Rob Kramer

Ja dan heb ik nog wel een idee. Zet een kratje koud,neem dat mee naar de Jeep BBQ,in augustus,dus dat red je nog wel. Deel het vervolgens uit aan de leden die dit forum in de lucht houden. Hebben ze wel verdiend naar mijn bescheiden mening. Ik ga geen namen noemen,ik zou es iemand kunnen vergeten... PM mij je adres,dan ligt met een beetje mazzel de Haynes nog voor het weekend in je bus. Groeten van het uiterste puntje van Noord Holland. Rob.

Repair manual Grand 1993-2004. Iemand interesse? Voor een kratje Palm of zo.

En de Jeep is verkocht. Ik zal hem missen... Slotje?

Nee gewoon benzine. Hij is metallic groen,een foto wil ik altijd sturen als je me een emailadres PMt. Nog een kleine toevoeging,voor de fooi van 250 euro erbij krijg je erbij: 8 nieuwe bougies,verdelerkap,rotor,luchtfilter,olie,automaatfilter met pakking,en een FSM en een Haynes. Oja en omdat ik een hekel heb aan rotte accu's ligt er een Optima red top in. Ook heb ik de remschijven vervangen door een setje geperforeerde van Brakemax,met bijbehorende remschoenen.

Heren,en misschien ook wel dames, Wegens familie-omstandigheden bied ik mijn Grand te koop aan. Een vrijwel probleemloze wagen,maar het blijft een Jeep,dus: De airco is lek,vooraan bij de radiateur,compressor is in orde,stekkertje losgehaald,zodat hij niet in de soep loopt. Elektrische antenne schuift niet meer in,ontvangst is goed. Vorige eigenaar heeft de brandstofpomp vervangen,en ik ook ... Voor de snelle beslisser laat ik de carkit zitten,en de radio-cd speler met usb-stick. APK tot september. Prijsidee 1750 euro. Groeten uit Noord Holland. Rob. Edit Km-stand 239429

Jazeker is dat een originele! Ik heb er enige tijd geleden twee gekocht bij de dealer. Succes ermee. Rob.

Als ik nieuwe blokjes monteer,dan schuin ik eerst de boven en onderkant een beetje af met een vijl. Het schijnt dat ze anders kunnen gaan trillen bij remmen,en dat kan dat piepen veroorzaken. Groetsels uit Noord Holland.

En wat gebeurt er als je in "2" probeert weg te rijden? En in "R" ? Doet ie het dan wel gewoon? Dan zou ik de afstelling van de pook verdenken.

Hoi Zino. Als je de zoekfunctie aanklikt,rechtsboven,en je geeft als zoekopdracht "schema",dan krijg je een aantal links naar de schema's die je zoekt. Succes.

Nou,die vlotter zit,zoals 87Wrangler al schreef,in de ruitensproeiertank. De sensor zit in de vlotter. Motorkap open,stekker eraf plukken,voorzichtig want hij zit geborgd,de vlotter zit met een klikdop in de tank. De hele vlotter eruit halen,nieuwe erin,stekker erop,klaar.

Waarom niet effe een belletje naar de mannen van www.jeepcherokeeparts.nl ? Voor een luttel bedrag heb je een vervangende zender,en het erin zetten kost waarschijnlijk minder tijd dan het uitschakelen. Bij mij 2 minuten,inclusief het openen van de pils erna om het te vieren...

Goeiemorgen Robin, Ja dat klinkt bekend,dat doet de mijne ook. En ik ben er achter dat hij het niet doet als ik de "O/D off" knop indruk. Mijn idee is dan ook dat het "probleem" in de lockup zit. Maar wie weet zijn er hier mensen met verstand van automaten die daar een ander idee over hebben? Olie verversen is altijd goed,maar gaat dit verschijnsel niet verhelpen. Bij mijn wagen in ieder geval niet.

Goeiedag R Pieters, Als de bak goed schakelt hoef je niets af te stellen. Als je perse wilt sleutelen zou ik in ieder geval de FSM downloaden,die is hier al eens ergens geplaatst. Die zou ik er bij houden,want het beschrijven van de procedure is nogal lastig,maar met een tekening is het opeens doodsimpel. Het oliefilter van de automaat zit onderin. Het is alleen te bereiken door de carterpan van de automaat er af te schroeven. Als je dat doet moet er een nieuwe pakking in. Wordt overigens meestal meegeleverd met een nieuw filter. Een aftapplug is er niet,Meneer Jeep gaat er van uit dat wanneer je je olie wisselt,je het filter ook doet. Je kan wel met een slang via de vulpijp de olie afzuigen,maar helemaal leeg wordt hij dan niet. Je kan een aftermarket olieaftapplug kopen,dan boor je een gat in die carterpan,en kan je voortaan de olie er uit laten lopen zonder de pan eraf te halen,tja... Nou succes met je klusje.

Als je met de post spullen invoert moet je altijd invoerrechten betalen. Moeten ze de boel wel controleren natuurlijk... Alleen boeken zijn vrijgesteld van importheffing. En computeronderdelen geloof ik,maar hang me daar niet aan op... Als je zelf terugkomt van een reis,mag je voor max 175 euro meenemen. Daarboven moet je ook aangifte doen en belasting betalen.

Ik zat nog effe te twijfelen,want ik heb zelf een hekel aan bezwerende vingertjes,maar ik typ hem toch maar. De waarschuwing... Een gezonde motor kan een bar of 10 opbouwen aan druk in de cilinder. Omdat je met de hand de tester in het bougiegat moet houden,kan er wel eens wat druk ontsnappen. 10 bar is ruim voldoende om olie,benzine en vuil van het motorblok met een welgemikte straal in je oog te lanceren. Dus zet please een veiligheidsbril op,beter nog een volgelaatsmasker. Bovendien heeft de tester een "hold-functie" dus je hoeft niet naar de wijzer te turen voor de uitlezing.

Ja hoor,dat kan. Je kan bijvoorbeeld eerst een compressietest doen. Daarvoor koop je eerst een compressietester (duh),als je het slim zoekt ben je voor een eurootje of 30 klaar. Dan trek je de centrale kabel van je verdelerkap er af. Schroef alle bougies eruit. En nu heb je een maatje nodig,om de contactsleutel om te draaien. Duw de compressietester in een bougiegat,en laat je maat de sleutel omdraaien. De startmotor gaat nu de motor draaien,maar die start niet,maar bouwt wel compressie op. Nu doe je zo elke cilinder,en noteert de waardes die de tester aangeeft. Het gaat niet zozeer om de absolute waardes (hoewel je je bij heel weinig druk wel zorgen mag gaan maken) maar meer om de onderlinge verschillen. Als 7 cilinders 9 bar aangeven en eentje 8 is daar iets loos. Zo kan je je kleppen testen,en je zuigerveren,zonder de kop te demonteren. Later kan je erover denken om een bougie hol te maken en dan een persluchtkoppeling erop te bakken. Dan kan je met een compressor druk op de cilinders zetten en nagaan waar de druk verdwijnt. Lekkende kleppen laten de druk namelijk weglopen. Nog steeds is je kop er niet af geweest! Maar je bent nu wel een stuk wijzer geworden. Succes. Edit,ik zou ook de zekering van de brandstofinjectie eruit halen. Wel zo veilig... En nog een: www.rt-trading.nl Deze meneer heeft compressietesters voor 28 euries.

Ja dat zit achter het dashboard,in het midden zo'n beetje.Is dus wel effe sleutelen. Edit:ik heb effe in het boek zitten bladeren,en de hele beschrijving van hoe en waar die zit vind je op blz 8Q-7. Die FSM heb je al gedownload neem ik aan. Het mooie is dat je hiervoor de ballen verstand van auto's mag hebben,je hoeft alleen maar een schroevedraaier vast te kunnen houden.

Met je accu kan je gewoon naar de accudealer gaan. Die hebben een testkast die de accu doormeet,met een flinke belasting. Het zou idd kunnen zijn dat de accu als hij wat warmer is beter werkt,dat betekent dan wel dat hij aan zijn eindje is. Verder,na je post over de koude nacht,vorige week heeft een collega een vergelijkbaar probleem gehad,maar dan met de cruise control van een Mercedes. 's morgens niks willen,en na een halve dag in het zonnetje doen alsof er niks aan de hand is. De oorzaak lag in dit geval bij verouderde soldeerverbindingen op de print. Niet proberen te kijken welke,gewoon alle 200 opnieuw doorsolderen,en voila,de wagen rijdt weer als vanouds. Misschien heb je er iets aan.

In eerste instantie zou ik gaan voor een komplete unit uit een sloopGC. Die zit in een uurtje op zijn plaats en dan kan je in ieder geval weer rijden. Ik weet bijna zeker dat www.jeepcherokeeparts.nl er wel een voor je heeft. Later zou je dan kunnen gaan voor een DUI,klik es op www.performanceignition.com Of ze er een voor je GC hebben weet ik niet,maar je kan het proberen. Eigenlijk bedoelde ik www.performancedistributors.com

Jos ik begrijp hoe je je voelt. En er is een oplossing. Cherrybomb. Te koop bij de uitlatendealert.

Een rood opgedroogd randje heb ik ook bij mijn visco. Volgens mij is dat een soort kit om de bak weer af te dichten na de montage van een nieuwe visco.

Het antwoord is ja,maar... Het wordt in de USA wel gedaan,om onder wagens brutere assen te kunnen plaatsen,en toch bepaalde velgen te kunnen gebruiken. Daarom zijn er ringen te koop,die aan de ene kant de steek van je Grand as hebben,en aan de andere kant van die "studs" waarop dan weer de velgen passen. Nadeel is dat de spoorbreedte daarmee verandert,dus de banden steken buiten de carrosserie uit,en dan wordt ie afgekeurd. Als je heel veel geluk hebt,kan je steekassen vinden,die zowel in je Grand assen passen als in de velgen die je wilt. Die kan je "custom" bestellen,maar wel duur. Of je gaat op zoek naar die velgen in de 5-gaats versie. En wat Utah meldt... Is best een flink project,volgens mij hadden Wagoneers bladvering,en de overbrenging in de diffs zal wel verschillen. En als de assen Dana 44's zijn,zijn ze nog breder ook. Voor je het weet heb je een Ogdakproject.

Ja dat klinkt een beetje als hetzelfde probleem. Als ik jullie was,dan zou ik eerst dat testje met die stekker doen,als dat goed is,dus de meter is in orde,zou ik de zender doormeten. En als die ook goed blijkt te zijn zit er niets anders op dan de oliedruk bij draaiende motor te meten. Het zou namelijk zo kunnen zijn dat de overdrukklep in de oliepomp vastzit. Dat zou leiden tot die heel hoge druk,en misschien ook wel tot een lekkende zender. Succes mannen!

Nou ik zit eerder te denken dat je een verkeerd type oliedrukzender hebt gekregen. Een met te veel weerstand,waardoor hij gewoon te hoog aangeeft. Of je hebt ergens een hoge overgangsweerstand,bijvoorbeeld het stekkertje op de zender. Je kan proberen dat een beetje schoon te maken en wat heen en weer te wiebelen,kijken of het dan beter wordt. De zender zou een weerstand moeten hebben tussen de 1 en 87 ohm. Voor tussen resp 0 en 80 psi oliedruk. Oja 1 bar is ongeveer 14,6 psi. Je kan nog een testje doen voor de meter in je dash. Trek het stekkertje van de zender af,de meter moet nu naar "high" gaan. Druk het stekkertje tegen het blok,de meter gaat nu naar "low". Doet ie dat? Mooi,dan is de meter goed en zit het probleem bij de zender,of in het draadje erheen.

Eh heb je dit per ongeluk opnieuw gepost? Scroll een stukje naar beneden,daar staat deze vraag ook,en met een stuk of 6 antwoorden...