakelde overdrive maakt de motor meer toeren,waardoor de waterpomp ook sneller draait,en de koelvin,als je geen elektrische hebt. Dat draagt m.i. ook bij aan het minder warm worden van een en ander. Wat betreft die lockup,ja dat is een goeie,zo had ik het nog niet bekeken. Weer wat geleerd,thanx! Ik weet wel uit ervaring dat als je gaat rijden met een zware last,en je vergeet de OD uit te schakelen,dat je nog wel eens kan eindigen met meer olie buiten de automaat dan erin. Vanzelfsprekend gebeurt dat midden op de afsluitdijk. Maar dat was dan ook wel hartje zomer,met een paardentrailer met 1000 kilo paard,een menwagen,en het trekkend voertuig was een Ford F150...

Hoi,ik heb er wel een van een Limited. In het Duits Laat maar weten of je een kopie wilt.

Goeie keus! De "auto headlamp sensor" zit onder de voorruit,in dat rooster waardoor de warme lucht komt die je voorruit verwarmt. Er zitten er waarschijnlijk twee,de linker moet je hebben. De rechter is de "solar sensor". Een "power" knop heeft de 1993 GC niet,niet nodig,je hebt power genoeg Je hebt wel een "OD off" knop. Daarmee schakel je de overdrive uit als je met 3 ton versgerooide winterwortelen rijdt. Of gewoon met een paardentrailer of zware aanhanger,caravan,je snapt het wel... Als je de overdrive dan niet zou uitschakelen maakt de motor te weinig toeren,en kan de motor en/of automaat wel eens te heet worden. Die knop zit rechts naast je stuur. Overigens wordt de functie iedere keer als je start gereset. Niet vergeten dus. Met de radio kan ik je niet helpen,ik heb er geen Infinity in zitten.

Jawel,het lijkt erop dat de overdrive soms wel en soms niet inschakelt. Daar kunnen verschillende oorzaken voor zijn. Als de motor koud is en hij schakelt niet in,dan is het goed,want de motor en katalysator moeten eerst goed warm zijn. Als de motor wel warm is en hij doet het nog niet dan is er iets mis. Zit er een handmatige uitschakelknop voor de overdrive in je auto? Voor het slepen van paardentrailers en zo,anders kookt je bak over. Die schakelaar moet -uiteraard-uit staan. Is de overdrive elektrisch? Misschien een kapotte draad aan de bak? Misschien een temperatuursensor.

Volgens mijn FSM-ik heb ook een 5.2 uit 93-zit het Heater-A/C Control Panel gewoon daar waar je de boel bedient,de 3 regelaars naast elkaar. Dat paneel kan eruit en dan heb je gelijk de module,vacuum en blowersnelheidsregelaar in je handen.FSM blz 24-39. De blowermotorweerstand moet onder het handschoenenkastje zitten.Zo te zien gewoon op de blowermotor geschroefd.FSM blz 24-40. Er bestaat ook zoiets als een "Blower High Relay".Als die zou blijven plakken,wat relais wel eens doen zou dat de verschijnselen kunnen geven die je beschrijft.Waar dat relais zit is me nog niet duidelijk-rechts op de "HEVAC",wat dat ook mag zijn.FSM blz 8W-119. Misschien is dit wat Jeeped bedoelt? Als ik de FSM zo doorblader zijn er meerdere versies van de 1993 5.2 dus best mogelijk dat je helemaal niet zo'n relais hebt,maar je kan effe kijken... Succes,en wil je nog meer weten dan hoor ik het wel. Update: HEVAC = HEater Ventilation AirConditioning. Zal dat apparaat met de blowermotor,kachelradiateur en zo dus wel zijn.

Okee dat is duidelijk. Ik zei ook "als het goed is". Bij jouw wagen is het blijkbaar niet goed. Ik denk dat je Evap canister purge solenoid kapot is.Of die canister is stuk.Dan verlies je vacuum en dan rijdt de wagen niet zo lekker. Daarom is er waarschijnlijk een bout in de leiding gedaan.De vacuumaansluiting zal dan ook wel afgesloten zijn. Houdt wel in dat de overdruk van de tank niet meer wordt opgevangen en via de normale weg verbrand.Dus zal de tank inderdaad druk opbouwen. Nou heb ik zelf een V8 uit 93, en ik lees in mijn FSM dat in 1993 de solenoid alleen werd gebruikt bij de V8.Ik zie dat jij een 4.0 hebt,dus ofwel dat is in 1996 veranderd,of er is aan je wagen gesleuteld. Misschien kan iemand met een FSM uit 1996 daar wat meer over vertellen.

Als het goed is komt die zucht van de onderdruk in je tank. Het zal een heel klein beetje zijn,want een benzinetank heeft een ontluchtingsklepje in de vuldop.Die gaat open ergens tussen de -0,1 en -0,2 bar om lucht in de tank te laten. Bij meer onderdruk in de tank zou de brandstofpomp veel te veel moeite krijgen met het uit de tank pompen van benzine,dus gaat je wagen stotteren en inhouden. Vanwege emissienormen en zo loopt de overdrukontluchting via een opvangtankje,de evap-canister. Als de wagen lang in de warme zon staat zou je overdruk kunnen krijgen,en die wordt opgeslagen en later verstookt. Als die leiding of de drukklep nou een verstopping ergens heeft dan bouwt de boel druk op,als de wagen stilstaat. Ruik je bij die zucht een benzinelucht?Dan zou ik de overdrukleiding of de overdrukklep op de tank controleren. Ik heb dezelfde ervaring met tanken. Ik merk wel dat het per benzinestation verschilt hoe snel de pomp afslaat. Bij mijn favoriete benzinedealer (de goedkoopste dus) sta ik per milliliter te tanken,dat kost me veel te veel tijd. Bij een veel duurdere pomp verderop geen enkel probleem,inderdaad wel het vulpistool schuin houden.

Zo op het eerste gevoel zou ik zeggen dat je een lekstroom hebt,die ervoor zorgt dat je accu na een dagje leeg is. Veel topics over alarmenellende lijken als uitkomst wel te hebben dat de accu aan zijn eindje was. Ik zou eens proberen met het contact uit,en de sleutel eruit,de pluspool van de accu te halen,en die in serie te schakelen met een amperemeter. Dus gezien vanaf de pluspool van de accu: Rode meetpen,amperemeter,zwarte meetpen,pluskabel van de auto,auto,minkabel van de auto,minpool van de accu. Dan is de stroomkring weer rond en zou de uitlezing van de amperemeter 0 moeten zijn. Geeft de meter iets anders aan dan 0,dan weet je genoeg... Succes. PS Normaal zou je de minpool losmaken als eerste,voor de veiligheid,maar als je inderdaad een lekstroom meet,kom je toch weer uit bij de pluspool,want je gaat dan kijken welke aansluiting de lekstroom heeft. Wees voorzichtig,je wagen staat zo in de fik bij een kortsluiting.

Zou kunnen,weet je vrouw ook nog of de wagen de hele tijd naar rechts trok? En als ze remde naar links? Dat zijn symptomen van een vastzittende rechtervoorremklauw. Ik zou de wagen opkrikken en met het handje proberen een voor een de wielen te draaien. Zet hem wel in "N",de tussenbak.En op de handrem. Als inderdaad een klauw vastzit (allebei lijkt me wel heel toevallig) dan zit er niks anders op dan de zuiger uit de klauw te halen en de boel schoon te maken. En ik heb wel es gelezen over een remslang die verstopt zat,dus de remdruk vasthield.Ook maar controleren dus. Als hij nou toch op de krik staat en het rechtervoorwiel draait gewoon,wiebel dan eens het wiel van boven naar beneden.Als je dan speling voelt kan dat betekenendat het wiellager aan zijn eindje is,hoewel ik niet uit ervaring kan zeggen of de symptomen dan rook en rubberlucht zijn... Met een beetje mazzel kan je morgen voor de middag toch nog op vakantie,prettige vakantie alvast.

Ja gefeliciteerd hoor,beste stamboom Enne,alles goed bij de Kalverhoek? Groeten uit het noorden.

Hoorde je voorheen,dus voor de verbouwing,de ABS achter ingrijpen? Het kan zijn dat je remkracht achter gewoon te sterk is voor het gewicht van je wagen. Leg eens een bruut gewicht achterin,een paar honderd kilo. Als het dan goed gaat weet je genoeg. Oude types Dodge hadden hetzelfde probleem.Kijk voor de lol eens op www.dtbweb.nl voor de geweldige combinatie : achterrem-APK. Daar staan ook tips om een en ander te verhelpen Groet'n uut 't Noord'n.

Ik heb ooit eens onder een pick-up 33 inch banden gemonteerd,en die liepen aan. Toen heb ik de bladveren eronderuit gehaald en naar een bladverenbedrijf gebracht,daar heeft men de veren "doorgezet". Het verenpakket werd uit elkaar gehaald,heet gestookt en doorgebogen. Dan met een nieuwe torenbout en van die beugeltjes weer in elkaar gezet en de hele wagen stond 3 inch hoger. Kon ook minder,kon ook meer,maar de grens van de pitman-arm was met 3 inch wel bereikt. Kostte me toen 350 GULDEN.Contant in de pauze af te rekenen Eeltink in Heemskerk,zo effe uit mijn hoofd.

Omdat het nog niet zo eenvoudig blijkt om een 16 inch velg te vinden en blijkbaar niemand verlegen zit om een 15 inch exemplaar ben ik vandaag naar de bandenboer geweest. Volgens de mannen daar gaat een 225/75R15 band dezelfde afrolomtrek opleveren als de 225/70R16 sloffen waar ik nu mee rij. Dus Robbie heeft een reservewiel,en dit topic kan op slot. Groeten.

Gegroet Jeepers,vandaag kwam ik erachter dat mijn reservewiel kleiner is dan de 4 onder mijn Jeep.Dat gaat me onderdelen kosten dus moet er een ander komen. En omdat ik niet met een te klein wiel wil blijven zitten bied ik het hier aan. Dus...wie maak ik gelukkig met een 15 inch velg met een goede Goodyear Eagle GA P225/70R15 band eromheen? Gebalanceerd en al.Komt van een GC uit 93. Is een lichtmetalen velg,met wel wat plekjes erop,maar niet verrot. En omdat in de reglementen staat dat ik er een prijs bij moet zetten...twee kratjes Palm. Op verzoek stuur ik een foto,ik woon helemaal in de kop van Noord Holland. Groeten van Rob.

Nm x 0,74 = lbft x 1,36 = Nm Nm x 8,9 = lbin x 0,113 = Nm Sleutelze.

Ja en ik vond ook nog een Jeep-pet op mijn stoel toen ik wegreed.

Vanmorgen mijn nieuwe afstandsbediening van de GC opgehaald.Ik had een soms werkende (dacht ik) en een kapotte.De nieuwe moest nog wel "ingelezen" worden,20 minuutjes werk,zeiden de mannen. Dat viel dus tegen,de soms werkende bleek geen wisselende code meer te geven,dus was niet meer compatible met de nieuwe. Na 1,5 uur kwam de monteur me melden dat die ene afstandsbediening toch echt niet meer te redden was.Ik balen,want nou zou er dus eerst weer een besteld moeten worden,kon ik weer een vrije dag nemen.Maar niets van dat al...met een voorzienende blik hadden de heren al twee nieuwe afstandsbedieninkjes besteld,ipv de door mij gevraagde ene. En nou komt het mooiste,de prijs zou 133 euro ex zijn,per stuk.Ik kreeg ze voor 111 ex.En voor bijna twee uur werk rekende men een luizige 55 euro ex! Dus ging Robbie tevreden huiswaards met twee nieuwe afstandsbedieningen. Dit is een Jeepdealer waar ik vaker ga komen. ChryslerJeep Hoorn,bedankt.

Heb je bladveren voor? Onze Nixan Patrol heeft hetzelfde en dat komt doordat de rubber bussen die voorin de bladveren zitten wat ruimte hebben gekregen. Elke twee weken een kuurtje met de vetspuit en dan is hij weer effe stil. Ik zit wel eens te denken over polyurethaan bussen,maar waarvoor eigenlijk,ik probeer mijn betere helft toch in een Jeep te krijgen,ze jat nou al geregeld mijn GC....

Jippie de juiste FSM is vandaag afgeleverd! Nou die snuiter heeft dus woord gehouden,en ik ook,ik heb de verkeerde teruggestuurd. En nou snel die hele Jeep uit mekaar slopen,ik weet nou hoe het moet...

Dat C-vormige ding,de Ball Joint Service Tool,is trouwens wel een prijzig ding. Ik zag in een post dat hij zo rond de 70 dollar zou doen,maar daar had ik hem niet voor. Ik heb hem besteld bij JC Whitney,omdat die gewoon naar Nederland verschepen,en veel Amerikaanse bedrijven doen dat niet. Het spul kostte 119 dollar,en daat kwam 100 verzendkosten bij. De douane eiste ook wat en uiteindelijk lag hij voor 250 euri bij mij op de mat. Dat was de standaardkit met adapters voor de Dana 44 en 60. Daar komt nu dus een setje bij voor de Dana 30,dank je Ogdak ik had blij de fusees voor een 35 besteld... Dit alles onder het motto:je hebt nooit te veel gereedschap,hooguit te weinig ruimte. Die tool is ook geschikt om kruisjes mee te vervangen,zonder die adapters is de spindel net even dik als de lagers,en je duwt ze er zo uit,en weer in. Mooi universeel stukje ijzer....

Eh ik heb wel een vrouw met een hobby die te duur is voor mij,mag dat ook? Namelijk Westernrijden.Op een paard. En omdat een paard een kuddedier is moeten er Shettevriendjes bij. En omdat het hier vaak rotweer is een nieuwe stal. En omdat je wel eens naar de manege moet,hebben we een trailer. En omdat je een trailer niet trekt met een Smart rijdt ze in een Nissan Patrol. En omdat de manegebodem niet geschikt is voor "sliding-stops"maken we deze maand een rijbak. En omdat de rijbak gedraineerd moet worden,komt er eerst 80 meter beschoeiing in de sloot. Oja er staan hier ook nog een aantal zadels,maar er komt er nog een bij hoor. Maar duur? Nee dan denk ik dat mijn oude trekkertje toch meer kost