vjeepwagoneer

Bij mij zit ie op de automaat. Maar dat was in 1968, misschien nog wel, zoveel veranderd er toch niet.....

Normaal zitten er op het einde van het blad kunststof plaatjes, er zit een uitsparing in het blad waar ze mee op zijn plaats blijven zitten. Volgens mij zit er op de plaats van de as geen plaatjes tussen maar zitten ze zo op elkaar. Ren

Heb ik ook altijd, hoort er een beetje bij, zijn de charmes van een oldtimer met bladveren..... En ....hij maakt nog veel meer geluiden..

Hoi Mark, Is goed. Wat betreft de radiator, de uitgang boven wijst precies de verkeerde kant op, maar met wat inventiviteit is hij misschien wel te gebruiken. succes, Ren

Beste Mark, k zal kijken wat ik kan doen. Misschien is het handiger om een keer te komen kijken. Want ik hoop dat je ook de radiator enz voor deze motor hebt want alles zit net anders als bij de AMC 360. Je kunt me een PM sturen om eventueel een keer af te spreken en wat foto's te versturen. Ren

Welkom Mark, Toevallig heb ik ook een Wagoneer waar al een 350V8 Buick origineel in ligt. Heb er al aardig wat sleutelervaring mee dus als ik je ergens mee kan helpen dan hoor ik dat graag.

Hoi , Ik heb nog een aantal bladen liggen, als je het nog nodig hebt geef maar wat maten door of kom kijken. Komen van een Wagoneer uit 73 gr. Ren

Niet voor iedereen goed nieuws maar voor sommigen wel: De leeftijdsgrens voor belastingvrije benzineauto

Inderdaad niet zo slim, is ondertussen via PM uitgewisseld....

Hoi, Ik zou eerst maar gewoon eens kijken hoe het eruit ziet. Is niet echt ingewikkeld. Gewoon lagers vervangen is het goedkoopste lijkt me. Of er moet veel meer kapot zijn. Je kunt als je kijkt altijd nog zien. Meestal is het niet veel meer. En een gereviseerde as die past is ook niet zomaar te vinden. succes

Hoi Jos, Ik heb er nog eentje liggen. Is wel niet voor de verhoogde versie. Kun je wel aanpassen meestal. Kom maar eens kijken als je wilt in Someren

Ik wil je niet ontmoedigen maar ik zit ook al tijden met een lekkende bak. Zowat alles al geprobeerd, kurkpakking met en zonder vloeibare pakking op het juiste moment aangedraaid volgens de handleiding, een kartonnen pakking met en zonder vloeibare pakking, het blijft lekken. De vlakken zijn goed schoon en de pan is vlak. Eigenlijk heb ik de moed opgegeven. Ook bij de modulator heb ik de keerring vervangen. Wat ook wel eens kan lekken is de aansluiting van de pijlstok en de aansluiting van de KM tellerkabel. Als je een goede oplossing hebt gevonden hoor ik die graag! En nog een tip...als je het carter er onderuit hebt zou ik meteen een olie aftap dop erin maken. Dat geklungel zonder aftapdop met een volle carterpan met ATF daar wordt je niet vrolijk van.... Ren

Lijkt op een defecte spanningsregelaar van de dynamo, maar als je al 2 dynamo's hebt geprobeerd is dat wel vreemd. Of heb je nog een heel oud type met een losse spanningsregelaar. Normaal komt er rechtstreeks uit de dynamo altijd een hogere spanning maar door de spanningsregelaar op de dynamo blijft de uitgangsspanning dan mooi rond de 14 V. Wat is het bouwjaar? Je accuspanning zit mooi op 14,4 V. Dat is dus goed. Normaal gesproken is dan het hele circuit ook 14,4 V. Heb je al eens bij de koplampen gemeten? Of zit er per ongeluk een dynamo op voor 24V? Ren

Inderdaad blijf je aan het vullen, is ook mijn ervaring. De keerringen kosten een jaar of 10 geleden al ruim 100 gulden....Heb ik toen wel gedaan omdat erbij helemaal niets meer van keerring aan zat. Daarna gewoon met een vetspuit voldoen. Als je er tenminste niet veel 4WD mee gaat rijden.... succes, Ren

Hoi, Ik zal woensdag even kijken, is al even geleden. Uit mijn hoofd dacht ik dat ze aan de zijkanten zitten. Grote doppen met vierkante einden o ze los te draaien. Je hoort nog van me Rene

De balgewrichten bij mijn 68'er worden origineel gesmeerd door olie die er in zit. Aangezien dit meestal erg lekt omdat er zand ed aan de ballen blijft zitten en de grote keerringen dus vaak kapot gaan heb ik ervoor gekozen om er vet in te spuiten. Ik rijd vrijwel nooit 4 wd dus dan draait het spul toch niet mee. De keerringen zijn ook nog eens schreeuwend duur. Er zit aan de bovenkant een vulopening voor de olie, kijk maar eens. Ren

De schakelaar bij de stuurkolom zorgt ervoor dat er niet gestart kan worden in D of R. Als je dat niet belangrijk vind zoals ik, hoef je niet het stuur te verwijderen maar kan je de schakelaar gewoon overbruggen door de draden door te verbinden bij het dashboard.

Hoi Edo, Ik neem aan dat je wel de remschoenen hebt bijgesteld vanaf de buitenkant? Met het stelwieltje aan de onderkant van de remschoenen. Daar kun je het nl. prima mee afstellen als er verschil zit in de remwerking. Dat is zowat de enigste manier van afstellen. Ren

Hoi, Het schakeltijdstip wordt bij mijn weten mede geregeld door de modulator aan de automaat. Deze reageert op vacu

Hoi Edwin, Daar komen we wel uit. Het zijn complete bladen met nog een paar losse. Ik wil er zelf voor reserve nog wel wat van bewaren maar als je ze alleen nodig hebt om erbij te zetten lijkt me dat geen probleem. Erbij zetten kan wel maar dan moet je alleen de klemmen die ze bij elkaar houden wat aanpassen, kan je zelf wel doen. Gebeurd ook soms met slangenklemmen.... Je mag me bellen op 0644186219 dan maken we een afspraak. Ren

Ik heb ook een 100 ltr ringtank met load adjusters (oppompbare schokbrekers) eronder, deze zijn eerder voor gebruik bij zware ladingen, niet echt om hem achter hoger te krijgen. Kun je beter een blad erbij zetten, is ook comfortabeler. Ik heb eventueel nog wel wat bladen liggen. Als je een keer wilt komen kijken is altijd goed. Ren

Uit je hoofdremcylinder komen 2 leidingen normaal. 1 voor de achterremmen, 1 voor de voorremmen. Het zou kunnen zijn dat er in de hoofdremcylinder dus 1 gedeelte niet goed werkt, remcupje kapot of versleten. Dat zie je wel als je hem uit elkaar haalt. Komt er wel remvloeistof uit de remslang als je die losmaakt en op de rem trapt? Als je motor uit staat werkt de rembekrachtiger niet omdat er geen vacu

Even meten? En dan met het grootste vermogen (Ah) lijkt me

Hoi Robert, De hydraulische klepstoter moet zich met olie vullen, dan is de klepspeling pas goed. Zolang hij tikt is er een te grote klepspeling (altijd beter dan te kleine speling). Het is in ieder geval niet goed, is wachten tot hij zich helemaal niet meer vult met olie. Dan moet hij alsnog uit elkaar. Volgens mij hoeft alleen het inlaatspruitsuk er af, daarna is het een kleine moeite, tuimelaaras eruit, stoterstang eruit en dan pak je hem er zo uit. Een additief is naar mijn idee maar een soort noodoplossing, de klepstoter wordt er niet beter van. succes, René

Inmiddels het mechanisme uit de '73 er klep erin gezet. Met een kleine aanpassing werkt het prima.